截至今年六月底，中歐班列累計開行已突破九千列—— “中歐班列棒棒噠” 阿拉山口零距

2018年是中國改革開放40周年，也是中國提出“一帶一路”倡議5周年。五年來，在各方共同努力下，“一帶一路”建設(shè)從理念轉(zhuǎn)化為行動，從愿景轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實，“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”一步步落到實處，“一帶一路”倡議正轉(zhuǎn)化成為發(fā)展的紅利、人民的福祉。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“五通”中，設(shè)施聯(lián)通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。打通“一帶一路”大動脈，一批境內(nèi)外鐵路、公路、港口、機場和跨境橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施項目相繼開工建設(shè)，中歐班列、國際道路、國際海運、國際航空、快遞等國際運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步完善，促進了沿線國家經(jīng)貿(mào)合作與人員往來，也為中國內(nèi)陸地區(qū)對外開放打開了新窗口。設(shè)施聯(lián)通，有高屋建瓴的頂層設(shè)計，更有“一帶一路”沿線大量企業(yè)、員工不懈的探索和付出。今天，本版就聚焦打通“一帶一路”大動脈中的那些人和事，講述設(shè)施聯(lián)通的故事。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

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（圖片來源：國家發(fā)改委）QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列棒棒噠”QsF大陸橋物流聯(lián)盟

截至今年六月底，中歐班列累計開行已突破九千列QsF大陸橋物流聯(lián)盟

中國和歐洲，分列“一帶一路”的兩端。以往，中歐間貿(mào)易多依賴海運。如今，以中歐班列為代表的鐵路運輸，拉近了歐亞大陸各國的距離。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中歐班列累計開行已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內(nèi)開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，越來越多的企業(yè)和居民從中受益。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

運送10萬只小龍蝦到俄羅斯QsF大陸橋物流聯(lián)盟

從波蘭最大鐵路樞紐貨運站羅茲，到德國最大內(nèi)河港口杜伊斯堡，再到英吉利海峽水下隧道彼岸的倫敦口岸，這些曾經(jīng)遙不可及的歐洲貨運重鎮(zhèn)，如今都可以經(jīng)中歐班列與中國相連。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列帶來了哪些改變？中國鐵路武漢局集團有限公司檢車員李超杰談起了自己眼中的變化。“從國外帶到中國市場的東西越來越多了，法國紅酒、奶酪，德國啤酒、牛肉，白俄羅斯的牛奶，俄羅斯的食用油，這些東西如今在中國的超市可以輕易買得到而且物美價廉。”還有很多地方特色食品借助中歐班列走出國門，宜昌的蜜桔、河南的三全水餃，都是中歐班列的常客。“世界杯舉行期間，湖北還用中歐班列運了10萬只小龍蝦到俄羅斯。”QsF大陸橋物流聯(lián)盟

在中鐵集裝箱運輸有限責任公司成都分公司重慶營業(yè)部工程師張偉看來，中歐班列打通了創(chuàng)造財富的經(jīng)貿(mào)管道，為民眾帶來了實實在在的好處。“從2011年重慶地區(qū)開行首列中歐試驗班列到目前覆蓋俄羅斯、波蘭、德國的常態(tài)化開行，我有幸參與并見證了重慶地區(qū)中歐班列開行和發(fā)展全過程，深深感受到中歐班列對我們企業(yè)貨主帶來的業(yè)務(wù)增長。中歐班列真的很棒。”張偉說。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

最新發(fā)布的《“一帶一路”貿(mào)易合作大數(shù)據(jù)報告2018》顯示，2017年，中國與“一帶一路”國家的進出口總額達到14403.2億美元，同比增長13.4%，高于我國整體外貿(mào)增速5.9個百分點，占中國進出口貿(mào)易總額的36.2%。東北地區(qū)、西部地區(qū)與“一帶一路”國家的進出口總額增速最快。這其中，中歐班列為代表的鐵路運輸立下汗馬功勞。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“每天彎腰5000多次”QsF大陸橋物流聯(lián)盟

