貨運(yùn)若將換“老大”：鐵路貨運(yùn)值得被期待

7月2日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室召開(kāi)國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明在會(huì)上拋出了一個(gè)龐大的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃：三年后，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路貨運(yùn)量較2017年增加11億噸，水路貨運(yùn)量較2017年增加5億噸，沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸的目標(biāo)。MSG大陸橋物流聯(lián)盟

次日，國(guó)務(wù)院公開(kāi)發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，其中對(duì)中國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)進(jìn)行了更細(xì)致的拆解，其中包括對(duì)各個(gè)港口貨運(yùn)數(shù)據(jù)的各項(xiàng)對(duì)比分析以及未來(lái)運(yùn)輸計(jì)劃方案。（騰訊網(wǎng)）MSG大陸橋物流聯(lián)盟

無(wú)獨(dú)有偶的是有人會(huì)這樣發(fā)問(wèn)：“鐵路與水路運(yùn)輸效率自然無(wú)法與公路運(yùn)輸相比，那可取之處又在哪里？”筆者愚見(jiàn)，古有神話“愚公移山”，這位故事的主角愚公通過(guò)自己雙手一鐵鍬一鐵鏟將家門前的山移走，從來(lái)開(kāi)辟了一條更便捷的路。那么是不是可以這樣細(xì)想，移山的問(wèn)題放到現(xiàn)在，要分別用汽車，火車，輪船運(yùn)走移山所留下的石頭，我們會(huì)怎么選擇？汽車運(yùn)輸快，載重卻小，火車運(yùn)輸較慢，但載重能力強(qiáng)，輪船由于在水路上，部分貨物有禁止觸水的限制條件。其實(shí)認(rèn)真考慮一下“公轉(zhuǎn)鐵”的發(fā)展趨勢(shì)與鐵路運(yùn)輸大宗貨物的優(yōu)勢(shì)所在就能理解為什么要調(diào)整貨運(yùn)結(jié)構(gòu)了。MSG大陸橋物流聯(lián)盟

此外公路運(yùn)輸在一定程度上為這次改革做了“嫁衣”。MSG大陸橋物流聯(lián)盟

何來(lái)“嫁衣”一說(shuō)，待我娓娓道來(lái)。如火如荼的“公轉(zhuǎn)鐵”在逐步調(diào)整中，誰(shuí)又能想到如今物流模式快捷便利的公路運(yùn)輸終將面對(duì)嚴(yán)酷的改革，自從網(wǎng)上交易普及至今，網(wǎng)上能買到的東西越來(lái)越豐富，對(duì)于時(shí)間，空間要求較高的商品，通過(guò)公路運(yùn)輸是滿足不了消費(fèi)者的需求的。大宗貨運(yùn)通過(guò)鐵路，水路運(yùn)輸是必然的，此種方式保證了貨物的質(zhì)與量。MSG大陸橋物流聯(lián)盟

公路運(yùn)輸靠的是汽車，那些不能在白天出現(xiàn)在馬路上的超載貨車與熬夜送貨的貨車司機(jī)就像是奮斗在一線的“特種兵”，黑夜里的白色燈光照亮的不只是通向貨物終點(diǎn)的通道，更多的表現(xiàn)了當(dāng)下公路運(yùn)輸在安全方面的缺失，畢竟交通部門一直嚴(yán)格查處這些超載超重的貨車，而且造成道路提早破損的兇手之一就是這些“夜貓子”。但是很少有人會(huì)在半夜看到他們出沒(méi)，作為買家，我們只是看到了第二天送到手里的商品貨物，在乎更多的也是買的東西有沒(méi)有壞。恰恰這樣一次次的投訴，退貨使得公路運(yùn)輸在買家心目中的地位持續(xù)不穩(wěn)定的狀態(tài)。相反，人們會(huì)去關(guān)注鐵路運(yùn)輸?shù)男剩m然等的時(shí)候長(zhǎng)了點(diǎn)，但是貨物終究沒(méi)有損傷，投訴與退貨的現(xiàn)在就不會(huì)時(shí)常發(fā)生，好感自然日益上漲。MSG大陸橋物流聯(lián)盟

在運(yùn)輸模式上，公路運(yùn)輸有“破罐破摔”的嫌疑，鐵路貨運(yùn)在“高鐵快運(yùn)”出現(xiàn)的瞬間正式進(jìn)入了賣家與買家的視線，客戶會(huì)要求通過(guò)鐵路貨運(yùn)送貨，就好像寄快遞我們會(huì)第一反應(yīng)選擇“順豐”一樣。MSG大陸橋物流聯(lián)盟

筆者認(rèn)為鐵路貨運(yùn)將成老大應(yīng)持有期待與觀望的態(tài)度。按照目前發(fā)展進(jìn)步的趨勢(shì)來(lái)看，不論從大宗貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇髷?shù)據(jù)分析還是各個(gè)港口貨運(yùn)吞吐量的變化，都明顯趨向于鐵路貨運(yùn)。期待的是對(duì)于消費(fèi)者，商品的安全運(yùn)輸時(shí)間得到提高是重點(diǎn)；對(duì)于鐵路部門，貨運(yùn)構(gòu)架的搭建與模式的轉(zhuǎn)換需要盡心盡力。觀望的則是“公轉(zhuǎn)鐵”背后的經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)與市場(chǎng)交易份額轉(zhuǎn)變?cè)斐傻牟煌绊懀呛檬菈倪€有待商榷。MSG大陸橋物流聯(lián)盟

改革是發(fā)展的硬道理，一直以來(lái)，推陳出新都是一個(gè)時(shí)代發(fā)展進(jìn)步的特征。讓我們靜待未來(lái)的運(yùn)輸新結(jié)構(gòu)，去理解去接受時(shí)代的新產(chǎn)物。MSG大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：高鐵網(wǎng)）MSG大陸橋物流聯(lián)盟

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