中歐班列研究報(bào)告
2018-04-10 08:44:46
Landbridge平臺(tái)
目錄
一．中歐班列概況說(shuō)明
二．中歐班列整體空間布局
2.1 中歐鐵路運(yùn)輸通道及主要口岸
2.2 三大通道主要貨源吸引區(qū)
2.3 中歐班列各類(lèi)節(jié)點(diǎn)布局
2.4 中歐班列線主要運(yùn)行線路
三．中歐班列運(yùn)行現(xiàn)狀及問(wèn)題
3.1 中歐班列主要運(yùn)營(yíng)主體
3.2 中歐班列運(yùn)行現(xiàn)狀
3.3 中歐班列優(yōu)勢(shì)分析
3.4 中歐班列存在的問(wèn)題
四．中歐班列帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇
一、中歐班列概況說(shuō)明
中歐班列是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)。
2014年，即“一帶一路”倡議提出以前，“中歐班列”只在少數(shù)城市開(kāi)行，2011年最早開(kāi)行的重慶，主要是為了滿(mǎn)足惠普、宏碁、華碩等IT企業(yè)將其產(chǎn)品銷(xiāo)往歐洲，雖然重慶開(kāi)行的班列出口貨源比較穩(wěn)定，也是最早實(shí)現(xiàn)每周一班的常態(tài)化運(yùn)行的班列，但是回程載貨率仍然非常低。包括陸續(xù)開(kāi)行的成都、鄭州、武漢等城市，由于各方面條件不成熟，空箱化非常嚴(yán)重，班列的發(fā)展嚴(yán)重受阻。
圖表1： 2011年-2017年內(nèi)陸5大城市班列開(kāi)行量增長(zhǎng)圖
2013年9月和10月，“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，大大加速了中歐班列的發(fā)展（參考圖表一）。而中歐班列作為“一帶一路”倡議的重要項(xiàng)目之一，不負(fù)重望，“一帶一路”倡議實(shí)施四年來(lái)，中歐班列已新辟運(yùn)行線57條，國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市達(dá)到35個(gè)，到達(dá)歐洲12個(gè)國(guó)家34個(gè)城市，累計(jì)開(kāi)行數(shù)量6000余列。其中2017年中歐班列開(kāi)行數(shù)量突破3000列，創(chuàng)中歐班列年度開(kāi)行數(shù)量歷史新高，超過(guò)2011年至2016年六年開(kāi)行數(shù)量的總和。運(yùn)送貨物由開(kāi)行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車(chē)及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等品類(lèi)。同時(shí)中歐班列每年運(yùn)送貨物總值從2011年的不到6億美元逐步增長(zhǎng)到當(dāng)前的145億美元。
“一帶一路”建設(shè)不斷的在推進(jìn)，中國(guó)與歐洲各國(guó)之間的貿(mào)易也在迅速發(fā)展，這些都成為推動(dòng)中歐班列發(fā)展進(jìn)程的重要因素。同時(shí)，我們也應(yīng)看到，中歐班列仍處于發(fā)展初期，一直存在著綜合運(yùn)輸成本偏高、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、進(jìn)出口貿(mào)易不對(duì)等、通關(guān)不夠便利，以及沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)支撐能力不足等迫切需要加以規(guī)范和發(fā)展完善的問(wèn)題。
二、中歐班列整體空間布局
2.1 中歐鐵路運(yùn)輸通道及主要口岸
西通道：一是由新疆阿拉山口或霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等，通達(dá)歐洲其他各國(guó)。二是由阿拉山口或霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)；或經(jīng)哈薩克斯坦跨里海，進(jìn)入阿塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)。三是由吐?tīng)栨靥兀ㄒ翣柨耸蔡梗?，與規(guī)劃中的中吉烏鐵路等連接，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)。
中通道：由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，途經(jīng)蒙古國(guó)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達(dá)歐洲各國(guó)。
東通道：由內(nèi)蒙古滿(mǎn)洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，通達(dá)歐洲各國(guó)。
主要口岸：阿拉山口、滿(mǎn)洲里、二連浩特、霍爾果斯
中歐班列通道不僅連通歐洲及沿線國(guó)家，也連通東亞、東南亞及其他地區(qū)：不僅是鐵路通道，也是多式聯(lián)運(yùn)走廊。
