中歐班列開行量 “成都第一”是怎樣煉成的

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6月3日，成都青白江區(qū)，成都商報記者探索成都國際鐵路港168大陸橋物流聯(lián)盟

“數(shù)字里的秘密”168大陸橋物流聯(lián)盟

1012列168大陸橋物流聯(lián)盟

2017年蓉歐班列開行1012列，開行數(shù)量穩(wěn)居中歐班列首位，占中歐班列總數(shù)的四分之一。全年運輸總貨值實現(xiàn)46億美元。168大陸橋物流聯(lián)盟

一單制168大陸橋物流聯(lián)盟

港投集團(tuán)首創(chuàng)的中歐班列多式聯(lián)運“一單制”，首次實現(xiàn)國外國內(nèi)段鐵路運輸?shù)恼希浳飳崿F(xiàn)“門到門”運輸，“一次委托、一口報價、一單到底、一票結(jié)算”。168大陸橋物流聯(lián)盟

15分鐘168大陸橋物流聯(lián)盟

在辦理委托訂單的大廳，公司有很高的服務(wù)要求：在客戶資料完整的情況下，要在15分鐘內(nèi)完成需求受理，30分鐘完成進(jìn)場卸貨，30分鐘完成提箱出場……168大陸橋物流聯(lián)盟

20000步168大陸橋物流聯(lián)盟

負(fù)責(zé)的工作是場站運營管理，確保進(jìn)入鐵路口岸作業(yè)的每一只集裝箱有序、高效地完成場站工作。一天工作下來，微信顯示的步數(shù)，10000多是常態(tài)，忙的時候，超過20000步。168大陸橋物流聯(lián)盟

“14+16”168大陸橋物流聯(lián)盟

“蓉歐+”連接起的國內(nèi)14個境內(nèi)城市和16個境外城市是蓉歐班列跑得更多、載得更多的助力。近年來，成都推進(jìn)“蓉歐+”戰(zhàn)略，在國外、國內(nèi)各“織”出一張物流網(wǎng)，實現(xiàn)兩端互聯(lián)互通。168大陸橋物流聯(lián)盟

6月3日，對于絕大多數(shù)人來說，這是一個愜意的休息日，而對成都國際鐵路港投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司的員工則不然。劉桂芳、陶國舉他們都在自己的崗位上，因為運貨師傅們要來送貨、還箱，因為國內(nèi)“蓉歐+”的伙伴及遠(yuǎn)在鐵路另一端的德國、俄羅斯、荷蘭、波蘭客商們，在等著蓉歐班列送去或運走他們的貨物。“這個裝卸場是7×24運轉(zhuǎn)，沒有休息日。”陶國舉說道。168大陸橋物流聯(lián)盟

2017年蓉歐班列開行1012列，開行數(shù)量穩(wěn)居中歐班列首位，占中歐班列總數(shù)的四分之一。全年運輸總貨值實現(xiàn)46億美元，而在前一年，這個數(shù)字是14億美元。168大陸橋物流聯(lián)盟

1012列背后，我們獲知了一長串?dāng)?shù)字——一單制、14個境內(nèi)城市、16個境外城市、15分鐘需求受理時間、20000步——從這些數(shù)字里，或許可以窺知“第一”是怎樣煉成的。168大陸橋物流聯(lián)盟

高效168大陸橋物流聯(lián)盟

20000步 一個白領(lǐng)的日常活動量168大陸橋物流聯(lián)盟

陶國舉是成都國際鐵路港投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司（下稱港投集團(tuán)）下屬企業(yè)成都國際陸港運營有限公司（下稱陸港運營）場站操作部的運營主管。負(fù)責(zé)的工作是場站運營管理，工作地點主要在辦公室內(nèi)。就是這樣一個傳統(tǒng)意義上的辦公室白領(lǐng)，一天下來，微信步數(shù)10000多是常態(tài)，忙時超過20000步。168大陸橋物流聯(lián)盟

6月3日，成都商報記者來到他的辦公室。在辦公樓下，他說這幢樓是7×24小時運轉(zhuǎn)，隨時都有人在辦公。在辦理委托訂單的大廳內(nèi)，劉桂芳正在值班。公司有很高的服務(wù)要求：在客戶資料完整的情況下，要在15分鐘內(nèi)完成需求受理，30分鐘完成進(jìn)場卸貨，30分鐘完成提箱出場……168大陸橋物流聯(lián)盟

