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中歐班列到底是誰的契機?

2018-04-12 14:26:11
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寬軌,和資金fvf大陸橋物流聯盟

奧地利地處歐洲中心,是連接東西歐的重要交通樞紐。面對“一帶一路”倡議帶來的巨大商機,奧地利經濟界最關注的是,醞釀多年的“俄羅斯-烏克蘭-斯洛伐克-奧地利”寬軌鐵路項目,即把俄羅斯寬軌鐵路線從目前的斯洛伐克境內、靠近烏克蘭邊境的終點站——科希策,向西延長300多公里到維也納附近。fvf大陸橋物流聯盟

奧方希望中方參與寬軌項目,希望通過亞洲基礎設施投資銀行或中國與中東歐國家“16+1合作”機制,為項目落實提供資金支持。fvf大陸橋物流聯盟

長期以來,俄羅斯、獨聯體國家、波羅的海、蒙古和芬蘭鐵路的官方寬度為1520毫米,而歐洲的標準鐵軌寬度為1435毫米。這為“一帶一路”鐵路運輸實施過程帶來了障礙。中歐班列運行過程中,換軌不僅使運輸成本升高,也增加了運輸時間。現在,軌道寬度這個“攔路虎”亟待解決。fvf大陸橋物流聯盟

國內首條直達斯洛伐克中歐班列順利抵達fvf大陸橋物流聯盟

在去年11月14日,穿越萬里之遙,由大連港發出的國內首條直達斯洛伐克中歐班列經過17天長途跋涉后順利抵達斯洛伐克首都布拉迪斯拉發多瑙河港站。fvf大陸橋物流聯盟

“中國大連—斯洛伐克布拉迪斯拉發”中歐班列是大連港開通的國內首條直達斯洛伐克中歐班列,全程運行10537公里,貨物主要是來自華東、華北及山東、遼寧大連等地的電子產品、機械配件和輕工業產品。fvf大陸橋物流聯盟

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與以往中歐班列通過白俄羅斯、波蘭的布列斯特/馬拉舍維奇進入歐盟通道不同,該班列打通了俄羅斯、烏克蘭喬普/多布拉通過斯洛伐克進入歐盟的全新通道,開辟了中歐班列進入歐洲的新大門,比傳統海運可以節省一半的時間,與原中歐通道相比也具有運輸時間短、換裝效率高等優勢,可以有效緩解原通道車輛頻繁擁堵的現象。據悉,貨物在多瑙河港站卸下后,將陸續中轉分撥到匈牙利、德國,意大利、西班牙等歐洲國家。fvf大陸橋物流聯盟

新政府對接“一帶一路”倡議納入施政綱fvf大陸橋物流聯盟

同樣是去年年底的12月16日,奧地利人民黨和自由黨聯合發布了《2017至2022年施政綱領》,宣布新政府將積極參與“一帶一路”倡議相關合作。綱領在“交通和基礎設施”部分表示,為保障奧地利的生活質量和富裕水平,實現人員和貨物的自由流動是基本前提之一。fvf大陸橋物流聯盟

奧地利在全球基礎設施排名中位居前列,他們意圖不斷增強這種優勢。奧地利居于歐洲中心,區位優勢突出,因此成為歐洲的重要中轉站。將充分發揮奧地利的地理區位和基礎設施建設的優勢,采取積極措施,確保“一帶一路”項目、西伯利亞鐵路寬軌延長線等跨區域和地緣戰略項目不會與奧地利擦肩而過,而是將奧地利打造成其中的組成部分。為此,奧地利聯邦政府、各州和市鎮將加強自己作為公路、鐵路、水運、航空線路承建方的協調力度,并在歐盟內就空間規劃和基礎設施規劃爭取更多的話語權。fvf大陸橋物流聯盟

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▲奧地利總理庫爾茨在北京同眾多中奧企業家見面fvf大陸橋物流聯盟

兩天前在北京簽約的奧地利政府高級訪華團,也可以看做是圍繞“一帶一路”做好自身定位的戰略合作部署。30多項合作,15億歐元訂單,圍繞基礎設施、金融等方面的合作,多由兩國民營企業參與。fvf大陸橋物流聯盟

奧地利加入西伯利亞鐵路寬軌項目fvf大陸橋物流聯盟

2018年2月21日,歐盟和俄羅斯鐵路公司代表在維也納開展論壇。論壇主要議程是新的歐亞路線,包括從斯洛伐克的科希策到奧地利的寬軌道路的建設。俄羅斯,烏克蘭,斯洛伐克和奧地利將參與這個項目。項目計劃在奧地利建立一條400公里的鐵路。fvf大陸橋物流聯盟

