破解中歐班列時效性，讓西行班列暢行無礙
2018-07-02 09:16:36
Landbridge平臺
中歐班列目前仍處于發(fā)展期，依舊存在諸多突出問題，西行班列的擁堵就是其中一個。不斷完善運輸線路，積極增加貨源，豐富運輸物品種類，加強鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作都是解決問題的有效方法。但是，成都中歐班列逆襲，班列數(shù)成全國第一；鄭州中歐班列加快升級。
基礎(chǔ)設(shè)施的短板在影響中歐班列服務(wù)的成長，這種影響的結(jié)果就是運輸時間變長，服務(wù)質(zhì)量下降。有行業(yè)人士認(rèn)為，運輸時間的優(yōu)勢還擺在那里，鐵路服務(wù)也依舊有競爭力，不過這種優(yōu)勢正在下降，其原因就是整體容量的不足。
中歐班列
中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻表開行，是往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的鐵路集裝箱國際聯(lián)運列車。截至目前，中歐班列已累計開行超7,600列，61條線路，國內(nèi)開行班列的城市43個，到達歐洲13個國家41個城市。
中歐班列迅猛發(fā)展+基礎(chǔ)設(shè)施整體容量不足
導(dǎo)致運輸時效降低
鐵路在運輸時效上比海運更有優(yōu)勢，加之地方政府出臺中歐班列高補貼政策，由此中歐貨運市場上，中歐班列吸引到了更多對運輸時效要求更高的高附加值產(chǎn)品。
舉個簡單的例子，一個集裝箱經(jīng)海運從中國運往歐洲，耗時33天，花費3,000美元；而通過鐵路則耗時17天，花費6,000-8,000美元。根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前各地始發(fā)的中歐班列，其補貼大約是每個集裝箱4,000美元。
因此，有了上述政策補貼的大力扶植，過去5年內(nèi)，中歐班列得到了迅猛發(fā)展。2011-2017年底，來往于中歐之間的班列相加總計達到6,300列，而在2017年僅僅一年內(nèi)，就達到了3,673列。
中歐班列(鄭州)打造“升級版”
《2018年河南省推進中歐班列創(chuàng)新發(fā)展方案》印發(fā)，河南省深度融入“一帶一路”建設(shè)，拓展東聯(lián)西進國際通道，彌補沒有海運港的短板，提升河南省中歐班列綜合競爭力。
（鄭州）擴網(wǎng)絡(luò)：主要跑歐洲，兼顧中亞和東盟
有需求，就有供給。今年中歐班列(鄭州)將拓展加密至歐洲的主體貨運通道，開辟至中亞、東盟的分支貨運通道，構(gòu)建“一主兩翼”的貨運網(wǎng)絡(luò)體系。具體任務(wù)清單是：該班列在鞏固發(fā)展經(jīng)新疆阿拉山口出境至德國漢堡(西線)和經(jīng)內(nèi)蒙古二連浩特出境至慕尼黑線路(中線)的基礎(chǔ)上，開辟至北歐第三目的站、南歐等新線路，探索開行至東盟的國際貨運班列，支持開行閩鄭歐、桂鄭歐等區(qū)域合作班列。
（鄭州）開線路：拓展江浙滬，多式聯(lián)運陸海通
周口港的發(fā)展渴望與鄭州鐵路集裝箱中心站如出一轍，都是希望在多式聯(lián)運上有所作為。河南省研究出臺海鐵聯(lián)運支持政策，加強鄭州鐵路集裝箱中心站與沿海港口合作，加快建設(shè)東向、南向等海鐵聯(lián)運國際通道，在拓展鄭州至連云港、青島、天津等港口海鐵聯(lián)運班列業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)至上海、寧波、福建、廣州、廣西等港口海鐵聯(lián)運班列，推進洛陽、周口、商丘等市創(chuàng)新建設(shè)口岸查驗區(qū)，逐步形成覆蓋全省、聯(lián)動全國的中歐班列集疏體系。
迅猛發(fā)展的背后有痛點
