俄媒將“一帶一路”喻為“中國(guó)甘露”：帶動(dòng)俄鐵路過境運(yùn)輸

俄羅斯《專家》周刊網(wǎng)站6月25日刊載題為《中國(guó)的甘露》的文章稱，通過簡(jiǎn)化流程并將其電子化、實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化和完善物流進(jìn)程，俄羅斯有能力實(shí)現(xiàn)往返中國(guó)的鐵路貨運(yùn)量的多倍增長(zhǎng)。3NH大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，第五屆俄中博覽會(huì)將于7月9日至12日在葉卡捷琳堡舉行，其主要內(nèi)容之一是雙邊跨境物流業(yè)的發(fā)展。3NH大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，俄羅斯與中國(guó)之間鐵路貨運(yùn)的發(fā)展勢(shì)頭令人印象深刻：去年，集裝箱實(shí)際貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)55%；今年前4個(gè)月又同比增長(zhǎng)35%。此外，俄羅斯鐵路公司的高管層預(yù)測(cè)，增速近期還會(huì)加快。應(yīng)指出的是，集裝箱通常會(huì)運(yùn)載高附加值的貨物，例如食品、汽車零部件和電子產(chǎn)品。3NH大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，如今從俄羅斯（包括從烏拉爾地區(qū)）向中國(guó)方向進(jìn)行集裝箱貨運(yùn)主要使用如下幾條路線：通過俄羅斯西北或遠(yuǎn)東地區(qū)的港口，經(jīng)鐵路向南運(yùn)輸再取道哈薩克斯坦，向東走西伯利亞大鐵路并穿過“外貝加爾斯克-滿洲里”邊檢站。從中期來看，先走北方航道途經(jīng)亞馬爾地區(qū)的薩貝塔港口、多種運(yùn)輸方式結(jié)合的路線有望積極發(fā)揮作用。無論如何，中國(guó)人對(duì)此表現(xiàn)出由衷的興趣。3NH大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)要快得多，但由于鐵路軌距不同，鐵路運(yùn)輸需要更換火車。另外，中國(guó)對(duì)涉及危險(xiǎn)貨物的鐵路運(yùn)輸也有嚴(yán)格的限制。3NH大陸橋物流聯(lián)盟

文章認(rèn)為，俄羅斯鐵路公司設(shè)立的目標(biāo)是在不久的將來，每年將集裝箱運(yùn)輸量增加到200萬標(biāo)箱。其中半數(shù)運(yùn)量來自中國(guó)與歐洲之間往返的過境運(yùn)輸。3NH大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，德國(guó)蒂森交通有限公司總裁瑪麗亞·萊嫩在闡釋取道俄羅斯的鐵路過境運(yùn)輸增長(zhǎng)的原因時(shí)說：“中國(guó)和歐盟之間90%的貨物往來走海運(yùn)。但是，海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致了一系列嚴(yán)重問題。來自上海及其周邊地區(qū)的貨物主要通過鹿特丹港和漢堡港抵達(dá)歐洲。但重要的生產(chǎn)基地位于中國(guó)西部，遠(yuǎn)離海岸。而在歐盟，汽車零部件等商品的產(chǎn)區(qū)正在東移，也在漸漸遠(yuǎn)離海岸。這是陸路運(yùn)輸量增長(zhǎng)的另一個(gè)原因。”3NH大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，盡管鐵路貨運(yùn)在中國(guó)和歐洲的貿(mào)易總額中所占份額仍然很小，但由于中國(guó)落實(shí)“一帶一路”倡議框架下的優(yōu)惠政策，鐵路貨運(yùn)占比在迅速增長(zhǎng)。此前，芬蘭與中國(guó)之間的鐵路開始試運(yùn)行。這條鐵路將芬蘭的科沃拉與中國(guó)城市西安連接起來。科沃拉有望成為與中國(guó)相連的北歐鐵路物流運(yùn)輸中心，這條路線還將延伸到挪威和瑞典。3NH大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，自2015年以來，過境俄羅斯的鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。剛上任的俄羅斯交通部長(zhǎng)葉夫根尼·迪特里希表示：“我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層制定的雄心勃勃的目標(biāo)是在未來六年內(nèi)將運(yùn)輸服務(wù)出口總額增加近一倍。這將成為我們?cè)诖蛟靽?guó)際運(yùn)輸走廊、提高貨物流通速度、改善運(yùn)輸服務(wù)并提供更多優(yōu)質(zhì)、詳細(xì)規(guī)劃框架內(nèi)的努力方向。”3NH大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，通過簡(jiǎn)化流程并將其電子化、實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化和完善物流進(jìn)程，俄羅斯有能力實(shí)現(xiàn)往返中國(guó)的鐵路貨運(yùn)量的多倍增長(zhǎng)。3NH大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：參考消息）3NH大陸橋物流聯(lián)盟

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