LNG罐式集裝箱試運(yùn)風(fēng)生水起，真火還是虛火？

悄然之間，LNG罐式集裝箱再度火熱。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

能源商、貿(mào)易商、船運(yùn)企業(yè)、港航企業(yè)、制造商紛紛殺入這片“藍(lán)海”，亂花漸欲迷人眼。首次、首創(chuàng)、第一次、零的突破、填補(bǔ)空白……不斷刺激人們的眼球。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

（一）標(biāo)準(zhǔn)的誕生4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

LNG罐式集裝箱并非新生事物，在國(guó)外的應(yīng)用可以追溯到上世紀(jì)60年代。在國(guó)內(nèi)，最早嘗試營(yíng)運(yùn)LNG罐式集裝箱的是新疆廣匯，并推動(dòng)首部《液化天然氣罐式集裝箱》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)誕生。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

2002年6月，新疆廣匯投資15.7億元的液化天然氣項(xiàng)目一期工程開(kāi)工，項(xiàng)目包括一套日處理150萬(wàn)方天然氣的液化裝置，同期建設(shè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)及LNG罐式集裝箱等配套設(shè)施。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

鑒于國(guó)內(nèi)LNG鐵路運(yùn)輸尚無(wú)先例，為了能順利通過(guò)原鐵道部的LNG運(yùn)輸審批，新疆廣匯委托編制LNG罐式集裝箱行業(yè)制造標(biāo)準(zhǔn)，2003年3月1日，《液化天然氣罐式集裝箱》（JB/T 4780-2002）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

2003年7月，張家港圣達(dá)因?qū)NG罐式集裝箱進(jìn)行為期25天、行程8000公里以上的路試，路試期間經(jīng)歷不同路況和氣候的考驗(yàn)，25天內(nèi)并沒(méi)有因壓力過(guò)高而發(fā)生放散。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

然而，新疆廣匯的LNG鐵路運(yùn)輸只有1.8公里。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

（二）   設(shè)備的強(qiáng)者4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

2004年，新疆廣匯LNG專(zhuān)用運(yùn)輸鐵路建成運(yùn)行。2013年，國(guó)家鐵路總公司在青藏鐵路線(xiàn)格—拉段開(kāi)展了LNG罐式集裝箱上線(xiàn)運(yùn)輸試驗(yàn)。青藏鐵路格—拉段105公里，此次使用的是由中集安瑞科制造的GX42T7-LNG-01型40英尺LNG罐式集裝箱。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

中集安瑞科是LNG儲(chǔ)運(yùn)裝備龍頭企業(yè)，槽車(chē)市場(chǎng)占有率70%，儲(chǔ)罐市場(chǎng)占有率30%。同時(shí)也深度參與LNG多式聯(lián)運(yùn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2017年，中集安瑞科的海、陸多式聯(lián)運(yùn)LNG罐式集裝箱物流模式在美國(guó)和加拿大得到良好實(shí)踐，并實(shí)現(xiàn)加拿大LNG出口到中國(guó)。中集安瑞科在北美及拉丁美洲地區(qū)航線(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)歷從充液至卸液的所有階段，即靜態(tài)無(wú)損儲(chǔ)存、公路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸、再至靜態(tài)儲(chǔ)存，單程運(yùn)輸距離為2600公里，無(wú)損儲(chǔ)存時(shí)間已可達(dá)140天。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

2018年5月25日，中集安瑞科與中國(guó)天然氣舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，雙方將在LNG罐式集裝箱產(chǎn)業(yè)等方面展開(kāi)合作。根據(jù)協(xié)議，中國(guó)天然氣將斥超一個(gè)多億向中集安瑞科購(gòu)買(mǎi)二百多臺(tái)LNG罐式集裝箱。并計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)購(gòu)置5000-10000臺(tái)LNG罐式集裝箱以滿(mǎn)足其南氣北運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)LNG供應(yīng)鏈發(fā)展需求。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