2018年3月30日，由上海開往莫斯科的“一帶一路”跨境電商中歐班列貨運列車在上海楊浦站發(fā)車，助力中歐跨境電商物流運輸。
中歐班列僅在2017年一年內(nèi)就有著如此迅猛發(fā)展的背后，卻面臨著一個無法回避的痛點，那就是擁堵。
一個很直觀的表現(xiàn)是，“重慶-杜伊斯堡”中歐班列運輸時間，由2014年的11天變?yōu)?018的17天。
“重慶-杜伊斯堡”中歐班列路線
2017年8-10月，白俄羅斯-波蘭邊境的鐵路維修更是加劇了班列運輸時效的下降。由于95%的中歐班列都會途徑白俄羅斯布列斯特和波蘭馬拉舍維奇再到達德國，因此突如其來的維修讓早已承載太多過境運輸任務(wù)的鐵路在朝夕之間承受了嚴(yán)峻的考驗。
更為巧合的是，這個時候正是中歐班列運輸貿(mào)易達到歷史高峰的時期。班列開行數(shù)量噴發(fā)+鐵路維修所造成的擁堵現(xiàn)象，令人難以想象，有的甚至無法彌補。
中歐班列無法在承諾的時間到達，令很多國內(nèi)貨商失信于人，中歐班列的影響力和聲譽也因此大打折扣。行業(yè)人士認(rèn)為，中歐班列若不再擁有運輸時效上的優(yōu)勢，那么中歐鐵路貨運市場就會陷入停滯。
目前中歐班列運輸時效性得到了有效解決
?運輸線路不斷豐富和完善緩解了對單一運輸線路的依賴
例如，匈牙利布達佩斯的過境線路，就使發(fā)往德國的班次有了更多選擇。加之各班列運營平臺開始發(fā)展基于中歐班列的多式聯(lián)運，結(jié)合多種運輸方式，盡可能多地擴大了集貨范圍。
2018年1月19日，“廈門-布達佩斯”中歐班列首發(fā)。這是繼波蘭羅茲、德國漢堡、俄羅斯莫斯科等傳統(tǒng)線路之后，廈門班列選擇的一條新線路。
2017年6月16日，“長沙-布達佩斯”中歐班列首發(fā)。這是中歐班列首次經(jīng)過烏克蘭前往波蘭，也是中歐班列首次抵達歐洲中部腹地。
諸如上述途徑匈牙利首都布達佩斯的新中歐鐵路貨運走廊，毫無疑問對中歐班列是件好事。然而部分地方政府希望能在2018年開行5,000列班列，有的班列運營平臺則認(rèn)為開行4,000-4,500列或更為現(xiàn)實，即便如此，也將比2017年多實現(xiàn)25%-40%的增長。
由此看來，面對中歐班列的密集開行，怕是還需要擴大整體容量、開發(fā)更多的運輸走廊，才能悠然面對。
?積極增加貨源，貨物品類不斷豐富
以食物制品和汽車工業(yè)產(chǎn)品為代表的高附加值商品，其運量正不斷提升。
“比利時根特-中國西安”中歐班列首趟整車進口專列抵達西安新筑車站
2017年8月31日，“農(nóng)中-阿拉木圖”中歐國際鐵路冷藏集裝箱班列首發(fā)，搭載40車山東大蒜，途經(jīng)阿拉山口，前往哈薩克斯坦阿拉木圖。
以鄭州國際陸港為例，不僅在白俄羅斯建設(shè)鐵路集裝箱中心站，還在波蘭建設(shè)馬拉舍維奇集疏中心，在德國漢堡和慕尼黑建立海外倉，建設(shè)中歐國際冷鏈通道等，不斷延伸班列多元增值業(yè)務(wù)。
諸如上述一系列伴隨中歐班列供應(yīng)鏈體系的基礎(chǔ)設(shè)施需要時間周期去建設(shè)和改善，但需要明確的是，無論是哪條跨亞歐鐵路線，終將會面臨運力飽和的瓶頸。
因此，“一帶一路”沿線各國完善亞歐大陸的基礎(chǔ)設(shè)施可謂非常重要。歐盟巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，也讓我們看到了更多機會。2014-2020年，歐盟結(jié)構(gòu)與投資基金將在波蘭投資基建資金890.4億歐元，占其基金總額的19.6%。據(jù)悉，2020年歐盟資金到期后，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（AIIB）或是波蘭的首選。
歐盟2014-2020年預(yù)算在波蘭的投資分布
基礎(chǔ)設(shè)施比重（如上圖深綠色部分所示）
波蘭是歐盟投資預(yù)算最大的受益者
