“公轉(zhuǎn)鐵”來襲！運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)該如何轉(zhuǎn)型？

以往采用公路運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石、鋼鐵等大宗貨物正逐步轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸，改變著當(dāng)前長(zhǎng)距離物流運(yùn)輸?shù)母窬帧Ｔ诶^去年原環(huán)保部要求環(huán)渤海港口禁止汽運(yùn)煤集疏港后，生態(tài)環(huán)境部再次提出港口“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

6月20日，生態(tài)環(huán)境部副部長(zhǎng)趙英民在《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》政策吹風(fēng)會(huì)上答記者問時(shí)表示，大氣污染治理要打好攻堅(jiān)戰(zhàn)，加強(qiáng)源頭控制，尤其是在當(dāng)前70％以上的貨運(yùn)由公路承擔(dān)的結(jié)構(gòu)下，應(yīng)按照“車、油、路”三大要素三個(gè)領(lǐng)域齊發(fā)力，來解決機(jī)動(dòng)車污染問題，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)輸，增加鐵路運(yùn)輸。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

從去年開始，交通運(yùn)輸部、生態(tài)環(huán)境保護(hù)部等國(guó)家相關(guān)部門密集出臺(tái)政策，嚴(yán)控公路超載運(yùn)輸、擴(kuò)大港口集疏運(yùn)改為鐵路、水路等運(yùn)輸?shù)姆秶偈关浽闯掷m(xù)從公路向鐵路、水運(yùn)回流，這對(duì)上百萬輛公路運(yùn)輸車來說有不小影響。在“公轉(zhuǎn)鐵”范圍不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)如何轉(zhuǎn)型？公路運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)會(huì)有什么變化？RNV大陸橋物流聯(lián)盟

向“公轉(zhuǎn)鐵”兩端公路短駁運(yùn)輸轉(zhuǎn)型RNV大陸橋物流聯(lián)盟

“在政策的影響和推動(dòng)下，以后由貨車運(yùn)煤的業(yè)務(wù)量會(huì)越來越少。從目前形勢(shì)來看，大宗貨物鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額正在不斷擴(kuò)大，但由于各種限制鐵路無法到達(dá)，所以我們也在逐漸改變運(yùn)輸方式，向鐵路接駁運(yùn)輸與完成‘最后一公里’配送方向轉(zhuǎn)型。”在黃驊港區(qū)從事大宗貨物運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)王亮向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，盡管現(xiàn)在國(guó)家有關(guān)政策對(duì)公路運(yùn)輸來說有些影響。但貨運(yùn)終歸離不開公路運(yùn)輸，火車不能把貨送到家門口，卸貨、配送也需要使用汽車。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

王亮說：就算全國(guó)實(shí)現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’，也會(huì)有‘最后一公里’配送問題，最后還要靠貨車解決。何況當(dāng)前我國(guó)港口鐵路道線、接卸能力、堆存能力等配套設(shè)施和服務(wù)能力還有很多不足，貨車仍是不可缺少的運(yùn)輸工具。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)也認(rèn)為：公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)‘門到門’服務(wù)，而且時(shí)間有保證。鐵路運(yùn)輸除電廠可以直接將煤運(yùn)至廠區(qū)外，集裝箱等其他大宗貨物，還需要通過公路等方式進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)。由于火車可能會(huì)出現(xiàn)延誤，時(shí)間不能保證。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

因此，在“公轉(zhuǎn)鐵”趨勢(shì)下，公路運(yùn)輸可以通過接駁方式做好二次轉(zhuǎn)運(yùn)，做好小范圍、短途配送工作。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)在調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，交通運(yùn)輸部也多次提出，要加快推進(jìn)大宗貨物集疏港，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，既要做好中長(zhǎng)距離貨運(yùn)由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，也要積極做好“公轉(zhuǎn)鐵”兩端公路短駁運(yùn)輸。在交通運(yùn)輸部看來，雖然大宗貨物轉(zhuǎn)由鐵路、水路等渠道承擔(dān)可以減少貨物運(yùn)輸成本，降低企業(yè)負(fù)擔(dān)，但不可否認(rèn)，在中短途配送、接駁運(yùn)輸方面，公路運(yùn)輸?shù)撵`活性優(yōu)勢(shì)不可忽視，公路貨運(yùn)仍有用武之地。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

在采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士表示，靈活是貨車最大優(yōu)勢(shì)，特別是在我國(guó)大的運(yùn)輸范圍內(nèi)，靈活是不可替代的剛需。“公轉(zhuǎn)鐵”的目的也不是替代公路運(yùn)輸，而是將運(yùn)輸合理化，采用公路、鐵路、水運(yùn)等多種路線有效結(jié)合，以達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的效果。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

為新能源貨車帶來機(jī)遇RNV大陸橋物流聯(lián)盟

日前，首趟從唐山灤縣出發(fā)的“公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路”進(jìn)京建筑材料專列到達(dá)北京大紅門貨場(chǎng)，正式開啟“公轉(zhuǎn)鐵”的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整序幕。據(jù)了解，此次專列的開通節(jié)省了上百輛重卡的運(yùn)力，而以往北京地區(qū)使用的砂石重料幾乎都采用重卡運(yùn)輸。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

