“公路運輸轉(zhuǎn)鐵路”改善京津冀空氣環(huán)境

以往公路運輸?shù)拿禾俊⒌V石正逐步由鐵路代替運輸，悄然改變著京津冀地區(qū)的空氣環(huán)境。近日，首趟“公路運輸轉(zhuǎn)鐵路”進京建筑材料專列抵達北京，省出了上百輛重卡的排放量；而在本月底，連接曹妃甸地區(qū)的唐曹鐵路也將通車，預計年內(nèi)就可完成1000萬噸貨運量。“公轉(zhuǎn)鐵”正成為京津冀地區(qū)環(huán)境改善的“主攻方向”。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

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制圖 張存5jN大陸橋物流聯(lián)盟

建筑材料進京實現(xiàn)公轉(zhuǎn)鐵5jN大陸橋物流聯(lián)盟

6月12日，首趟從唐山灤縣出發(fā)的“公路運輸轉(zhuǎn)鐵路”進京建筑材料專列到達北京大紅門貨場，標志著北京建筑材料進京綠色物流體大通道項目正式落地。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

北京北控建設發(fā)展有限公司董事長陳乃偉表示，此次從唐山灤縣進京的3200噸建筑砂石主要用于服務城市副中心的建設。列車從灤縣啟程后，直接運往大紅門貨場，再通過環(huán)保卡車接駁“最后一公里”。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

以往，北京地區(qū)使用的砂石重料幾乎采用重載卡車運輸，造成沿線排放超標、超載等各種問題，交通、環(huán)保壓力都很大，尤其到了晚上，進京高速、六環(huán)路沿線運送貨物的重載卡車不計其數(shù)，堵車更是常有的事情。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

北京市環(huán)保局今年5月發(fā)布的PM2.5來源解析最新研究成果顯示，北京全年P(guān)M2.5主要來源中，本地排放占三分之二，其中45%來自于包括機動車在內(nèi)的移動源，移動源均已成為北京大氣PM2.5的第一大來源，尤其是在京行駛的柴油車，是移動源中造成污染最嚴重的。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

“雖然北京重型柴油車占機動車保有量僅為4%左右，但這類機動車排放的氮氧化物和顆粒物分別占機動車排放總量的50%和90%以上。” 北京公眾環(huán)境研究中心主任馬軍表示，北京本地20多萬輛重型柴油車和10多萬輛經(jīng)常“借路”北京的重型柴油車，已成為影響北京空氣質(zhì)量的污染大戶和較難治理的移動污染源。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

“一輛重載卡車排放量相當于220輛小客車，尤其是超載大卡車，更像‘墨斗魚’一樣噴黑煙給環(huán)境造成了極大污染。”北控建設發(fā)展有限公司董事長陳乃偉介紹，僅以首趟唐山灤縣至北京開通的進京建材專列為例，改用鐵路運輸后，就可以減少100輛重載卡車在進京路上對城市空氣的污染，全程運輸中鐵路運輸占90%，碳排放量與傳統(tǒng)方式相比可以減少8成。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

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“公轉(zhuǎn)鐵”將延伸至京津冀各地5jN大陸橋物流聯(lián)盟

從重型柴油車到綠色集裝專列，首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進京建筑材料專列開啟了建筑材料綠色運輸模式。據(jù)介紹，現(xiàn)階段進京建筑材料“公轉(zhuǎn)鐵”將主要在大紅門貨運站試運行。接下來，圍繞城市副中心建設，以及冬奧會、新機場等重點項目所在地，也將再增加其他就近場站。未來，還計劃與雄安新區(qū)建設對接，全面采取“公轉(zhuǎn)鐵”方式。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)計劃，進京建筑材料“公轉(zhuǎn)鐵”項目將逐步提升至每天10列、3萬多噸的規(guī)模，屆時相當于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內(nèi)特別是首都地區(qū)的大氣污染。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

除了北控置業(yè)集團外，目前鐵路部門還與市政路橋等建材運輸“大戶”開展“公轉(zhuǎn)鐵”合作。未來三年，建筑材料進京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項目，還將逐步擴展至河北承德、易縣、張家口等主要進京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場每年共計需要建筑原材料（砂石）約一億噸計算，屆時如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”建材專列綠色運輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

