2018中歐班列發(fā)展重在提質(zhì)增效

中歐班列是我國推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)的黃金產(chǎn)品，自2011年3月19日中歐班列（重慶—杜伊斯堡）首次開通以來，7年的時(shí)間里，中歐班列飛速發(fā)展。2018年國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不確定因素增加，全球經(jīng)濟(jì)整體向好和區(qū)域保護(hù)主義抬頭的發(fā)展趨勢(shì)相互交織，這給今后我國中歐班列發(fā)展提出了更高要求，提高中歐班列運(yùn)行質(zhì)量，增加班列運(yùn)行績(jī)效將成為今后中歐班列發(fā)展的重點(diǎn)之一，可以預(yù)期今后一段時(shí)間內(nèi)中歐班列將逐步步入穩(wěn)定發(fā)展的新格局。D5J大陸橋物流聯(lián)盟

2016年10月，由國家發(fā)展改革委、中國鐵路總公司牽頭，會(huì)同有關(guān)部門和地方政府，共同編制的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》發(fā)布了。這是“一帶一路”倡議發(fā)出后首個(gè)具體建設(shè)規(guī)劃。它從頂層設(shè)計(jì)方面加強(qiáng)了對(duì)班列開行的指導(dǎo)和統(tǒng)籌，并力求將中歐班列打造成為具有國際競(jìng)爭(zhēng)力和良好商譽(yù)度的世界知名物流品牌，成為“一帶一路”建設(shè)的重要平臺(tái)。目前全國中歐班列開行有序，社會(huì)影響初步顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)效能逐步增長(zhǎng)，中歐班列建設(shè)發(fā)展取得重要階段性成果。班列開行呈現(xiàn)以下態(tài)勢(shì)：D5J大陸橋物流聯(lián)盟

首先，班列開行數(shù)量增速放緩。D5J大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年3月19日中歐班列（重慶—杜伊斯堡）首次開通以來，至2017年已經(jīng)跨過了7年的時(shí)間。盡管中歐班列飛速發(fā)展，尤其是2017年，中歐班列開行數(shù)量達(dá)到了3673列，同比增長(zhǎng)116%，超過過去6年的總和。2016年中歐班列開行數(shù)量首次突破3000列，數(shù)量增長(zhǎng)加快。2017年班列開行數(shù)量與2016年相比增長(zhǎng)開始步入穩(wěn)定，增速趨緩。根據(jù)國家中歐班列建設(shè)規(guī)劃預(yù)期，中歐班列2020年將達(dá)到5000列左右，在未來3年時(shí)間里，班列數(shù)量增長(zhǎng)將保持在500列左右，到2020年到達(dá)一定峰值，然后根據(jù)建設(shè)發(fā)展情況逐步穩(wěn)定。D5J大陸橋物流聯(lián)盟

其次，班列服務(wù)線路逐步規(guī)范。D5J大陸橋物流聯(lián)盟

隨著開行數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，中歐班列的服務(wù)范圍也快速拓展，運(yùn)行效率不斷提升。截至2017年年底，中歐班列在國內(nèi)開行城市已達(dá)38個(gè)，到達(dá)歐洲13個(gè)國家36個(gè)城市，較2016年新增5個(gè)國家23個(gè)城市，鋪畫運(yùn)行線路達(dá)61條。而2016年中歐班列的開行城市數(shù)量為28個(gè)，開行線路為36條，分別增長(zhǎng)10個(gè)城市和25條線路。可以預(yù)期，隨著中歐班列的建設(shè)發(fā)展和開行的日趨合理，海外節(jié)點(diǎn)城市和運(yùn)行線路的增加將成為中歐班列發(fā)展的熱點(diǎn)。D5J大陸橋物流聯(lián)盟

第三，班列開行時(shí)間進(jìn)一步縮短。D5J大陸橋物流聯(lián)盟

由于中歐班列開行初期，跨國運(yùn)輸之間還需要磨合，運(yùn)行能力與地方消費(fèi)需求之間也需要對(duì)接，需要一段時(shí)間的磨合期。伴隨班列開行的功能不斷完善，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。特別是各經(jīng)過國家的政府的重視和物流業(yè)對(duì)班列開行使用熱情，使得業(yè)界對(duì)于班列的認(rèn)同和支持成效開始凸顯。這將有助于班列的正常運(yùn)行，也大大縮短了班列的開行時(shí)間。根據(jù)這幾年班列開行的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列全程運(yùn)行時(shí)間已從開行初期的20天以上逐步縮短至12至14天，到中亞班列的時(shí)間就更短，一般一周即可到達(dá)。加上中歐班列采用多式聯(lián)運(yùn)的物流運(yùn)輸方式，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較低，運(yùn)行時(shí)間可控，開行時(shí)間固定，智能追蹤系統(tǒng)完善，這對(duì)客戶使用中歐班列將帶來極大便利。D5J大陸橋物流聯(lián)盟

第四，班列運(yùn)輸貨種不斷增加。D5J大陸橋物流聯(lián)盟

作為新絲路上的藍(lán)色長(zhǎng)龍，中歐班列源源不斷地在中國和歐洲國家輸送貨品，成為條條重要的貿(mào)易通道。班列目前開行初期，通過班列運(yùn)送的物資主要有手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品和汽車配件、整車等高附加值的產(chǎn)品。隨著中歐班列線路、時(shí)間的穩(wěn)定，以及覆蓋區(qū)域的不斷拓展，通過中歐班列運(yùn)送的貨源品類不斷豐富，日前逐步擴(kuò)大到建材、衣服鞋帽、機(jī)械配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、牛肉、水果等品類。這些貨物極大的豐富了中國和班列運(yùn)行線路上各國居民的生活需求，也為中歐班列開行提供充足的貨源打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。D5J大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列提質(zhì)增效將成為今后一段時(shí)間班列發(fā)展的重點(diǎn)。2018年將是中歐班列開行的第八年，中歐班列步入穩(wěn)步成長(zhǎng)期，如何發(fā)展將成為物流業(yè)界需要探尋的主要問題之一。筆者認(rèn)為，中歐班列伴隨我國“一帶一路”發(fā)展而發(fā)展，是全面對(duì)接“一帶一路”互聯(lián)互通建設(shè)的核心產(chǎn)品之一，進(jìn)一步提高質(zhì)量、增加效益將關(guān)系到中歐班列是否能夠穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵。就目前班列運(yùn)行來看，存在著運(yùn)費(fèi)高企不下、東西向貨物運(yùn)輸不平衡、海外集裝箱拋箱多、地方運(yùn)輸補(bǔ)貼不均、海外物流企業(yè)對(duì)接契合度不夠等短板；此外，中國物流企業(yè)與海外業(yè)界規(guī)程不一致、企業(yè)對(duì)于海外各國相關(guān)法律不熟悉等問題十分普遍。這對(duì)現(xiàn)行中歐班列開行均為不利，也給今后班列的提質(zhì)增效帶來掣肘，需要加強(qiáng)頂層統(tǒng)籌，通過發(fā)展來逐步解決。在2018年中，只有加快中歐班列的提質(zhì)增效才能進(jìn)一步克服和有效消除行業(yè)短板，進(jìn)一步增強(qiáng)中歐班列的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為未來中歐班列的穩(wěn)固推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。D5J大陸橋物流聯(lián)盟

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