不過，這不代表公路運(yùn)輸車要被淘汰，北京北控建設(shè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)陳乃偉表示：“列車從灤縣啟程到達(dá)大紅門貨場(chǎng)后，將通過環(huán)保卡車接駁‘最后一公里’。”這為新能源物流貨車帶來新機(jī)遇，比如LNG重卡及純電動(dòng)重卡等。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

京鐵物流副總經(jīng)理張金超介紹，下一步，鐵路部門將在貨場(chǎng)建設(shè)、集裝化裝備、新能源車輛等方面加大投入力度，充分利用鐵路專用線路資源，合理布局就近卸貨，縮短城市配送距離等綜合手段。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

“國(guó)家對(duì)于環(huán)保的要求越來越高。在貨運(yùn)行業(yè)，使用新能源物流車已成為發(fā)展趨勢(shì)，我們正在進(jìn)行運(yùn)輸車輛更新，向燃?xì)廛嚭托履茉催\(yùn)輸車轉(zhuǎn)移。”唐山灤縣一家貨車大賣場(chǎng)的王經(jīng)理表示，在“公轉(zhuǎn)鐵”的背景下，新能源貨運(yùn)車會(huì)大有市場(chǎng)。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

在6月25日召開的交通運(yùn)輸部例行發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副巡視員毛健表示，要推廣使用新能源汽車，重點(diǎn)區(qū)域港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等作業(yè)車輛采用新能源或清潔能源汽車替換。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

資深交通專家、山東交通科研院規(guī)劃研究中心研究員許云飛認(rèn)為，以港口散貨為主要拓展領(lǐng)域的公路長(zhǎng)途運(yùn)輸，必須實(shí)施動(dòng)能轉(zhuǎn)換，發(fā)揮“門到門”的優(yōu)勢(shì)，尋找發(fā)展新動(dòng)能。如探索甩掛運(yùn)輸、新能源車、無人駕駛、多式聯(lián)運(yùn)和“大數(shù)據(jù)＋”技術(shù)等。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，在今年4月，中國(guó)重汽無人駕駛電動(dòng)卡車開啟天津港口試運(yùn)營(yíng)。天津港集團(tuán)公司科信部副部長(zhǎng)朱連義在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，重汽無人駕駛電動(dòng)卡車在港口作業(yè)工況下實(shí)現(xiàn)智能駕駛的新突破，同時(shí)也為港口解決自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸難題，提供可行的實(shí)踐方案。據(jù)了解，該純電動(dòng)卡車整車滿載行駛可達(dá)120公里，充電時(shí)間小于1小時(shí)，不僅實(shí)現(xiàn)了可再生資源對(duì)燃油的替代，還解決了機(jī)動(dòng)車帶來的環(huán)境污染問題。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，除了純電動(dòng)卡車外，不少重卡生產(chǎn)企業(yè)也在大力研發(fā)氫燃料電池卡車。據(jù)中國(guó)重汽技術(shù)中心研發(fā)人員介紹，由于港口相對(duì)封閉，配建加氫站比較容易，氫燃料動(dòng)力首選這類車型比較容易成功，不少港口已經(jīng)開始關(guān)注并考慮引進(jìn)氫燃料碼頭牽引車。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

積極開拓鐵路輻射不到的線路RNV大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，在“公轉(zhuǎn)鐵”的大趨勢(shì)下，一些卡車司機(jī)心存擔(dān)憂。來自天津的卡車司機(jī)王文利表示，從去年環(huán)渤海港口禁止汽運(yùn)煤集疏港開始，已有不少司機(jī)變賣車輛轉(zhuǎn)型零擔(dān)運(yùn)輸。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

在王文利看來，“公轉(zhuǎn)鐵”會(huì)分流一部分重貨，但零擔(dān)貨物并不適合走鐵路。每個(gè)客戶三五噸的零擔(dān)貨，要求今發(fā)明至。反觀鐵路運(yùn)輸，不僅門檻比公路高、車皮審批難，鐵路局分散經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨需要湊夠一車皮才發(fā)鐵路，在時(shí)效性方面無法保證。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

在卡車部落創(chuàng)始人劉樹森看來，“公轉(zhuǎn)鐵”政策暫時(shí)對(duì)他們影響不大。他表示，公路轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镆话闶且源址判拓浳餅橹鳎麄冎饕愿叨水a(chǎn)品為主，在貨源上有效規(guī)避了與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，此次“公轉(zhuǎn)鐵”主要針對(duì)的是煤炭、礦石、鋼鐵這些大宗物品，而對(duì)其他生鮮、冷鏈以及鋪貨市場(chǎng)沒有太大影響。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

“‘公轉(zhuǎn)鐵’是大勢(shì)所趨，長(zhǎng)距離、大載重的貨物更適合鐵路。但仍有很多鐵路延伸不到的地方和鐵路無法承運(yùn)的市場(chǎng)，這類市場(chǎng)空間很大，貨運(yùn)行業(yè)可以開拓鐵路輻射不到的路線。”一位行業(yè)專家表示。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

該專家建議，貨運(yùn)企業(yè)可以采用甩掛運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率，從根本上避免“公轉(zhuǎn)鐵”帶來的運(yùn)力不足問題，積極開展“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“降本增效”。RNV大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國(guó)汽車報(bào)）RNV大陸橋物流聯(lián)盟

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