2.2 三大通道主要貨源吸引區(qū)
西通道：西北、西南、華中、華南等地區(qū)，經(jīng)隴海、蘭新等鐵路干線運(yùn)輸。
中通道：華北、華中、華南等地區(qū)，經(jīng)京廣、集二等鐵路干線運(yùn)輸。
東通道：東北、華東、華中等地區(qū)，經(jīng)京滬、哈大等鐵路干線。
2.3 中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)布局
中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)按照鐵路“干支結(jié)合、樞紐集散”的班列組織方式，在內(nèi)陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設(shè)立一批中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)。
內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)：重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、長(zhǎng)沙、合肥、沈陽(yáng)、東莞、西安、蘭州。
主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)：北京（豐臺(tái)西）、天津（南倉(cāng)）、沈陽(yáng)（蘇家屯）、哈爾濱（哈爾濱南）、濟(jì)南（濟(jì)西）、南京（南京東）、杭州（喬司）、鄭州（鄭州北）、合肥（合肥東）、武漢（武漢北）、長(zhǎng)沙（株洲北）、重慶（興隆場(chǎng)）、成都（成都北）、西安（新豐鎮(zhèn)）、蘭州（蘭州北）、烏魯木齊（烏西）、烏蘭察布（集寧）。
沿海重要港口節(jié)點(diǎn)：大連、營(yíng)口、天津、青島、連云港、寧波、廈門(mén)、廣州、深圳、欽州。
沿邊陸路口岸節(jié)點(diǎn)：阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿(mǎn)洲里。
2.4 中歐班列主要運(yùn)行線路
中歐班列運(yùn)行線分為中歐班列直達(dá)線和中歐班列中轉(zhuǎn)線。中歐班列直達(dá)線指內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)、沿海重要港口節(jié)點(diǎn)與國(guó)外城市間開(kāi)行的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列線；中轉(zhuǎn)線是指經(jīng)主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)集結(jié)本地區(qū)及其他城市零散貨源開(kāi)行的班列。
三、中歐班列運(yùn)行現(xiàn)狀及問(wèn)題
3.1 中歐班列運(yùn)營(yíng)主體
目前的中歐班列主要是由各個(gè)地方政府部門(mén)牽頭，聯(lián)合鐵路、海關(guān)、大型國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)等聯(lián)合推動(dòng)，貨物的攬收主要外包給市面上的許多貨代公司來(lái)完成，目前大部份班列靠政府補(bǔ)貼存活?？梢哉f(shuō)，它的運(yùn)營(yíng)主體主要還是各地地方政府，其中“義新歐”是唯一一條由民營(yíng)企業(yè)義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司經(jīng)營(yíng)的班列。
中歐班列是由中國(guó)鐵路總局開(kāi)行的，各條班線運(yùn)輸定價(jià)，以及線路的開(kāi)發(fā)均由中國(guó)鐵路總局進(jìn)行決策，因此，也可說(shuō)在國(guó)內(nèi)的實(shí)際承運(yùn)人是鐵路總局，而境外段承運(yùn)人屬當(dāng)路段的國(guó)家所有。
3.2 中歐班列運(yùn)行發(fā)展現(xiàn)狀
中歐班列從2011年開(kāi)始運(yùn)行，在6年多的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，中歐班列物流組織日趨成熟，資源利用率穩(wěn)步提高，價(jià)格從初期到現(xiàn)在下降了40%。已開(kāi)通的中歐班列途經(jīng)國(guó)內(nèi)三分之二的省區(qū)市，截止目前，中歐班列回程率已達(dá)到去程班列的50%以上。
2014年中歐班列共發(fā)運(yùn) 308列 ，26070標(biāo)箱 ，同比增加85％。其中渝新歐開(kāi)行 102列 ，8664標(biāo) 箱；蓉歐開(kāi)行45列，3698標(biāo)箱；鄭歐開(kāi)行7列，6604標(biāo)箱；漢新歐開(kāi)行20列，1844標(biāo)箱；蘇滿(mǎn)歐開(kāi)行 35列 ，2920標(biāo) 箱；義新歐開(kāi)行 1列 ，82標(biāo) 箱 。
2015年 中歐班列約1021列．約100000標(biāo)箱。