如何確保班列安全、高效、有序運行？鐵路工作者肩上的擔子不輕。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“我們檢車員就是中歐班列的體檢醫(yī)生，主要是針對鐵路車輛的技術(shù)狀態(tài)進行技術(shù)檢查。每天，我們幾乎要彎腰5000多次，鉆進鉆出，對這個車輛的各個部件進行仔細的檢查。我上班四年以來，共技檢鐵路貨車2.6萬余輛，發(fā)現(xiàn)了80多件車輛較大故障，保證了技檢車輛運行過程中沒有出現(xiàn)任何毛病。”李超杰介紹。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口是中歐班列進出中國西北的重要門戶，如何盡快與鄰近的哈薩克斯坦鐵路對接，是中歐班列跨國之旅的關(guān)鍵。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站貨運車間副主任郭三介紹，我國使用的是國際標準軌距，兩條軌道距離1435毫米，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國家使用的是國際寬軌標準軌距，兩條軌道距離1520毫米。85毫米的差別，進出中哈之間的中歐班列都要進行集裝箱換裝作業(yè)。最初，哈方鐵路部門換裝的時候，會把中歐班列由整列打散成兩編組換裝，時間拉長了不少。“這幾年中歐班列越開越多，哈方鐵路部門對中歐班列的重視程度也越來越高，而且他們能夠通過數(shù)量感受到中歐班列給他們帶來的實惠，現(xiàn)在對涉及中歐班列開行的相關(guān)工作也非常支持和配合，明確了中歐班列在口岸之間必須要優(yōu)先組織換裝，開辟了中歐班列綠色通道。”郭三說，目前中歐班列在口岸的通關(guān)時間由之前的12小時壓縮到了的6個小時。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

貨運成本下降30%QsF大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開行，為中國中西部地區(qū)向西開放提供了歷史性契機，也為沿線國家商品來華打通大動脈。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵路總公司已經(jīng)形成了從東、中、西三個方向由客戶選擇運輸線路，全路已經(jīng)形成65條圖定列車運行圖，專門針對中歐班列。東邊從滿洲里到俄羅斯，中部經(jīng)蒙古到達德國、歐洲，阿拉山口和霍爾果斯經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國六個國家，最終到達德國杜伊斯堡。這么多的運輸網(wǎng)形成了強大優(yōu)勢，也保證了中歐班列運量的快速增長。”張偉說，經(jīng)過鐵路部門的努力與各方的磨合，中歐班列貨運成本較開行之初下降了30%以上。以重慶為例，目前到德國杜伊斯堡全程僅需要12天，所花時間是海運的1/3，價格是空運的1/5，優(yōu)勢顯著。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列是一個非常好的物流運輸方案，把匈牙利直接與‘一帶一路’連通起來。我對自己能在其中發(fā)揮重要作用而感到高興。”艾可匈牙利物流公司總裁科瓦奇·阿科什說。西班牙埃斯特雷馬杜拉前進商會官員阿爾弗雷德·布拉斯克斯則表示：“我們與中國開展貿(mào)易時間不長，但每年增速都很快。我們有6家企業(yè)馬上要去義烏展銷洽談，相信中國消費者會喜歡他們帶去的橄欖油、啤酒等。”QsF大陸橋物流聯(lián)盟

車次越來越多、運送的貨物越來越豐富、沿線國家越來越歡迎——保障中歐班列運行的鐵路人深深為之驕傲。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“休息時，在超市看到琳瑯滿目的來自歐亞國家的商品，許多都是通過中歐班列、經(jīng)過阿拉山口運送的，感到其中也有自己一份功勞，很自豪能參與到‘一帶一路’中來。”郭三說。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

空中絲路，收獲滿滿QsF大陸橋物流聯(lián)盟

南航承運中國往來“一帶一路”航空貨郵量年均增速百分之二十四QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”建設(shè)，民航扮演什么角色？作為亞洲最大的航空公司，中國南方航空股份有限公司把更多力量投入到航空貨運上，力爭打造一條高品質(zhì)的空中絲路。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

