把海港“搬到”內(nèi)陸 鐵海聯(lián)運(yùn)“1+1>2”

近日來(lái)，關(guān)于鐵海聯(lián)運(yùn)的報(bào)道不絕于耳：重慶中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)班列下半年有望實(shí)現(xiàn)雙向“天天班”;作為承東繼西連接南北的樞紐，武漢首次實(shí)現(xiàn)一天內(nèi)同發(fā)鐵海聯(lián)運(yùn)和中歐班列兩個(gè)方向的班列;“駐馬店-舟山港”鐵海聯(lián)運(yùn)班列經(jīng)過(guò)一年半優(yōu)化發(fā)展，增運(yùn)上量。Uux大陸橋物流聯(lián)盟

“長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全網(wǎng)性”一直以來(lái)都是我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膸状髢?yōu)勢(shì)，但是近些年來(lái)伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型鐵路貨運(yùn)不得不面對(duì)市場(chǎng)份額逐年下降的現(xiàn)實(shí)。2015年鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)H占全社會(huì)周轉(zhuǎn)量的12.98%，跌入歷史最低谷。2016年，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量才止跌回升，占全社會(huì)的18%，2017年超過(guò)20%。站在新時(shí)代發(fā)展的十字路口，以開(kāi)放共享的思路主動(dòng)融入社會(huì)物流市場(chǎng)，與公路、水運(yùn)、海運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)與合作，主推多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，是中國(guó)鐵路貨運(yùn)持續(xù)健康發(fā)展的必由之路。Uux大陸橋物流聯(lián)盟

“載運(yùn)大、國(guó)際性、速度慢、不完整”的海洋運(yùn)輸一直以來(lái)是國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＮ覈?guó)的進(jìn)出口貿(mào)易長(zhǎng)期集中在長(zhǎng)三角、珠三角等沿海岸線地帶，惠及地區(qū)十分有限。特別是我國(guó)人口眾多、經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的中西部地區(qū)，交通和信息是其出口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大瓶頸。但是如今，鐵海聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展積極適應(yīng)了物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和需求結(jié)構(gòu)變化，不僅充分?jǐn)U大了鐵路和海路運(yùn)輸?shù)妮椛浞秶€有效填補(bǔ)了各自的運(yùn)輸功能短板，更促進(jìn)了全社會(huì)物流成本降低給當(dāng)?shù)剡M(jìn)出口企業(yè)帶來(lái)了真正紅利，形成了立體多元的綜合交通運(yùn)輸體系。Uux大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵海聯(lián)運(yùn)”是鐵路和海運(yùn)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、天作之合，能夠帶來(lái)鐵路、港口、海運(yùn)、進(jìn)出口企業(yè)的多方共贏局面，是利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)、比較優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)集群營(yíng)造的“1+1>2”效應(yīng)。相關(guān)負(fù)責(zé)人提出：我們不能僅僅滿足于做一個(gè)“過(guò)道”，如果只是變成“過(guò)道”是沒(méi)有意義的。作為我國(guó)綜合交通運(yùn)輸主導(dǎo)的鐵路部門(mén)，必須利用行業(yè)優(yōu)勢(shì)、發(fā)揚(yáng)優(yōu)良傳統(tǒng)、自我感召、自我超越，將鐵路打造成為新時(shí)代物流體系的樞紐，承上啟下、分撥有序、集中調(diào)配、模式創(chuàng)新。Uux大陸橋物流聯(lián)盟

“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海!”誠(chéng)然，“鐵海聯(lián)運(yùn)”尚處于起步階段，面臨著聯(lián)運(yùn)設(shè)施、信息共享、政策銜接、服務(wù)規(guī)范等問(wèn)題。但是我們有理由相信：依靠開(kāi)放的姿態(tài)、堅(jiān)定的決心、既有的集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)、加之我國(guó)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”所覆蓋的發(fā)達(dá)的內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)以及發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)依靠鐵路運(yùn)輸為主體、其他運(yùn)輸為輔，大樞紐為主體、周?chē)h(huán)繞次中心為輔的聯(lián)運(yùn)格局一定不會(huì)遙遠(yuǎn)。Uux大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：眾說(shuō)  作者：張朦時(shí)評(píng)）Uux大陸橋物流聯(lián)盟

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