2016年中歐班列取得驕人成績(jī) ：全年共開(kāi)行中歐班列1702列 ，同比增加887列 ，同比增長(zhǎng)109％。其 中，去程 1130列、同比增長(zhǎng)105％： 回程572列、同比增長(zhǎng) 116％。
2017年中歐班列達(dá)到突破性的增長(zhǎng) ：開(kāi)行量超過(guò)3000列 ，是2011-1016年開(kāi)行數(shù)量的總和。其中，渝新歐開(kāi)行700列，蓉歐開(kāi)行777列，鄭歐開(kāi)行493列，漢新歐開(kāi)行375列，義新歐開(kāi)行294列。
目前35個(gè)國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市中，重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、合肥、沈陽(yáng)、赤峰、大連、營(yíng)口、哈爾濱、長(zhǎng)沙、廣州、東莞、天津、西安、南京、大慶等19個(gè)城市已進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。
3.3 中歐班列優(yōu)勢(shì)分析
首先，作為國(guó)際物流貿(mào)易的新通道，它的存在本身就是一種優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易越來(lái)越成熟，加上跨境電商的崛起，回顧目前的市場(chǎng)情況，可知中小型企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中的作用越來(lái)越顯著，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中小型企業(yè)數(shù)量已經(jīng)占據(jù)國(guó)際貿(mào)易中企業(yè)數(shù)量的99%以上，出口的金額也超過(guò)了總額的70%以上。
然而，中小企業(yè)由于受到生產(chǎn)規(guī)模和訂單數(shù)量的限制，每次的運(yùn)輸量通常無(wú)法達(dá)到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的容量，在此情況下，中小型企業(yè)通常有二種應(yīng)對(duì)的方 法：
1. 通過(guò)多批訂單合并出運(yùn)的方式來(lái)降低單位的物流運(yùn)輸成本。可是這樣會(huì)延長(zhǎng)貨物交付周期，可能會(huì)面臨合同違約，失去市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。
2. 通過(guò)整柜的方式出運(yùn)。但是這樣會(huì)增加物流運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而增加產(chǎn)品成本，可能會(huì)面臨貿(mào)易虧損，使產(chǎn)品失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然，除了中小型企業(yè)，大企業(yè)同樣面臨著巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如何合理高效低成本的配置現(xiàn)金流、實(shí)物流和信息流對(duì)于大企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要。
下圖根據(jù)多家知名全球物流運(yùn)輸公司，對(duì)2016年進(jìn)出口運(yùn)輸批次（票）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的結(jié)果（注：僅為國(guó)際海運(yùn)服務(wù)方式）
可得出，在目前的國(guó)際海運(yùn)服務(wù)需求中，海運(yùn)拼箱服務(wù)占了非常大的比例。
同樣，對(duì)于國(guó)際空運(yùn)進(jìn)口市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也存在物流成本浪費(fèi)的情況。
使用國(guó)際空運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)的貨物，通常都是運(yùn)輸量較少的，而且是在市場(chǎng)需求較為緊急的情況下采取的一種運(yùn)輸方式。
下圖是對(duì)國(guó)內(nèi)某一線城市機(jī)場(chǎng)貨物存儲(chǔ)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果：
顯然，相當(dāng)比例的貨物在抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后，收貨人并不是在第一時(shí)間提取。貨物產(chǎn)生滯留機(jī)場(chǎng)的情況，根據(jù)對(duì)市場(chǎng)用戶(hù)的調(diào)研得知：
1.由于市場(chǎng)企業(yè)用戶(hù)擔(dān)心國(guó)際海運(yùn)服務(wù)時(shí)效性不穩(wěn)定，為了保障生產(chǎn)而安排了一定比例的貨物空運(yùn)進(jìn)口，作為額外庫(kù)存來(lái)進(jìn)行備貨準(zhǔn)備。