今后進出京貨物也將大力開展“公轉(zhuǎn)鐵”綠色運輸。張金超舉例，目前供應北京的包裝飲用水、牛奶等民生物資幾乎都是通過鐵路貨運運輸?shù)模陙肀逼⒈本┈F(xiàn)代、北京奔馳等汽車也通過鐵路從北京運往全國。圍繞北京民生物資（如米面糧油、快消品等）和國家戰(zhàn)略儲備物資（如建材、石油等）展開，未來鐵路運輸量也將進一步提高。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

萬噸列車每天運煤炭21萬噸5jN大陸橋物流聯(lián)盟

近日，國家鐵路局和中國鐵路總公司分別發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年前個5月，鐵路貨運量繼續(xù)高速增長，全國鐵路貨物發(fā)送量完成16.28億噸，較去年同期15.18億噸同比增長7.2%，其中國家鐵路貨物發(fā)送量完成12.89億噸，較去年同期12.03億噸同比增長7.1%。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

5月全國貨運總發(fā)送量3.39億噸，同比增長11.8%，創(chuàng)今年新高，全國貨運總周轉(zhuǎn)量為2409億噸公里，同比增長10.9%。2018年，中鐵總貨運工作目標為30.2億噸，前5月已經(jīng)完成全年計劃的53.91%。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)“公轉(zhuǎn)鐵”三年貨運增量行動方案計劃，至2020年，京津冀及周邊地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”貨運量增長20%左右。也就是要從現(xiàn)在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

相比建筑行業(yè)，京津冀地區(qū)港口企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”已先一步行動。以天津港為例，2016年，天津港煤炭集港運量完成1.04億噸，其中汽運集港超過一半。而從去年4月30日24時起，天津港碼頭全面停止接收公路散運煤炭焦炭，從山西、內(nèi)蒙古等地源源不斷前往天津的公路運煤大軍徹底退出歷史舞臺。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

位于唐山市的曹妃甸港作為國家鐵礦石的集疏運樞紐港，年疏港礦石量達1億噸以上。去年經(jīng)鐵路發(fā)送量僅有258萬噸，占比約2%。而按照唐山市與北京鐵路局于今年年初簽署的合作協(xié)議，曹妃甸港疏港礦石從今年3月1日起逐步轉(zhuǎn)由鐵路運輸，2019年將全部實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月，唐呼線（唐山—呼和浩特）灤平東站至曹妃甸西站間萬噸列車正式開行。按照運能運量需求，萬噸列車計劃每天20對滿編運輸。一列萬噸列車由105節(jié)車廂組成，長度近1400米，總重1.0518萬噸，按圖定20對開滿計算，每天合計運輸煤炭21.0360萬噸。僅此一項，就相當于每天在京津冀區(qū)域內(nèi)減少3506輛重載卡車對道路交通和空氣環(huán)境的影響。曹妃甸港每年疏港鐵礦粉2億噸，以前只有1％通過鐵路運輸，99％都靠公路重載汽車。改用火車運輸，可以大幅降低污染排放量，每列車的運量差不多近百輛重載汽車，而能耗和排放量僅有重載汽車的1/7和1/13。預計今年內(nèi)，鐵路貨運量將達到2億噸，到2020年曹妃甸港疏港礦石運輸全部“公轉(zhuǎn)鐵”。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

唐曹鐵路預計6月底通車5jN大陸橋物流聯(lián)盟

從唐山到曹妃甸的唐曹鐵路，是京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化率先突破的重點項目。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

唐曹鐵路預計6月底通車。通車后，客運將實現(xiàn)曹妃甸至唐山43分鐘通達，與京唐城際鐵路接軌后可76分鐘到達北京，到天津?qū)氎嬗貌涣?小時。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

計劃本月底通車的唐曹鐵路也將服務于“公轉(zhuǎn)鐵”。唐曹鐵路自唐山豐南段七道橋至曹妃甸臨港商務區(qū)和曹妃甸新城，全長91.5公里，設計時速160公里，其中，跨津山鐵路大橋區(qū)段限速120公里。鐵路建成后，曹妃甸至唐山43分鐘可以通達，將來與京唐城際鐵路接軌，76分鐘可以到達北京市。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)計劃，唐曹鐵路2018年下半年將完成1000萬噸貨運任務，2019年完成4000萬噸貨運任務，滿足豐南、市區(qū)（開平）、古冶、豐潤、遵化和遷西等區(qū)域鋼鐵企業(yè)以及唐山曹妃甸港區(qū)的鋼鐵和礦石運輸需要，通過大宗物流更多更好地實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：北京晚報）5jN大陸橋物流聯(lián)盟

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