“海鐵聯(lián)運”比傳統(tǒng)海運節(jié)省近一半時間!航運該哭還是笑?

昨日下午4時30分，一列滿載著日本日新公司貨物的集裝箱班列，從“一帶一路”首個實體平臺———中哈(連云港)物流合作基地換裝出發(fā)，駛向德國漢堡。這是日本貨物首次通過我國過境運輸至歐洲，標志著連云港港正式開啟“日中歐”國際運輸海鐵聯(lián)運“新絲路”。預計從橫濱到漢堡全程27天可完成貨物流轉(zhuǎn)，比傳統(tǒng)海運節(jié)省近一半時間。crF大陸橋物流聯(lián)盟

作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港自1992年開啟新亞歐大陸橋過境運輸先河，多年來，逐步構(gòu)建起環(huán)太平洋———中亞———歐洲國際物流運輸體系。港口國際貨運班列已形成中亞班列和中歐班列并舉、西行班列和東行班列雙向運輸?shù)母窬郑艿饺枕n、中亞、歐洲等一批國際客戶的高度關注。crF大陸橋物流聯(lián)盟

“我們作為日本本土物流企業(yè)，第一次運作經(jīng)中國發(fā)往歐洲的班列，選擇連云港港作為中轉(zhuǎn)，也是看好了連云港‘一帶一路’戰(zhàn)略支點的區(qū)位優(yōu)勢。”昨日下午，日本日新株式會社江蘇公司總經(jīng)理橋本直敏表示，希望通過“日新歐”國際運輸海鐵聯(lián)運集裝箱班列的成功首發(fā)，讓更多客戶接受到新的商品服務。crF大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵集裝箱運輸有限公司上海分公司連云港營業(yè)部主任朱雪東介紹，中鐵集裝箱有限公司與中國外運股份有限公司合作，在前期市場調(diào)研和業(yè)務開發(fā)的基礎上，提出了嘗試從日本組織貨源直接裝箱，經(jīng)連云港等口岸海鐵聯(lián)運至歐洲的運輸方式。“日中歐”海鐵聯(lián)運首班路線為日本橫濱港至連云港的海上運輸，再換乘通往哈薩克斯坦的國際集裝箱班列，然后在霍爾果斯口岸轉(zhuǎn)乘通往德國漢堡的國際集裝箱班列，預計全程27天可達。crF大陸橋物流聯(lián)盟

“日中歐”國際運輸海鐵聯(lián)運大通道的開通，使得貨物運輸時限比傳統(tǒng)海運運輸節(jié)約了最少15天時間，價格也比空運便宜許多，這給日本客戶提供了一條面向中亞、歐洲等國的新出口通道。“一兩年之內(nèi)勢必吸引更多客戶，貨物運輸量預計全年可以達到1萬箱大柜。”中外運日本有限公司總經(jīng)理蔣紅壽信心滿滿地說。crF大陸橋物流聯(lián)盟

對于“日中歐”國際運輸海鐵聯(lián)運集裝箱班列的首班開行，在日中國企業(yè)協(xié)會會長王家馴給予高度評價：“2018年是中日和平友好條約締結(jié)40周年,中日兩國在中國‘一帶一路’倡議下開展相關合作，將為中日關系持續(xù)向好發(fā)展注入新的推動力。”crF大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，下一步通過“日中歐”海鐵聯(lián)運，中國鐵路集裝箱運轉(zhuǎn)的服務延伸到日本的這種創(chuàng)新模式將在韓國、東南亞等地進行復制推廣。crF大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運網(wǎng)）crF大陸橋物流聯(lián)盟

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