2. 市場(chǎng)企業(yè)用戶(hù)突然收到市場(chǎng)大量訂單，現(xiàn)有的原材料庫(kù)存無(wú)法保證后續(xù)生產(chǎn)，不得不通過(guò)空運(yùn)的方式對(duì)于急需的原材料進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貨。
可是，由于空運(yùn)方式運(yùn)輸時(shí)間較短，通常貨物到達(dá)目的地還會(huì)略早于企業(yè)所計(jì)劃的生產(chǎn)日期。如果過(guò)早提取貨物，企業(yè)還需要安排額外的場(chǎng)地進(jìn)行存儲(chǔ)和管理。從總體的物流管理成本比較，短時(shí)間儲(chǔ)存在機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)是一種較為經(jīng)濟(jì)和便利的方法。
通過(guò)對(duì)海運(yùn)和空運(yùn)的綜合分析，我們可以得出兩個(gè)結(jié)論：
1. 并不是所有企業(yè)對(duì)于運(yùn)輸?shù)呢浳锒加袕?qiáng)烈的時(shí)效性要求。
2. 并不是所有企業(yè)都有足夠多的貨物來(lái)滿(mǎn)足整箱運(yùn)輸?shù)囊蟆?span style="display:none">Wna大陸橋物流聯(lián)盟
而中歐班列作為在“一帶一路”倡議下的一種綠色、環(huán)保、安全、快捷、穩(wěn)定的國(guó)際運(yùn)輸新模式，很顯然，它可以更好的滿(mǎn)足市場(chǎng)企業(yè)用戶(hù)的這些需求。
1.服務(wù)的時(shí)效性
時(shí)效是權(quán)衡物流最重要的一個(gè)因素，服務(wù)的時(shí)效，不僅直接關(guān)乎于市場(chǎng)企業(yè)用戶(hù)的后續(xù)生產(chǎn)及市場(chǎng)銷(xiāo)售計(jì)劃的制定，也將直接或間接影響到市場(chǎng)企業(yè)用戶(hù)的成本和服務(wù)質(zhì)量。
下圖就德國(guó)至中國(guó)各主要地區(qū)的運(yùn)輸時(shí)效做的一個(gè)分析比較（以國(guó)際海運(yùn)拼箱、國(guó)際鐵路整箱、國(guó)際空運(yùn)三種方式，門(mén)到門(mén)的時(shí)效對(duì)比）：
通過(guò)對(duì)這三種方案的時(shí)效比較，我們可以看到：
1. 鐵路方式的平均運(yùn)輸時(shí)間只有海運(yùn)方式的52%。
2. 對(duì)于空運(yùn)方式，如果貨物到港后存放在機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)存期超過(guò)15-20天的，那么鐵路方式的時(shí)效基本可以與空運(yùn)的方式持平。
2.服務(wù)的穩(wěn)定性
在國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性直接影響到運(yùn)輸方式的選擇，因?yàn)榉€(wěn)定性制約著時(shí)效性，時(shí)效性的重要性上文已作說(shuō)明。
一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸服務(wù)商在報(bào)價(jià)的時(shí)候會(huì)給出一個(gè)平均的時(shí)效，而服務(wù)的穩(wěn)定性，是指服務(wù)商運(yùn)輸時(shí)效有多少的比率是在合理范圍之內(nèi)的。對(duì)于市場(chǎng)企業(yè)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，較為穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)，可以最大限度地幫助其避免或降低整體供應(yīng)鏈管理中的風(fēng)險(xiǎn)，從而減少企業(yè)在不可預(yù)知的情況下，由于突發(fā)情況而導(dǎo)致的額外成本。
海運(yùn)在所有運(yùn)輸方式中，其穩(wěn)定性相對(duì)來(lái)說(shuō)是較差的，海運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)非常多，會(huì)受到車(chē)隊(duì)、碼頭、沿途港口和天氣狀況等諸多因素的影響，集裝箱船臨時(shí)取消靠港、中途改港或到港無(wú)法停泊等情況時(shí)有發(fā)生，而在途信息跟蹤的不及時(shí)或滯后情況也較為突出。
空運(yùn)服務(wù)時(shí)效短，相對(duì)來(lái)說(shuō)穩(wěn)定性也比較好，整體服務(wù)中的在途信息跟蹤也是較為及時(shí)。但是，成本卻給市場(chǎng)用戶(hù)帶來(lái)相當(dāng)大的壓力。
中歐班列鐵路運(yùn)輸相對(duì)于海運(yùn)來(lái)說(shuō)有一個(gè)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，那就是穩(wěn)定性，如非遭遇極端惡劣天氣的影響，整體的服務(wù)性是比較穩(wěn)定的。
而在物流運(yùn)輸成本方面，中歐班列的運(yùn)輸費(fèi)用只達(dá)到空運(yùn)的1/5.
