從5年40倍增長(zhǎng)的班列中看物流變革

[ 億歐導(dǎo)讀 ] 2018年4月初中國(guó)鐵路總公司官網(wǎng)消息，中歐班列開行量創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，開行達(dá)到1000列僅用時(shí)88天，主要因?yàn)?方面物流技術(shù)的變革發(fā)展：快速換軌技術(shù)、供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)技術(shù)。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

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去年在斯里蘭卡游玩，體驗(yàn)著名的海邊小火車和高山茶園火車很是有趣，之后寫了《鐵路運(yùn)輸?shù)墓鈽s與夢(mèng)想》系列文章，聊了鐵路作為人類文明重要催化劑的光榮時(shí)代、如今世界范圍內(nèi)鐵路的現(xiàn)狀、高鐵巨頭們以及中日高鐵大戰(zhàn)。2017年開始是有關(guān)中歐班列新聞的集中報(bào)道期，讓我們撇開新聞的喧鬧，來(lái)看看飛速增長(zhǎng)的數(shù)字中體現(xiàn)出的物流變革。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列2011年開行首趟，在2017年飛速增長(zhǎng)，以3271列的開行量超過(guò)此前五年總和，增長(zhǎng)40倍。目前中歐班列國(guó)內(nèi)開行線路達(dá)61條，國(guó)內(nèi)開行的城市增加到43個(gè)，到達(dá)歐洲13個(gè)國(guó)家41個(gè)城市。2018年4月初中國(guó)鐵路總公司官網(wǎng)消息，中歐班列今年開行達(dá)到1000列僅用時(shí)88天，比2016年的256天縮短了168天，比2017年的133天縮短了45天，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

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數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)鐵路總公司官網(wǎng)3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)量的井噴來(lái)自于2方面物流技術(shù)的變革發(fā)展：3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

1.快速換軌技術(shù)3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

在《鐵路運(yùn)輸?shù)墓鈽s與夢(mèng)想-2》中介紹了世界范圍內(nèi)的鐵路現(xiàn)狀，其中關(guān)于軌距，現(xiàn)行有四種軌距：美國(guó)、歐洲大部分國(guó)家、土耳其、伊朗、中國(guó)和朝鮮半島標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)采用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉國(guó)和斯里蘭卡多數(shù)采用1676毫米闊軌；東南亞則多采用1000毫米窄軌。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

以在東北亞地區(qū)為例，中國(guó)、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國(guó)陸路相聯(lián)結(jié)。但是由于中、朝、韓為標(biāo)準(zhǔn)軌距，而俄、蒙卻是寬軌，因此盡管鐵路線路可以聯(lián)結(jié)起來(lái)，可以前仍然難以實(shí)現(xiàn)火車的直通。貨物運(yùn)到邊境就要卸車，然后再裝到對(duì)方國(guó)家的火車上，結(jié)果大大地提高了運(yùn)輸成本。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

在2011年中歐班列開通時(shí)，火車在阿拉山口的換軌時(shí)間是2-3天，不但增加極大比例的運(yùn)輸時(shí)間（2天占總運(yùn)輸時(shí)間的10%以上）而且使到達(dá)時(shí)間很不穩(wěn)定?，F(xiàn)在的快速換軌技術(shù)，使得換軌時(shí)間縮短至2小時(shí)。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

2.供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)技術(shù)的發(fā)展3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

供應(yīng)鏈中需求預(yù)測(cè)技術(shù)隨著大數(shù)據(jù)的應(yīng)用發(fā)展和算法迭代，使得預(yù)測(cè)技結(jié)果的準(zhǔn)確性得到了提高。在更準(zhǔn)確的需求數(shù)據(jù)和合理的安全庫(kù)存設(shè)置下，供應(yīng)鏈人員可以更好的權(quán)衡運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用的平衡。因此時(shí)間和費(fèi)用均介于空運(yùn)和海運(yùn)之間的鐵路運(yùn)輸能夠成為物流網(wǎng)絡(luò)總成本優(yōu)化計(jì)算中的優(yōu)選項(xiàng)。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸本身也有著空、海運(yùn)所不具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

比空運(yùn)、卡車運(yùn)輸更低碳環(huán)保，比海運(yùn)更穩(wěn)定。鐵路運(yùn)輸有著非常好的適應(yīng)性，可以長(zhǎng)距離的用不同的集裝箱來(lái)運(yùn)輸多種不同的貨物。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力也是強(qiáng)大的，一個(gè)車皮可以裝相當(dāng)于4卡車的貨物。它的節(jié)能低碳，運(yùn)輸同樣重量和距離的物品，鐵路的能源效率是卡車運(yùn)輸?shù)?.5倍。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