中歐班列路線長達上萬公里，任意一處出現(xiàn)問題，都將影響全線運輸。當(dāng)只有提供完善、配套的基礎(chǔ)設(shè)施為前提的穩(wěn)定服務(wù)，才能良好維護“一帶一路”沿線各國的長期利益。更重要的一點是，中歐班列途徑的那些“一帶一路”沿線國家并不只想做一個單純的貨物過境國，成為跨歐亞物流價值鏈的一部分應(yīng)是各個國家的追求。因此，他們不會忽略任何新的參與國際貿(mào)易體系的機會。
運輸時效性得到了有效解決下
成都全國第一，中歐班列開行突破2000列
6月28日，中歐班列（成都）鳴笛啟程，緩緩駛出成都國際鐵路港，標(biāo)志著中歐班列（成都）累計開行達 2000列，成都成為國內(nèi)首個實現(xiàn)中歐班列累計開行達2000列的城市。
據(jù)悉，該班列裝載液晶顯示器、筆記本電腦等電子產(chǎn)品，發(fā)往荷蘭蒂爾堡，預(yù)計14天左右到達。
從一條“線”開始
13年4月26日, 響應(yīng)“一帶一路”倡議，中歐班列（成都）從成都青白江始發(fā)，架起快捷暢通的亞歐大陸橋，從根本上打破西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟必須依賴港口的歷史。四川，一躍成為中國內(nèi)陸開放新高地。
織出一張“網(wǎng)”
經(jīng)過五年運行，中歐班列（成都）已織線成網(wǎng)，聯(lián)接境外 16 個城市、境內(nèi) 14 個城市，每天從成都至歐洲間往返的班列不少于3列，已構(gòu)建以成都為樞紐、聯(lián)系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，在這條大通道上不斷延伸。
人在成都坐，糖從俄國來
中歐班列（成都）今年先后開行俄羅斯至成都木材運貿(mào)一體化班列，打通了俄羅斯西伯利亞地區(qū)至成都的木材貿(mào)易通道，為西南木材交易中心的建設(shè)提供了保障。
根據(jù)莫斯科與成都間商貿(mào)的需求，開行成都至莫斯科運貿(mào)一體化班列開行，輻射帶動省內(nèi)攀枝花地區(qū)的蔬菜、水果和成都生產(chǎn)的鞋帽、服裝等打開了俄羅斯市場，同時將俄羅斯的糖果、巧克力、紙漿等源源不斷運往中國。
2018年，成都中歐班列堅持“穩(wěn)定數(shù)量抓質(zhì)量”的思路，推出公共班列、精品班列、定制班列三大產(chǎn)品服務(wù)體系，推行“520”服務(wù)模式，堅持敞開五種受理渠道、兩個小時反饋、零投訴的服務(wù)質(zhì)量要求，提升班列服務(wù)水平。
隨著成都國際班列開行規(guī)模的擴大，這趟國內(nèi)開行數(shù)量最多、開行頻次最穩(wěn)定、運輸時效最短的國際班列對產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易的帶動效應(yīng)逐步發(fā)揮，四川省近年來與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易額增長79.8%，為西部內(nèi)陸企業(yè)沿著“一帶一路”走出去提供了穩(wěn)定的國際物流通道保障。
2017年開行超過1000列
2017年12月28日下午4:30分，隨著第1000列成都國際班列從成都國際鐵路港緩緩開出，標(biāo)志著成都國際班列2017年度開行規(guī)模突破1000列的“小目標(biāo)”圓滿完成。
本列班列滿載41個重柜，裝載電腦主機、顯示屏、筆記本電腦、觸摸屏、節(jié)能燈泡、服裝、音響、日用品等，在14天后抵達了荷蘭蒂爾堡。至此，成都國際班列累計開行超1700列，蓉歐快鐵開行數(shù)量兩年翻十倍。
這個自古以來地處盆地的中國西部城市，正在發(fā)生令人欣喜的前所未有的變化。這也是新時代的中國變化，中國發(fā)展的速度，讓中歐班列在“一帶一路”上披荊斬棘，駛向更輝煌的明天！
（來源：海鐵聯(lián)運之窗）
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