就在2018年3月21日，中國(guó)天然氣與查特深冷簽署《投資合作意向協(xié)議》，雙方共同投資設(shè)立合資公司，并承諾合資公司成立后的3年內(nèi)，中國(guó)天然氣下屬成員企業(yè)向合資公司采購(gòu)不少于1000臺(tái)LNG罐式集裝箱。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

兩份戰(zhàn)略協(xié)議可見(jiàn)中國(guó)天然氣在LNG罐式集裝箱產(chǎn)業(yè)上的野心。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

（三）進(jìn)口的野心4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)天然氣的野心貌似只在LNG罐式集裝箱設(shè)備的制造與多式聯(lián)運(yùn)。利用LNG罐式集裝箱開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)非中國(guó)天然氣一家。最大的野心莫過(guò)于通過(guò)LNG罐式集裝箱突破LNG接收站的壟斷。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

傳統(tǒng)LNG接收站資金與技術(shù)密集，建設(shè)周期和回收期長(zhǎng)，主要由三大石油公司和實(shí)力雄厚能源公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)。而LNG罐式集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)少、覆蓋范圍廣、投資成本少、市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低、方便靈活的特點(diǎn)。理論上，采用罐式集裝箱進(jìn)口LNG是實(shí)現(xiàn)中小規(guī)模LNG進(jìn)口的有效途徑。2017年，試水LNG罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口LNG為中化國(guó)際、中國(guó)國(guó)儲(chǔ)及振華物流。三家單位合計(jì)進(jìn)口LNG233.077噸，其中中化國(guó)際210.55噸，中化國(guó)際氣源來(lái)自比利時(shí)和澳大利亞，數(shù)量分別為197.21噸和13.34噸。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

中化國(guó)際具體操作LNG進(jìn)口業(yè)務(wù)的為中化國(guó)際物流有限公司，其利用LNG罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流方式突破傳統(tǒng)大型LNG接收站的限制，為分布在各地的天然氣終端客戶(hù)提供“一罐到底”的能源物流解決方案。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

中化國(guó)際物流憑借其先發(fā)優(yōu)勢(shì)本應(yīng)在2018年實(shí)現(xiàn)新的突破，但卻鮮有見(jiàn)聞。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

就在2017年12月11日，鄂爾多斯君正、春光置地和華泰興農(nóng)與中化國(guó)際（控股）股份有限公司簽訂了《產(chǎn)權(quán)交易合同》，轉(zhuǎn)讓中化國(guó)際物流有限公司100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格34.5億元。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，中化國(guó)際還以8.75億元轉(zhuǎn)讓所持中化興中全部44.8%股權(quán)，中化興中和中化國(guó)際物流均從事化工物流業(yè)務(wù)，中化國(guó)際稱(chēng)交易有助于公司聚焦精細(xì)化工業(yè)務(wù)。中化國(guó)際物流LNG板塊業(yè)務(wù)新東家是否感興趣不得而知。不過(guò)坊間傳聞，其LNG板塊核心人員有的已云游海外，有的已投奔新的LNG罐式集裝箱運(yùn)輸企業(yè)。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

（四）套利的空間4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

而伴隨著LNG罐式集裝箱的熱度，其飽受爭(zhēng)議點(diǎn)體現(xiàn)在這個(gè)商業(yè)模式能不能賺錢(qián)以及這個(gè)商業(yè)模式存不存在政策和規(guī)范的問(wèn)題。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

從試水的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，LNG罐式集裝箱模式可以實(shí)現(xiàn)盈利。其主要方式是先鎖定優(yōu)質(zhì)氣源價(jià)格，再鎖定國(guó)內(nèi)用戶(hù)，這樣就鎖定了上下的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)國(guó)內(nèi)LNG價(jià)格完全市場(chǎng)化放開(kāi)，價(jià)格走勢(shì)不宜預(yù)測(cè)。尤其是2017年下半年以來(lái)，市場(chǎng)行情大起大落，LNG罐式集裝箱從海外裝船到到國(guó)內(nèi)港口清關(guān)，1-2個(gè)月周期套利風(fēng)險(xiǎn)加大。2018年以來(lái)，中國(guó)及歐洲對(duì)LNG的強(qiáng)勢(shì)需求已拉高國(guó)際LNG現(xiàn)貨價(jià)格。對(duì)于適用小規(guī)模進(jìn)口的LNG罐式集裝箱更是很難引起國(guó)際賣(mài)家的興趣，拿貨難度加大。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

