從杜伊斯堡港年報看中歐班列下一年

據(jù)《歐洲時報》4月4日編譯報道，歐洲最大內(nèi)陸港德國杜伊斯堡港最新年報近日出爐，2017年銷售額增長9%，達到創(chuàng)歷史新高的2.5億歐元。年報提到，杜伊斯堡港正在“一帶一路”沿線拓展其活動，預(yù)計與中國之間的貿(mào)易將進一步增長。Euh大陸橋物流聯(lián)盟

德國之聲網(wǎng)站報道，德國杜伊斯堡港官網(wǎng)發(fā)布2017年業(yè)績，上一財年，該港使用中國火車運輸了超過10萬個標準集裝箱。杜伊斯堡港預(yù)計與中國之間的貿(mào)易將進一步增長。沿線基礎(chǔ)設(shè)施和海關(guān)協(xié)調(diào)的改善能縮短中國與杜伊斯堡之間的運輸時間。杜伊斯堡位于德國西部北威州的魯爾工業(yè)區(qū)，擁有德國最大的內(nèi)河港口，是中歐班列的一個重要節(jié)點城市。中歐班列是杜港近年來業(yè)務(wù)增長的推動力之一。2017年，每周約25列班列往來于中國與杜伊斯堡港，年運送標準集裝箱超10萬個。此外，杜伊斯堡港稱，通過中國的海上絲綢之路，中國航線可經(jīng)蘇伊士運河抵達地中海，從而與的里雅斯特港連接。德國杜伊斯堡港是中歐專列沿線的其中一站。就在幾天前，隨著中歐班列(波蘭—成都)駛達阿拉山口口岸，今年中歐班列累計開行數(shù)量達到1000列。以“開行1000列的用時”為節(jié)點，或從一個側(cè)面可見中歐班列的成長速度。中國鐵路總公司官網(wǎng)消息，中歐班列今年開行達到1000列僅用時88天，比2016年的256天縮短了168天，比2017年的133天縮短了45天，創(chuàng)下新的歷史紀錄。自2011年開行首趟班列至今，經(jīng)過前五年的積累，在2017年形成一股井噴之勢，下面，不妨來回看一下中歐班列這一路是如何“跑”來的吧。截至目前，中歐班列累計開行數(shù)量突破7600列，國內(nèi)開行線路達61條，國內(nèi)開行中歐班列的城市增加到43個，到達歐洲13個國家41個城市。Euh大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路總公司統(tǒng)計顯示，中歐班列7年已累計開行7600列，2017年更以3271列的開行量，超過此前五年總和。2017年“大提速”，加之之前幾年的運營，也沉淀下了一些問題。實際上，主流媒體的報道中，不乏專家業(yè)界對這些的問題關(guān)注和討論。如中國外運長航集團多式聯(lián)運部主任譚小平就表示，目前國家的正式文件正在約束補貼，接下來進一步的發(fā)展趨勢是取消補貼，未來中歐班列實現(xiàn)市場化是趨勢，一部分班列公司可能倒閉。綜合中國幾家主流媒體的報道，小編將目前中歐班列還面臨的問題歸納整理了一下。見下圖。對此，中國鐵路總公司表示，通過開發(fā)“一帶一路”沿線國家的紙漿、糧食、棉花等貨源，中歐班列回程比例已經(jīng)升至去程的67%，比去年同期提高17個百分點。隨著回程班列比例大幅提升，中歐班列更加趨于雙向均衡運輸。針對數(shù)字化程度，已經(jīng)在完善鐵路95306國際聯(lián)運信息平臺，推進與俄羅斯、哈薩克斯坦等國外鐵路在國聯(lián)運單、運行追蹤信息等方面的EDI信息交換，開發(fā)運用國聯(lián)單證系統(tǒng)和運價查詢系統(tǒng)?？梢灶A(yù)見的是，中歐班列數(shù)字化程度會不斷提高，能提供電子制單、統(tǒng)計分析、境外追蹤等信息服務(wù)。此外，通過優(yōu)化國內(nèi)運輸組織、強化境外協(xié)調(diào)等工作，中歐班列中國國內(nèi)段運行時間壓縮近24小時，寬軌段運行時間最快壓縮至135小時。隨著全程運輸圖的鋪畫實施，中歐班列全程運輸時間將進一步壓縮。Euh大陸橋物流聯(lián)盟

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