可以說(shuō)，中歐班列以其實(shí)際表現(xiàn)，在服務(wù)與成本之間，為企業(yè)提供了一個(gè)絕佳的平衡點(diǎn)和備選方案。
其次，中歐班列實(shí)實(shí)在在帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放。
中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，旨在為其工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩尋求新的市場(chǎng)以及尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力。特別是“一帶一路”中的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線的內(nèi)陸城市，不沿海，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展受其一定的阻礙。中歐班列的開(kāi)行，通過(guò)陸地運(yùn)輸彌補(bǔ)其先天的不足，來(lái)拉動(dòng)地方對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。
渝新歐不再是一條簡(jiǎn)單的中歐班列通道，它在推動(dòng)重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的同是，還開(kāi)始重塑重慶外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式。長(zhǎng)期以來(lái)，內(nèi)陸地區(qū)處于國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的末端，重慶作為西南城市，必然在其列。近年來(lái)，重慶以“筆電”產(chǎn)業(yè)為突破口，除了最早落戶(hù)的惠普以及電子產(chǎn)業(yè)代工商巨頭富士康，陸續(xù)的吸引了宏碁、華碩、思科、東芝等5大品牌商，廣達(dá)、英業(yè)達(dá)、仁寶、緯創(chuàng)、和碩等6大整機(jī)商，以及860多家零部件廠商迅速集聚重慶。
最早，“渝新歐”的開(kāi)通在很大程度上是解決重慶筆記本產(chǎn)業(yè)集群的運(yùn)輸問(wèn)題。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和互動(dòng)中，以及“一帶一路”倡議的提出下，渝新歐快速壯大，越來(lái)越多的本地知名企業(yè)及周邊企業(yè)，搭乘專(zhuān)列走向歐洲。重慶力帆汽運(yùn)是在俄羅斯賣(mài)的最好的中國(guó)品牌汽車(chē)，很大程度上也是因?yàn)榇钌狭?ldquo;渝新歐”這條快速通道，而福特汽車(chē)更是其長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴。
“渝新歐”班列運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中，IT產(chǎn)品、汽車(chē)整車(chē)及配件和機(jī)電產(chǎn)品占了40%。而不產(chǎn)一粒鉀肥的重慶，正成為我國(guó)內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心，每年鉀肥流通量達(dá)到300萬(wàn)噸；同樣，不產(chǎn)品一?？Х榷沟闹貞c，通過(guò)與后谷咖啡合作，開(kāi)通“咖啡專(zhuān)列”，硬生生打造出全國(guó)最大的咖啡現(xiàn)貨交易平臺(tái)，此平臺(tái)運(yùn)營(yíng)1年多來(lái)，已實(shí)現(xiàn)交易額80多億元。
蓉歐班列的開(kāi)通成為提升成都投資環(huán)境、增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略選擇。蓉歐班列鋪劃了3條運(yùn)行線：中線（成都至波蘭羅茲）全長(zhǎng) 9826 公里，終點(diǎn)延伸至波蘭羅茲、德國(guó)紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、比利時(shí)根特等歐洲端點(diǎn)城市；南線通過(guò)哈薩克斯坦阿拉木圖，衍生至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區(qū)；北線（成都至俄羅斯莫斯科），覆蓋獨(dú)聯(lián)體及其他東歐國(guó)家。
蓉歐班列鋪劃的三條線路，正是為了配合其蓉歐+城市、蓉歐+企業(yè)、蓉歐+電商的戰(zhàn)略實(shí)施，如臺(tái)灣的冠捷，經(jīng)由廈門(mén)口岸，搭乘蓉歐將其產(chǎn)品運(yùn)往波蘭羅茲；而包括 DHL、UPS 在內(nèi)的多家國(guó)際知名物流公司組織華東、華南、華北及成都本地外貿(mào)企業(yè)及跨境電商企業(yè)，通過(guò)該班列將IT產(chǎn)品、汽車(chē)零配件、家電產(chǎn)品、服裝鞋帽、工業(yè)品、日用品等貨物運(yùn)往歐洲；包括蘋(píng)果、戴爾、TCL、格力集團(tuán)、神龍汽車(chē)、一汽大眾等公司都是該線路的大客戶(hù)。