從國(guó)內(nèi)倒運(yùn)看，LNG罐式集裝箱與普通LNG槽車(chē)運(yùn)輸相比的優(yōu)勢(shì)在于水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，通過(guò)運(yùn)輸成本的減低，實(shí)現(xiàn)南氣北運(yùn)，沿海向內(nèi)陸的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。但營(yíng)運(yùn)季節(jié)性明顯，如果只用于北方冬季取暖期旺季，LNG罐式集裝箱全年周轉(zhuǎn)率低，綜合成本很難降低。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，有先驅(qū)實(shí)驗(yàn)的企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)中正在復(fù)雜化這一商業(yè)模式。既然LNG進(jìn)入罐箱之后就是普通的商品，可以正常的清關(guān)，為何還需要制定所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”或者“規(guī)范”呢？所謂“法無(wú)禁止即可為”。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

（五）發(fā)展的方向4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

LNG罐式集裝箱水運(yùn)需要形成能源商、貿(mào)易商、船東公司、租箱公司、港航企業(yè)、堆場(chǎng)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸代理、信息監(jiān)控等多方聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)體系。一己之力很難打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。LNG作為大宗工業(yè)品，獲利需要規(guī)模效益，規(guī)模化經(jīng)營(yíng)意味著大額投資。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

盡管LNG罐式集裝箱符合國(guó)際上通行的安全規(guī)范，通過(guò)嚴(yán)格的產(chǎn)品型式認(rèn)證試驗(yàn)，在運(yùn)輸過(guò)程中嚴(yán)格遵循國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)范，可極大地保證罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩裕乾F(xiàn)在集裝箱運(yùn)營(yíng)模式以班輪運(yùn)輸為主，如果同時(shí)運(yùn)輸LNG和普通貨物，LNG罐式集裝箱碼放數(shù)量受限，與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比，增加船舶航行期間安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于人員和港口設(shè)施也存在安全隱患。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

從保障安全和形成規(guī)模看，建設(shè)專(zhuān)用LNG罐式集裝箱船舶，專(zhuān)船專(zhuān)運(yùn)勢(shì)在必行。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

天然氣管網(wǎng)建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)，同時(shí)天然氣管網(wǎng)為線(xiàn)性工程，建設(shè)與運(yùn)維協(xié)調(diào)難度大。在管網(wǎng)不能覆蓋或暫時(shí)難以覆蓋地區(qū)，LNG點(diǎn)供則彌補(bǔ)了天然氣管網(wǎng)的不足。LNG罐式集裝箱“一罐到底”，可以節(jié)省用戶(hù)建設(shè)LNG儲(chǔ)罐成本，通過(guò)高效物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及信息化管理LNG罐式集裝箱周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”定制式服務(wù)必將大大提升LNG罐式集裝箱的競(jìng)爭(zhēng)力。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

（六）突破的曙光4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

2018年2月6日，北京。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

由國(guó)家發(fā)改委提出的《液化天然氣物流體系建設(shè)與創(chuàng)新發(fā)展研究》課題開(kāi)題，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中化集能、中海油石化工程、中車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛等12家單位參加開(kāi)題報(bào)告會(huì)，值得注意的是國(guó)家鐵路局規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)研究院與中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院也是課題成員單位。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

課題研究旨在分析LNG物流體系現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，探討LNG綜合物流服務(wù)體系建設(shè)方案，提出相應(yīng)的發(fā)展措施與建議，為國(guó)家制定相關(guān)政策提供參考。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

嘗試與創(chuàng)新從未止步。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

LNG罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)脑囘\(yùn)，以及未來(lái)鐵路、海陸通道打通后實(shí)現(xiàn)“一罐到底”的多式聯(lián)運(yùn)，必將助力升級(jí)全球LNG物流模式。4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：油氣觀察）4hJ大陸橋物流聯(lián)盟

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