具體而言,就是在斯洛伐克科希策結束的俄羅斯寬軌鐵路通過布拉迪斯拉發擴展到維也納附近。在這里,俄羅斯的西伯利亞大鐵路與歐洲高性能交通網絡以及多瑙河 - 萊茵河橫向連接,并建立一個大型的轉運站。新建的路線長達450公里,成本估計在60-70億歐元之間。fvf大陸橋物流聯盟

該項目被稱為“寬軌BROAD-GAUGE”,項目仍處于項目論證階段。建設者試圖找到如何降低高達65億美元成本的方法。fvf大陸橋物流聯盟

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項目實現將有助于俄羅斯將貨物流從亞洲運輸到歐洲,這將節省大量時間和金錢。根據奧地利相關部門計算,這條鐵路的創建將為奧地利帶來127,000個就業機會。奧地利聯邦運輸、創新和技術部長諾貝特霍費爾將向奧地利部長理事會介紹寬軌鐵路線。在獲得批準的情況下,奧地利當局會進一步審視包括財務問題在內的細節。fvf大陸橋物流聯盟

該項目在商界和工業界有很多支持者。因為貨物運輸時間將極大地縮短。貨物可以在兩周內從歐洲運到亞洲,而不是四到六周。但另一方面,很多人擔心歐洲經濟會受到來自中國競爭的更大壓力。這就是為什么歐洲各國對于復興絲綢之路的計劃還有些懷疑。fvf大陸橋物流聯盟

“寬軌BROAD-GAUGE”項目擴展了西伯利亞大鐵路向西的路線,未來中歐班列可以直接深入到歐洲腹地。這對于“一帶一路”建設無疑是一個有利的消息。同時,由于寬軌和標準軌帶來的軌距不一的問題是“一帶一路”順利推進過程中必須跨越的障礙。在寬軌鐵路上行駛的列車的平穩性較高,同時提供更大的軸重,對中歐班列來講意味著更重的裝載量。與寬軌相比之下,標準軌的承重輛和穩定性略差,但是轉彎半徑較小,建設成本可以減少。當下,解決軌距不一的問題需要的是技術創新。為了解決軌距不統一的問題,波蘭開發了可變軌系統,德國發明了可變軌距火車輪。但是由于設計復雜,造價不菲,推廣應用還需要時日。fvf大陸橋物流聯盟

寫在最后fvf大陸橋物流聯盟

中歐班列這個行業從2011年誕生到現在,如果是個成長中的孩子,或許已開始牙牙學語,甚至開始記事兒了。亞歐鐵路通道的歷史源遠流長,像一名智慧的老者。fvf大陸橋物流聯盟

發展中的中歐班列在短時間之內經歷了爆發式增長,我們現在經歷的問題,在中歐班列誕生之前就一直存在。沿途鐵路基礎設施陳舊,期待升級,苦于無資金支持;鐵路邊境通關、清關延誤,車板短缺;鐵路運單不統一,運單無法融入金融體系;鐵路規矩不同,影響時效,等等……fvf大陸橋物流聯盟

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這條亞歐通道在任何時代都不缺少想法,然而現在的不同是,我們所處時代實現這些想法的可能性大大增加了。歷史只會眷顧堅定者、奮進者、搏擊者,而不會等待猶豫者、懈怠者、畏難者。中歐班列處在各國政治經濟角力的前沿,需要解決的都是難啃的硬骨頭。fvf大陸橋物流聯盟

未來被記住的很可能并不是每個城市每年發多少班列數量,簡單的重復并不難。不用否認目前班列的不成熟,現階段發班列真正的價值就是解決上面一個一個影響這條鐵路通道時效的問題,哪怕再小,也是為了穩定的鐵路通道。fvf大陸橋物流聯盟

多個歐洲國家通過連接中歐班列吸引中國的投資,每個國家戰略各不相同,如何在多方博弈中發展穩定的通道依然任重道遠, 奧地利史上最高規格訪華團此行其中一項重要的任務,就是為斯洛伐克的科希策到奧地利的寬軌鐵路建設爭取資金。與此類似的鐵路基礎設施薄弱之地,也包括波蘭馬拉,目前大部分中歐班列需要經過這個小小的城市,這里多項基礎設施建設計劃對資金極度渴求,卻依需要等待歐盟批復。fvf大陸橋物流聯盟

在亞歐鐵路大通道這位智慧老者面前,中歐班列似少年般不缺活力和創造性想法。未來的世界,是他的。fvf大陸橋物流聯盟

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