中歐班列應(yīng)變“獨角戲”為“協(xié)奏曲”

各地中歐班列發(fā)展不平衡、貨源競爭激烈、多數(shù)依靠補(bǔ)貼運行也是不爭的事實。從長遠(yuǎn)看，作為一種運輸資源，中歐班列終究要講求效率、實現(xiàn)集約發(fā)展，應(yīng)擺脫“一家一戶”的運營方式，以協(xié)作求共贏。通過頂層設(shè)計建立橫向協(xié)同機(jī)制，變“獨角戲”為“協(xié)奏曲”，將中歐班列打造成“共享班列”不失為一種思路lFH大陸橋物流聯(lián)盟

如今，奔馳的中歐班列正推動“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”貿(mào)易往來愈發(fā)頻繁，拉近了我國與絲路相關(guān)國家的時空距離。值得注意的是，目前各地開行的中歐班列基本上各自為政，受貨物交付時限等因素影響，班列有時未滿載，有時卻顯運力不足，總體上存在“找貨”與“找車”并存的情況，中歐班列整體效率亟待進(jìn)一步提高。lFH大陸橋物流聯(lián)盟

如何解決這一問題？筆者認(rèn)為，通過頂層設(shè)計建立橫向協(xié)同機(jī)制，變“獨角戲”為“協(xié)奏曲”，將中歐班列打造成“共享班列”不失為一種思路。lFH大陸橋物流聯(lián)盟

毋庸置疑，開行中歐班列的意義，絕不能僅從貨物運輸?shù)慕嵌热タ创鋵Ψ睒s對外貿(mào)易、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、拉動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都發(fā)揮了重要作用。但是，各地班列發(fā)展不平衡、貨源競爭激烈、多數(shù)依靠補(bǔ)貼運行也是不爭的事實。從長遠(yuǎn)看，作為一種運輸資源，中歐班列終究要講求效率、實現(xiàn)集約發(fā)展，應(yīng)擺脫“一家一戶”的運營方式，以協(xié)作求共贏。班列開行地區(qū)在計算自身“小賬”的同時，也要胸懷全局算“大賬”，通過科學(xué)調(diào)度、有效整合，盡量降低班列運輸成本，進(jìn)一步提升競爭優(yōu)勢。lFH大陸橋物流聯(lián)盟

演繹好“協(xié)奏曲”離不開“指揮棒”。中歐班列駛向“共享”，需精心頂層設(shè)計，建立利益聯(lián)結(jié)、分配機(jī)制，對班列實行統(tǒng)一調(diào)度，讓各地共享全部班列運輸資源。在此基礎(chǔ)上，讓班列能夠“拼起來”、貨物可搭“順風(fēng)車”。一方面，通過搭建班列信息及貨物大數(shù)據(jù)分析平臺，科學(xué)調(diào)度貨物，根據(jù)主要貨源的流向，班列在沿途拼配零散貨物，提高班列實載率。另一方面，需要發(fā)改、鐵路、海關(guān)等部門給予引導(dǎo)，并提供相關(guān)支持。同時，鐵路部門、各班列開行地及班列運營單位、外貿(mào)企業(yè)等成立利益聯(lián)結(jié)、規(guī)則明晰、管理高效、調(diào)度科學(xué)的合作聯(lián)盟，通過深化協(xié)同合作，發(fā)揮好“指揮棒”的作用。lFH大陸橋物流聯(lián)盟

從實踐來看，上述思路并非空想。前不久，烏魯木齊、成都兩地鐵路部門攜手開行的集拼集運測試班列，從歐洲返程抵達(dá)國內(nèi)。該班列從成都始發(fā)時，搭載了5組至新疆的國內(nèi)貨物集裝箱，到達(dá)烏魯木齊卸貨后，又載上5組至歐洲的集裝箱。兩地海關(guān)還簽署了備忘錄，完善了中歐班列集拼集運業(yè)務(wù)通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制。此舉有效提高了班列利用率，為告別“獨角戲”、演繹“協(xié)奏曲”作出了積極探索，相關(guān)經(jīng)驗值得總結(jié)。lFH大陸橋物流聯(lián)盟

要讓“協(xié)奏曲”更精彩、演繹陣容更強(qiáng)大，不會一蹴而就，有很多工作需要推進(jìn)，特別是要建立各方都能接受的利益分配機(jī)制。筆者認(rèn)為，形成共識的關(guān)鍵是眼光要長遠(yuǎn)。實際上，各方聯(lián)合起來才能把“蛋糕”做得更大。比如，貨物信息是一種資源，隨著班列開行頻次的提高，越來越能反映外貿(mào)發(fā)展趨勢、國際貿(mào)易動態(tài)，將這些信息資源整合加工，即可為外貿(mào)企業(yè)提供信息服務(wù)。另外，利用班列、客戶、貨物信息系統(tǒng)擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，申請開展信用評估、擔(dān)保等業(yè)務(wù)，也具有一定可行性。有理由相信，駛向“共享”的中歐班列不僅會改變國際物流格局，也能成為一個產(chǎn)品多元、內(nèi)涵豐富的優(yōu)質(zhì)品牌。lFH大陸橋物流聯(lián)盟

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