而通過(guò)蓉歐班列的成功開(kāi)行，成都鐵路口岸還先后獲得了肉類(lèi)和水果口岸資質(zhì)、汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口指定口岸資質(zhì)等。
無(wú)疑，蓉歐班列為中國(guó)西部，為成都外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入快速發(fā)展的動(dòng)力?？梢钥吹?，通過(guò)蓉歐及現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的效應(yīng)，未來(lái)會(huì)有更多的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)將不斷匯聚成都，進(jìn)而加速帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
還有更多的內(nèi)陸城市通過(guò)中歐班列的開(kāi)通，開(kāi)始發(fā)展或承接外向型產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
武漢16條中歐班列線路的開(kāi)通，打通了武漢至捷克帕爾杜比采、波蘭戈茹夫、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、德國(guó)漢堡等多個(gè)歐洲城市的陸路通道。這增加了武漢在對(duì)外貿(mào)易方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得國(guó)內(nèi)的冠捷、英利、奇宏科技和國(guó)外的迪卡儂、世界奶粉巨頭澳優(yōu)公司紛紛向武漢轉(zhuǎn)移生產(chǎn)布局。
鄭州中歐班列隨著“運(yùn)貿(mào)一體化”戰(zhàn)略的全面鋪開(kāi)，“以運(yùn)帶貿(mào)、以貿(mào)促運(yùn)”的良性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)催生出了 “鄭歐班列+跨境電商”的獨(dú)特聯(lián)運(yùn)模式，促進(jìn)更多的進(jìn)出口貨源搭乘班列運(yùn)輸，同時(shí)，通過(guò)直采直購(gòu)與生產(chǎn)廠家直接合作與建設(shè)中外合作物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)等形式，吸引波蘭、韓國(guó)、德國(guó)、白俄等境內(nèi)外電商企業(yè)入駐?？梢哉f(shuō)，鄭歐中歐班列的開(kāi)通，是鄭州發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的重要舉措。
西安長(zhǎng)安號(hào)的開(kāi)行，真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能合作，互聯(lián)互通。“長(zhǎng)安號(hào)”是混編班列，班列上可容納集裝箱貨物，也可容納露天的大型機(jī)械設(shè)備，而西安港作為中國(guó)西部地區(qū)唯一獲得國(guó)際國(guó)內(nèi)雙代碼的內(nèi)陸港口，已完全被納入國(guó)際貨運(yùn)體系，保證了國(guó)際貨物的便攜化運(yùn)輸。寶雞石油鋼管有限責(zé)任公司的產(chǎn)品通過(guò)長(zhǎng)安號(hào)已出口到印度、蘇丹等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；眉縣制磚機(jī)廠、陜西重汽等企業(yè)成為“長(zhǎng)安號(hào)”上的座上賓。
3.4 中歐班列存在的問(wèn)題
鑒于中歐班列是由各地政府牽頭組織的，導(dǎo)致各地為了提高當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易出口總值，為了政績(jī)，重復(fù)的開(kāi)設(shè)新線路，既導(dǎo)致線路及貨源地同質(zhì)化嚴(yán)重，又造成通道口岸的擁堵；同時(shí)依靠政府財(cái)政貼，進(jìn)行無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致鐵路資源的浪費(fèi)。不得不引人深思，或許加速中歐班列的市場(chǎng)化，才能讓其走得更遠(yuǎn)。有例子在先，“義新歐”就是完全市場(chǎng)化的產(chǎn)物，同時(shí)，“義新歐”也是唯一零空箱運(yùn)輸?shù)陌嗔校谕耆珱](méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，已基本實(shí)現(xiàn)了不虧損，不得不說(shuō)這個(gè)結(jié)果是來(lái)自于市場(chǎng)化手段的成功運(yùn)用。