空中絲路順應(yīng)高品質(zhì)需求QsF大陸橋物流聯(lián)盟

以往，航空貨運給人以“量少價高、存在感低”的印象。而今，中國居民消費升級的需求為航空貨運提供了廣闊市場。“通過快速高效的航空運輸網(wǎng)，‘一帶一路’相關(guān)國家的優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品可以快速抵達中國，而中國的產(chǎn)品同樣可以快速運抵世界各地。航空貨運扮演的角色越來越重要。”南航有關(guān)負責人表示。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議提出后，南航在“一帶一路”國家持續(xù)增加運力投放。以航段班次估算，年均增長14%；承運中國往來“一帶一路”國家的航空貨郵量從2013年的2.9萬噸增長至2017年的6.8萬噸，年均增速達24%。今年1-6月，南航承運中國往來“一帶一路”國家的航空貨郵量繼續(xù)保持增長，承運3.6萬噸，同比增長18%。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“空中絲路的很多貨品與中國近年來蓬勃發(fā)展的高品質(zhì)消費直接相關(guān)。”南航貨運部王霞處長說。以南航對歐航線為例，去程，把中國華東、華南地區(qū)以及東南亞國家的服裝鞋帽、箱包配件、陶瓷制品等運至意大利首都羅馬，再通過公路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運至荷蘭、西班牙、德國等歐洲其他國家；回程，則將意大利的皮革制品、顏料、奶粉、醫(yī)療機械配件等運至中國，再通過廣州航空樞紐輻射至澳大利亞、新西蘭及東南亞各國。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“機遇要靠開拓者去主動抓”QsF大陸橋物流聯(lián)盟

空中絲路的快速起飛，得益于消費升級需求，也離不開一線職工的探索與突破。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

南航羅馬航線開航?jīng)]多久就遇到了一波漫長的貨運淡季，一方面是新航線不夠成熟，廣州本地直達羅馬貨源不足以支撐航班運力；另一方面，國內(nèi)其他區(qū)域及東南亞各國客戶對羅馬航線的承運能力不太有信心。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

面對市場波動帶來的“開頭難”，南航貨運部廣州營業(yè)部國際銷售室航線員黃志文和身邊的同事們一起，深入研究外圍聯(lián)程貨源的轉(zhuǎn)運需求，針對貨源較為豐富的華東、華南地區(qū)及越南，實時關(guān)注相關(guān)航班動態(tài)，盡最大努力提高全鏈條貨物運輸時效，增強外圍兄弟單位信心，穩(wěn)固聯(lián)程供貨渠道，最終順利渡過調(diào)整期，航線貨運經(jīng)營加速步入正軌。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“‘一帶一路’提供了巨大的機遇，但對于企業(yè)來說，能不能抓住，還要看自己開拓市場的本事。”南航新西伯利亞辦事處經(jīng)理張斌，就是這樣一位開拓者。2015年—2016年，受俄羅斯經(jīng)濟乏力的影響，烏魯木齊至新西伯利亞的航線出現(xiàn)多次停航。張斌到任新西伯利亞后，在深入分析當?shù)厥袌龅默F(xiàn)狀之余，立刻帶領(lǐng)辦事處員工制作戶外廣告、舉辦產(chǎn)品推介會、拜訪當?shù)芈糜尉帧⒆咴L旅行社和代理人，將拓展貨源的一項項細微業(yè)務(wù)做到實處。最終，不僅南航在當?shù)氐臉I(yè)務(wù)有了很大起色，“一帶一路”航空貨運的形象也樹了起來。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

新需求在哪兒，航空貨運追到哪兒QsF大陸橋物流聯(lián)盟

作為速度最快的運輸方式，航空運輸?shù)陌l(fā)展始終離不開一個“新”字。哪里有新產(chǎn)品、哪里有新需求，航空貨運就要跟到哪里。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”沿線國家中，越南承接了不少與中國近年來轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品不僅日益受到歐美市場關(guān)注，而且與中國經(jīng)濟的聯(lián)系也日益增多。對此，南航于2015年便開通了“廣州—胡志明—河內(nèi)—廣州”的貨機航線，為中越經(jīng)貿(mào)交流搭建起空中物流通道。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

