中歐班列貨運激增，貨物堆積歐方窘迫，再正視其運營潛力

英媒稱，大約10年前，當來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮馬瓦謝維切時，人們還覺得很新奇——短短兩周之內筆記本電腦和汽車等產品就可運到歐洲，只是車次太少，一個月只有一班。然而由于中國計劃推動古代絲綢之路沿線貿易的發展，過去一年列車班次大幅增加，當地政府只得趕忙應對每月多達200個車次的貨運需求。u7L大陸橋物流聯盟

據路透社6月27日報道，鐵路運輸在歐洲和中國的陸路口岸都經歷過超過10天的耽擱，發貨人說這是因為基礎設施不足，以及要排隊辦理手續。由于中國鼓勵進一步擴大對歐出口，所以這種擁塞情況預料還會惡化。u7L大陸橋物流聯盟

報道認為，這種狀況一方面說明中國的“一帶一路”倡議已見成效，另一方面也凸顯出伙伴國難以跟上形勢。u7L大陸橋物流聯盟

報道稱，中國在2016年將該鐵路網命名為“中歐班列”，并表示希望到2020年時發車班次總量能達到一年5000次。u7L大陸橋物流聯盟

據中國鐵路總公司的數據，到今年4月份，連接中國和歐洲的常規鐵路運輸線路已經較2011年的僅一趟大幅跳升，目前中歐班列國內開行線路達65條，國內穩定開行中歐班列的城市增加到43個，到達歐洲14個國家42個城市，其中包括西班牙和英國。u7L大陸橋物流聯盟

報道稱，一些貨運代理對這個鐵路網的擁擠感到擔憂，英鐵瑞歐洲的常務董事卡斯滕·波特哈斯特就表達了他的關切，稱歐洲鐵路基礎設施的政府投資不足。u7L大陸橋物流聯盟

“他們認識到鐵路運輸線路將開通，但他們沒想到發展規模會變得這么大。”波特哈斯特說道。u7L大陸橋物流聯盟

雖然擁堵是發生在整個鐵路網絡，但發貨人的沮喪情緒大多是針對馬瓦謝維切，有大約90%的貨物在這里進行處理。u7L大陸橋物流聯盟

報道稱，貨物集裝箱從中國出發后，途經哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯時的鐵路軌距是俄羅斯標準。這些集裝箱在馬瓦謝維切換裝在適用于歐洲鐵路軌距的火車上。u7L大陸橋物流聯盟

波蘭稅務與海關當局稱，馬瓦謝維切這個陸路口岸2017年的吞吐量為近7.4萬個集裝箱，為2015年的四倍，2017年為波蘭帶來近4億茲羅提（約合1.09億美元）的稅收和關稅收入。u7L大陸橋物流聯盟

但運營主集散站的波蘭國有控股鐵路運營商波蘭國家鐵路公司在3月時表示，現有基礎設施無法跟上預期增速。運營一家民營鐵路集散站的歐羅波特稱，2017年底時有多達100列火車排隊等候從白俄羅斯進入波蘭。u7L大陸橋物流聯盟

“這是個巨大的挑戰，也是巨大的機會，”波蘭國家鐵路公司首席執行官切斯瓦夫·瓦爾塞維奇在3月時稱。u7L大陸橋物流聯盟

報道稱，這令特雷斯波爾市長克日什托夫·伊萬紐克等當地人感到擔心，他見證了該鎮和周邊地區從鐵路貿易中受益；馬瓦謝維切屬特雷斯波爾市管轄。u7L大陸橋物流聯盟

“我們正拉響警報，我們要利用這一歷史性的機遇，”他說道。“如果我們不能合理利用歷史長河中這短暫的五分鐘，一切就都結束了。”u7L大陸橋物流聯盟

報道稱，隨著在馬瓦謝維切排隊的列車越來越多，一些發貨人希望改道芬蘭或者立陶宛和愛沙尼亞。芬蘭在2017年11月與中國開通一條鐵路貨運班列。u7L大陸橋物流聯盟

但他們表示，新的轉運中心也有不利條件，比如運輸時間更長、以及對相關服務和文件手續等事宜不熟悉等。u7L大陸橋物流聯盟

“我們需要運輸網絡進行整體升級，并修建更多車站，”相關從業人士稱。u7L大陸橋物流聯盟

中歐班列是推進“一帶一路”建設的旗艦項目與公共服務平臺，能夠為節點城市帶來大量的就業機會和崗位。中歐班列已進入了強勢發展期，其運營潛力正在逐步釋放和顯現，同時也需要來自沿線國家在基礎建設方面的資源傾斜與扶持。u7L大陸橋物流聯盟

（來源：參考消息）u7L大陸橋物流聯盟

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