而中歐班列沿途部份國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施落后，運(yùn)行速度有的甚至低至20公里/小時(shí)，通關(guān)手續(xù)繁瑣，鐵路軌距不統(tǒng)一，中途多次換裝，導(dǎo)致成本升高效率低下；而境外運(yùn)輸價(jià)格同比國(guó)內(nèi)段明顯偏高，且下降空間有限，這樣造成中歐班列貨物運(yùn)輸?shù)某杀竞茈y降低。
回程貨源供應(yīng)不足，空箱空載現(xiàn)象嚴(yán)重是目前所有班列存在的最大的問(wèn)題。目前在中歐、中亞貿(mào)易中我國(guó)存在著巨大的貿(mào)易順差，沒(méi)有回程貨物，很多運(yùn)出去的集裝箱在卸貨后沒(méi)有用武之地，不得不在當(dāng)?shù)氐蛢r(jià)賣(mài)掉，造成了極大的浪費(fèi)。
四、中歐班列帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇
中歐班列在整個(gè)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸占比中，還不到10%，90%的運(yùn)輸仍然采用傳統(tǒng)的海運(yùn)或空運(yùn)，可以說(shuō)中歐班列屬于小眾型產(chǎn)品。但是，中歐班列是“一帶一路”倡議下的產(chǎn)物，作為“一帶一路”的先行者和重要的載體，它的前景是可預(yù)見(jiàn)的，成長(zhǎng)中的行業(yè)或企業(yè)，往往充斥著大量的機(jī)遇。
4.1 以“一帶一路”總體戰(zhàn)局來(lái)分析，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求旺盛。基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是實(shí)施“一帶一路”倡議的前提，也是中歐班列暢行的基礎(chǔ)。然而，“一帶”沿線上的西北部各省區(qū)鐵路、公路及高速公路密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平，基礎(chǔ)設(shè)施需求旺盛；同時(shí)，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)普遍基礎(chǔ)設(shè)施落后，基礎(chǔ)鐵路網(wǎng)絡(luò)方面支撐能力不足，沿線部分路段設(shè)施落后，運(yùn)輸能力有限，而又受其剛性財(cái)政的約束，部份國(guó)家建設(shè)投資嚴(yán)重不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)展中國(guó)家目前每年基建投入約1萬(wàn)億美元，但如果想要保持目前的經(jīng)濟(jì)增速和滿(mǎn)足未來(lái)的需求，這個(gè)數(shù)字每年還需遞增。面對(duì)巨大的基礎(chǔ)設(shè)施工程投資需求，越來(lái)越多的中國(guó)工程企業(yè)參與其中。2016年我國(guó)對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)完成營(yíng)業(yè)額1594億美元，其中“一帶一路”沿線國(guó)家完成額達(dá)到760億美元，占對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)完成營(yíng)業(yè)額的47.7%。隨著中歐班列的飛速發(fā)展，中國(guó)企業(yè)參與班列沿線國(guó)際鐵路、場(chǎng)站、裝卸、集散、物流等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意愿也越來(lái)越強(qiáng)烈。
4.2 在中歐班列的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)及貿(mào)易企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)及金融的需求不斷增加。“一帶一路”的倡議，本身就是為了通過(guò)與亞、歐、非等沿線國(guó)家進(jìn)行互聯(lián)互通的經(jīng)濟(jì)合作來(lái)解決國(guó)內(nèi)工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩以及尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力。中歐班列的便捷性，更是讓越來(lái)越多內(nèi)陸企業(yè)不用繞道沿海，直接通過(guò)中歐班列，與中亞、中歐等國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)。中歐班列的便捷性與相對(duì)性的低成本，加快了企業(yè)的發(fā)展與貿(mào)易需求，同時(shí)，對(duì)于資金的需求也就相應(yīng)的變得迫切。據(jù)2018年1月5日新華社報(bào)道，人民銀行重慶營(yíng)業(yè)管理部等9部門(mén)日前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)運(yùn)單融資促進(jìn)重慶陸上貿(mào)易發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，賦予鐵路運(yùn)單融資功能?？