陶國舉介紹，他們的工作，簡單說就是把要出口的貨物運到場站，聯(lián)系裝車出口；把進(jìn)口的貨物運過來，配合完成海關(guān)檢查、檢驗檢疫等工作，然后幫客戶辦理手續(xù)提貨。“我的工作大多數(shù)時候是在辦公樓內(nèi)，完成業(yè)務(wù)手續(xù)流轉(zhuǎn)，配合查驗及掏裝箱工作、協(xié)調(diào)解決等，時常在場站內(nèi)各區(qū)域間查看作業(yè)進(jìn)度。一天下來，微信的步數(shù)顯示通常都是10000多，多的時候超過20000步，微信好友都問我是不是在長跑。”168大陸橋物流聯(lián)盟

陶國舉說，20000步在他的同事當(dāng)中并不算最多的。為確保運輸安全，他們必須對每輛車進(jìn)入口岸集裝箱全面細(xì)致地檢查，特別是在集卡車上的集裝箱底梁檢查，必須彎下腰，平均每天200只箱的檢查量，一直到深夜11點多，腰酸背痛已經(jīng)成為他們的職業(yè)病。168大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐班列的千里之行，正是始于這些普通員工的足下，他們的高效運轉(zhuǎn)，是班列駛往遠(yuǎn)方的枕木、基石。168大陸橋物流聯(lián)盟

銜接168大陸橋物流聯(lián)盟

兩端互聯(lián)互通168大陸橋物流聯(lián)盟

“蓉歐+”讓更多貨物集結(jié)168大陸橋物流聯(lián)盟

3日下午3點多，運貨師傅曾仕沖到了場站，他要把集裝箱還回來。填完單據(jù)后，他只用了幾分鐘就辦完了手續(xù)。“每次都是這樣，不耽擱時間，他們很快。”168大陸橋物流聯(lián)盟

比曾仕沖稍晚一點兒，付遠(yuǎn)安駕駛著粵B牌照的大貨車開進(jìn)了場站。“我是四川人，公司是深圳的，貨是在廣東中山裝的，目的地是成都。我1號中午上的貨，路上花了2天多。”付遠(yuǎn)安說，他近一年多來，最常跑的路線就是珠三角到成都，目的地都是蓉歐班列的場站。168大陸橋物流聯(lián)盟

在之前，出境的貨物，都是從四川單向流向沿海地區(qū)，在那里的港口裝箱、上船、出海。而現(xiàn)在，付遠(yuǎn)安們把沿海的貨物，“逆流”帶到了成都。“事實上，經(jīng)蓉歐班列出口的貨物，來源地擴(kuò)大至上海、廣州、廣西、深圳等沿海地區(qū)，甚至韓國、日本、越南等國際貨物也搭乘蓉歐班列這趟快車。”在蓉歐班列運行線路圖前，陶國舉給記者介紹了目前蓉歐班列貨物組織和運輸?shù)木€路。168大陸橋物流聯(lián)盟

在港投集團(tuán)運營發(fā)展部部長鄭雙莉看來，去年能實現(xiàn)1012列的成績，“蓉歐+”連接起的國內(nèi)14個境內(nèi)城市和16個境外城市是蓉歐班列跑得更多、載得更多的助力。近年來，成都推進(jìn)“蓉歐+”戰(zhàn)略，由線及面，在國外、國內(nèi)各“織”出一張物流網(wǎng)，并予以連接，實現(xiàn)兩端互聯(lián)互通。目前，已構(gòu)建輻射上海、寧波、廣州、深圳、日照、欽州等沿海沿邊“蓉歐+”城市的快捷化、集裝化互聯(lián)互通的班列通道，將貨源輻射范圍拓展至長三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，進(jìn)一步輻射日韓等地區(qū)。形成國內(nèi)班列與國際班列緊密銜接、互為支持的網(wǎng)絡(luò)格局，成為國內(nèi)唯一有配套穩(wěn)定鐵路通道支持的中歐班列，“蓉歐樞紐”的地位不斷強(qiáng)化。168大陸橋物流聯(lián)盟

“我們積極用好自貿(mào)區(qū)創(chuàng)新平臺，推進(jìn)了‘一單制’改革，重塑國際物流貿(mào)易新規(guī)則。”據(jù)介紹，港投集團(tuán)首創(chuàng)的中歐班列多式聯(lián)運“一單制”，首次實現(xiàn)國外國內(nèi)段鐵路運輸?shù)恼希浳飳崿F(xiàn)“門到門”運輸，“一次委托、一口報價、一單到底、一票結(jié)算”。創(chuàng)新基于多式聯(lián)運提單的金融模式。陸續(xù)嘗試引入開證公司、創(chuàng)新銀保聯(lián)合、銀擔(dān)聯(lián)合等融資模式，以金融支持多式聯(lián)運提單應(yīng)用。168大陸橋物流聯(lián)盟

“一單制”改革，被評為2017年全國自貿(mào)試驗區(qū)十大案例之一。168大陸橋物流聯(lián)盟

（來源: 成都商報）168大陸橋物流聯(lián)盟

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