在運(yùn)輸時(shí)間穩(wěn)定性方面，新一代集成控制系統(tǒng)也使得鐵路運(yùn)輸成為可以24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)和監(jiān)控的。對(duì)比空運(yùn)、卡車運(yùn)輸和海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸受天氣影響最小，快速換軌技術(shù)解決了國(guó)際口岸延遲的問(wèn)題，使的每趟鐵路班列的運(yùn)輸時(shí)間非常穩(wěn)定。物流運(yùn)輸中穩(wěn)定可預(yù)期的到達(dá)時(shí)間對(duì)于提高供應(yīng)鏈計(jì)劃質(zhì)量的重要性就不在此復(fù)述了，中歐班列穩(wěn)定的時(shí)間是其一大賣點(diǎn)。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)營(yíng)上的改善為中歐班列帶來(lái)巨大商機(jī)。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列分別由阿拉山口（霍爾果斯）、二連浩特、滿洲里（綏芬河）出境，據(jù)此分為西、中、東3條通道。在‘一帶一路’戰(zhàn)略下，各地政府對(duì)中歐班列均有不同的補(bǔ)貼政策，爭(zhēng)搶成為中歐貨運(yùn)的集散中心，這不僅是為了謀取對(duì)外貿(mào)易利益，也有促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級(jí)的考慮。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

重慶開通中歐班列增加了對(duì)惠普、宏碁等筆記本電腦企業(yè)的吸引力，“渝新歐”開通第二年，重慶的出口總額就達(dá)到了532億美元，同比猛增82.2%。再以“蓉新歐”為例，2014年，該班列共輸出3億美元貨值的“成都造”和2億美元的其它省份輸歐產(chǎn)品，補(bǔ)貼總額約為300多萬(wàn)美元，僅占總貨值的1%，這對(duì)成都來(lái)說(shuō)確實(shí)很劃算。重慶、成都也是適合開運(yùn)中歐班列的城市，深處內(nèi)陸不靠海，出口歐洲的貨物，如走空運(yùn)，價(jià)格太貴；如走海運(yùn)，則要先將貨物運(yùn)輸?shù)缴钲诨蛏虾?，最終達(dá)抵目的地可能需要50天，但火車運(yùn)輸只用16天。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

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渝新歐中歐國(guó)際班列運(yùn)行線路圖3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然各地政府的過(guò)度參與和補(bǔ)貼，會(huì)擾亂市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)能力，對(duì)少數(shù)始終采取純市場(chǎng)化運(yùn)作的中歐班列造成很多不利影響。筆者朋友的物流公司曾涉足中歐班列，一趟車就虧了20萬(wàn)人民幣，之后運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間也沒(méi)有起色，就退出了該市場(chǎng)。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

“營(yíng)滿歐”是目前極個(gè)別雖無(wú)政府補(bǔ)貼卻能實(shí)現(xiàn)盈利的中歐班列之一，這主要是得益于營(yíng)口優(yōu)越的海港位置，可以整合了海運(yùn)和鐵路兩種運(yùn)輸方式。同時(shí)可以吸引日、韓貨物做“海鐵聯(lián)運(yùn)”，大幅降低了綜合物流成本從而贏得了市場(chǎng)。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

在《鐵路運(yùn)輸?shù)墓鈽s與夢(mèng)想-3》中提到，鐵路建設(shè)的高昂固定成本決定了它在各個(gè)國(guó)家都是一種壟斷的經(jīng)營(yíng)方式。在美國(guó)90%的鐵路貨運(yùn)由四大公司把持，已經(jīng)形成一個(gè)壟斷集團(tuán)。近年來(lái)，美國(guó)工業(yè)越來(lái)越依賴鐵路在國(guó)際貿(mào)易中完成貨物運(yùn)輸，鐵路運(yùn)費(fèi)以每年6%的幅度穩(wěn)步上揚(yáng)。同樣在中國(guó)，當(dāng)渡過(guò)市場(chǎng)培育期后，政府的補(bǔ)貼政策應(yīng)該逐步退出，交由市場(chǎng)來(lái)選擇。3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：億歐）3Fy大陸橋物流聯(lián)盟

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