梢哉f(shuō)這是為了滿(mǎn)足中歐（重慶）班列、中新（重慶）互聯(lián)互通示范項(xiàng)目南向大通道建設(shè)等金融需求。部分物流企業(yè)成功簽發(fā)鐵路提單，部分銀行金融機(jī)構(gòu)成功實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)單、提單交單的信用證業(yè)務(wù)突破，加大了對(duì)平行汽車(chē)、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)口商的弱擔(dān)保貿(mào)易融資支持力度。第三方貨物監(jiān)管、處置、增信等配套體系逐步建立?？梢哉J(rèn)為，重慶印發(fā)的指導(dǎo)意見(jiàn)算是一個(gè)信號(hào)，后續(xù)隨著越來(lái)越多的中歐運(yùn)營(yíng)平臺(tái)及市場(chǎng)企業(yè)對(duì)于資金的需求，鐵路運(yùn)單的融資功能將變得越重要。
4.3 以中歐班列的市場(chǎng)化進(jìn)程及自身發(fā)展來(lái)看，諸多市場(chǎng)企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)也面臨著機(jī)遇。首先，中歐班列想要走得更遠(yuǎn)，未來(lái)其全面市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)成其必然。而市場(chǎng)化導(dǎo)向的是更多企業(yè)可以參與其中，進(jìn)行有序競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)于眾多物流、貨代及供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇；其次，中歐班列自身服務(wù)能力的提升，互聯(lián)網(wǎng)、可視化技術(shù)的掌握（針對(duì)中歐班列在途情況、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸易腐貨物時(shí)的溫度控制、光感溫度、口岸換裝信息等）；第三，口岸擁堵解決的方案及通道建設(shè)等一系列問(wèn)題，對(duì)于市場(chǎng)不同行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)都存在著大大小小的商機(jī)。
4.4 從中歐班列運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析（參照中歐班列運(yùn)行線路圖主要貨品一欄），高新技術(shù)類(lèi)產(chǎn)業(yè)是目前各個(gè)城市與歐洲經(jīng)貿(mào)合作的熱點(diǎn)方向。根據(jù)對(duì)各條班列所承運(yùn)的產(chǎn)品類(lèi)型來(lái)看，各城市中歐班列去程的主要產(chǎn)品，均以汽車(chē)、汽車(chē)配件、機(jī)電設(shè)備、電子產(chǎn)品及其相關(guān)零部件為主，除去這些產(chǎn)品的高附加值性，也在一定程度上反映了高新技術(shù)類(lèi)產(chǎn)業(yè)是目前各個(gè)城市與歐洲經(jīng)貿(mào)合作的熱點(diǎn)方向。
版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682
Landbridge平臺(tái)常務(wù)理事單位
- [常務(wù)理事單位] 沈陽(yáng)陸橋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南中南國(guó)際陸港有限公司
- [常務(wù)理事單位] 成都厚鯨集裝箱租賃有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南德裕物流有限公司
- [常務(wù)理事單位] 安德龍國(guó)際物流集團(tuán)
- [常務(wù)理事單位] 重慶逆鋒國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 陜西遠(yuǎn)韜供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 天津海鐵聯(lián)捷集團(tuán)有限公司
- [常務(wù)理事單位] LLC ST GROUP
- [常務(wù)理事單位] 宏圖集裝箱服務(wù)有限公司
- [常務(wù)理事單位] 哈薩克斯坦Falcon
- [常務(wù)理事單位] 青島和泰源集裝箱堆場(chǎng)
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯戰(zhàn)艦國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 青島亞華集裝箱堆場(chǎng)
- [常務(wù)理事單位] 海晟（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯西格瑪有限責(zé)任公司
