中歐班列大幅增加 伙伴國難跟上形勢

據(jù)外媒稱，大約10年前，當來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮(zhèn)馬瓦謝維切時，人們還覺得很新奇——短短兩周之內筆記本電腦和汽車等產(chǎn)品就可運到歐洲，只是車次太少，一個月只有一班。然而由于中國計劃推動古代絲綢之路沿線貿易的發(fā)展，過去一年列車班次大幅增加，當?shù)卣坏泌s忙應對每月多達200個車次的貨運需求。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)路透社6月27日報道，鐵路運輸在歐洲和中國的陸路口岸都經(jīng)歷過超過10天的耽擱，發(fā)貨人說這是因為基礎設施不足，以及要排隊辦理手續(xù)。由于中國鼓勵進一步擴大對歐出口，所以這種擁塞情況預料還會惡化。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

報道認為，這種狀況一方面說明中國的“一帶一路”倡議已見成效，另一方面也凸顯出伙伴國難以跟上形勢。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

報道稱，中國在2016年將該鐵路網(wǎng)命名為“中歐班列”，并表示希望到2020年時發(fā)車班次總量能達到一年5000次。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)，到今年4月份，連接中國和歐洲的常規(guī)鐵路運輸線路已經(jīng)較2011年的僅一趟大幅跳升，目前中歐班列國內開行線路達65條，國內穩(wěn)定開行中歐班列的城市增加到43個，到達歐洲14個國家42個城市，其中包括西班牙和英國。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

報道稱，一些貨運代理對這個鐵路網(wǎng)的擁擠感到擔憂，英鐵瑞歐洲的常務董事卡斯滕·波特哈斯特就表達了他的關切，稱歐洲鐵路基礎設施的政府投資不足。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

“他們認識到鐵路運輸線路將開通，但他們沒想到發(fā)展規(guī)模會變得這么大。”波特哈斯特說道。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

雖然擁堵是發(fā)生在整個鐵路網(wǎng)絡，但發(fā)貨人的沮喪情緒大多是針對馬瓦謝維切，有大約90%的貨物在這里進行處理。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

報道稱，貨物集裝箱從中國出發(fā)后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯時的鐵路軌距是俄羅斯標準。這些集裝箱在馬瓦謝維切換裝在適用于歐洲鐵路軌距的火車上。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭稅務與海關當局稱，馬瓦謝維切這個陸路口岸2017年的吞吐量為近7.4萬個集裝箱，為2015年的四倍，2017年為波蘭帶來近4億茲羅提（約合1.09億美元——中俄資訊網(wǎng)注）的稅收和關稅收入。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

但運營主集散站的波蘭國有控股鐵路運營商波蘭國家鐵路公司在3月時表示，現(xiàn)有基礎設施無法跟上預期增速。運營一家民營鐵路集散站的歐羅波特稱，2017年底時有多達100列火車排隊等候從白俄羅斯進入波蘭。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

“這是個巨大的挑戰(zhàn)，也是巨大的機會，”波蘭國家鐵路公司首席執(zhí)行官切斯瓦夫·瓦爾塞維奇在3月時稱。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

報道稱，這令特雷斯波爾市長克日什托夫·伊萬紐克等當?shù)厝烁械綋模娮C了該鎮(zhèn)和周邊地區(qū)從鐵路貿易中受益；馬瓦謝維切屬特雷斯波爾市管轄。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

“我們正拉響警報，我們要利用這一歷史性的機遇，”他說道。“如果我們不能合理利用歷史長河中這短暫的五分鐘，一切就都結束了。”c0P大陸橋物流聯(lián)盟

報道稱，隨著在馬瓦謝維切排隊的列車越來越多，一些發(fā)貨人希望改道芬蘭或者立陶宛和愛沙尼亞。芬蘭在2017年11月與中國開通一條鐵路貨運班列。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

但他們表示，新的轉運中心也有不利條件，比如運輸時間更長、以及對相關服務和文件手續(xù)等事宜不熟悉等。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

“我們需要運輸網(wǎng)絡進行整體升級，并修建更多車站，”武漢漢歐物流有限責任公司一名管理人士稱。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

臺灣鴻海旗下的物流公司準時達歐洲公司總經(jīng)理羅納德·克萊韋格特指出，在歐洲實現(xiàn)這一目標是一項艱巨任務。c0P大陸橋物流聯(lián)盟

“如果我們開始清除所有這些障礙，將會是雙贏局面，”克萊韋格特說。“但有時候政客很難理解這種需求以及供應鏈的必要條件。”c0P大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中俄資訊網(wǎng)）c0P大陸橋物流聯(lián)盟

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