“降本減負(fù)”讓鐵路貨運(yùn)如沐春風(fēng) 東山再起

為貫徹落實(shí)中央減稅降負(fù)的精神和要求，支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步降低社會(huì)物流成本，根據(jù)《財(cái)政部稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》（財(cái)稅〔2018〕32號），自5月1日起鐵路運(yùn)輸服務(wù)增值稅稅率從11%降至10%，中國鐵路總公司決定，同時(shí)下浮鐵路主要貨物運(yùn)價(jià)，據(jù)測算，此舉全年將為社會(huì)降低物流費(fèi)用超過30億元。CDK大陸橋物流聯(lián)盟

筆者看到這則好消息時(shí)，不禁想起去年8月份鐵路部門下調(diào)鐵路電氣化附加費(fèi)和取消部分貨運(yùn)雜費(fèi)項(xiàng)目的新聞，與此次貨運(yùn)價(jià)格下調(diào)有異曲同工之妙。國家的政策扶持不僅統(tǒng)籌整頓了物流行業(yè)擁堵的局面，關(guān)鍵是將物流紅利分享給了廣大消費(fèi)者，可謂一舉兩得。財(cái)政部下調(diào)了1%的增值稅稅率，直接降低了鐵路全年的運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)30億元，讓鐵路貨運(yùn)從公路汽運(yùn)、航運(yùn)中脫引而出打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。CDK大陸橋物流聯(lián)盟

把握時(shí)代的政策，鐵路貨運(yùn)東山再起。在2012年至2016年間，可謂鐵路貨運(yùn)的低潮時(shí)期，受過去落后的管理模式、高高在上的“一口價(jià)”制度和新興物流企業(yè)的沖擊，鐵路貨運(yùn)量連跌了個(gè)五年計(jì)劃。但鐵路部門知恥而后勇，在內(nèi)部整頓改革的同時(shí)，及時(shí)把握國家公路治超治霾和鐵路貨運(yùn)降價(jià)的政策，讓傳統(tǒng)“黑貨”重新回歸鐵路貨運(yùn)，主動(dòng)與地方政府和企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將自身的物流服務(wù)業(yè)務(wù)融入到企業(yè)的生產(chǎn)和銷售中，簽訂“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸互保協(xié)議，推動(dòng)了物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。CDK大陸橋物流聯(lián)盟

從“鐵老大”到“服務(wù)生”的角色轉(zhuǎn)換，增加了鐵路貨運(yùn)的吸引力。四年的貨運(yùn)低潮時(shí)期，鐵路部門明白了必須放下“鐵老大”的身段，廢除不合理的“一口價(jià)”制度的時(shí)代來臨了。大刀闊斧的“貨改”打破了陳舊的鐵路貨運(yùn)統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一收費(fèi)的“一口價(jià)”模式，取而代之的是深入市場化經(jīng)濟(jì)的透明價(jià)格和“門對門、戶對戶”的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，健全鐵路貨運(yùn)的破損賠償制度，盡最大努力讓貨主免除顧慮，靈活多變的貨運(yùn)價(jià)格讓鐵路貨運(yùn)提高競爭力。CDK大陸橋物流聯(lián)盟

緊隨互聯(lián)網(wǎng)+腳步，活化鐵路貨運(yùn)模式。過去搶手的貨運(yùn)車廂給貨主帶來了不小的距離感，很大原因就是繁瑣的辦理手續(xù)和高昂的運(yùn)輸費(fèi)用。隨著95306鐵路貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的開通，讓鐵路貨運(yùn)不再遙不可及。服務(wù)板塊中提供了“我要發(fā)貨”、運(yùn)費(fèi)查詢、貨物追蹤等鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，大量科技、信息在鐵路的投入使用，成為貨運(yùn)增量的有力保障。新建的7個(gè)鋼材、煤炭、焦炭、礦石、糧食、化工、礦建交易子平臺，也實(shí)現(xiàn)了大宗商品的跨區(qū)域、跨行業(yè)電子交易。CDK大陸橋物流聯(lián)盟

“降本減負(fù)”讓國企改革如沐春風(fēng)。鐵路作為國企改革的箭頭企業(yè)，積極響應(yīng)國家政策方針，率先從貨運(yùn)價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量和科學(xué)技術(shù)方面“三管齊下”讓釋放的民生紅利遍及到尋常百姓家，用實(shí)際行動(dòng)彰顯了“交通強(qiáng)國，鐵路先行”的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。CDK大陸橋物流聯(lián)盟

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