南航胡志明市辦事處貨運經(jīng)理李盛德，便是參與搭建空中貨運航線的一員。“在越南貨機開航后，我受公司委派長期駐在越南胡志明市負責貨運銷售保障服務(wù)。剛開始，交通、天氣、飲食都需要適應(yīng)，特別是語言不通，成為我與客戶深入交流的很大障礙。為此，我主動還去越南語學習班進行學習。”李盛德在談及駐外經(jīng)歷時對記者說，盡管貨機的出發(fā)和到達大多在凌晨，但自己和其他同事都認為把中國的手機等優(yōu)質(zhì)商品帶給越南消費者，把越南海鮮送上國人餐桌，是一件非常有成就感的事。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

創(chuàng)新服務(wù)，航空運輸?shù)捻攲釉O(shè)計同樣重要。如今，南航已經(jīng)初步建立起以南航快運、溫控運輸、限時運輸、貴重貨物運輸以及特色整機銷售為主的高端貨運產(chǎn)品體系，打通了海鮮、特色果蔬、藥品等高附加值產(chǎn)品在“一帶一路”范圍內(nèi)流動的空中物流通道，為商家及消費者更深層次的互惠互利創(chuàng)造條件。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

王俊嶺：【開放不只是“向海而生”（開放談）】QsF大陸橋物流聯(lián)盟

在中國經(jīng)濟的版圖上，東部沿海地區(qū)一直處于經(jīng)濟發(fā)展的領(lǐng)先地位。究其原因，就在于水運具有“運量大、單價低”的特點，東部沿海地區(qū)水路交通發(fā)達、對外開放便利、港口經(jīng)濟興盛，能夠率先實現(xiàn)與外界的商品貿(mào)易及要素互換，獲得經(jīng)濟發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

如果對外開放只能“向海而生”，那么廣大中西部地區(qū)似乎看不到什么機會。幸運的是，“一帶一路”倡議在為世界提供經(jīng)濟合作與互利共贏新方案的同時，也勾畫出包含鐵路、公路、航空等方式在內(nèi)更加全面立體的物流運輸體系，這就為中國廣大內(nèi)陸地區(qū)實現(xiàn)對外開放提供了全新路徑。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“梅須遜雪三分白，雪卻輸梅一段香。”世界的精妙之處在于，形勢變化或視角不同，以往的劣勢可以變?yōu)閮?yōu)勢。在對外開放的實踐中，這種轉(zhuǎn)換尤其明顯。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

從地理上看，如果與“一帶一路”地理沿線的中亞國家和歐洲國家進行貿(mào)易，走海路需要繞行馬六甲海峽和印度洋，而如果走鐵路或航空進行運輸，則路線更趨向于直線，因此重慶、成都、鄭州、西安、烏魯木齊等中西部城市在與“一帶一路”貿(mào)易伙伴的距離上反而比上海、天津、廣州等東部城市更加接近。這也表明，鐵路、航空等運輸方式正在讓中國對外開放的手段更加豐富、方式更加立體，讓傳統(tǒng)上不沿海的劣勢變成了沿邊開放的優(yōu)勢。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

乘“一帶一路”東風，已經(jīng)有一些城市走在了前列并取得了成功經(jīng)驗。例如，地處中原內(nèi)陸的鄭州，從美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達所著《航空大都市——我們未來的生活方式》一書中找到了靈感，在做強原有鐵路貨運樞紐的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展航空運輸及空港經(jīng)濟。最終，全球智能終端制造基地、國際航空物流樞紐中心、高端精密機床制造園區(qū)、跨境電子商務(wù)示范園、生物醫(yī)藥研發(fā)基地等一個個高質(zhì)量引擎拔地而起，帶動了周邊區(qū)域開發(fā)開放。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

不久前，商務(wù)部等部門發(fā)布的《關(guān)于擴大進口促進對外貿(mào)易平衡發(fā)展的意見》就再次明確提出：“充分發(fā)揮多雙邊經(jīng)貿(mào)合作機制的作用，將‘一帶一路’相關(guān)國家作為重點開拓的進口來源地，加強戰(zhàn)略對接，適度增加適應(yīng)國內(nèi)消費升級需求的特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進口，擴大貿(mào)易規(guī)模。”QsF大陸橋物流聯(lián)盟

這意味著，在未來中國對外開放的格局中，“一帶一路”相關(guān)國家扮演的角色將更加重要。相應(yīng)的，除了原有的海運航線之外，鐵路運輸、航空運輸也將在廣袤的歐亞大陸發(fā)揮更重要的作用，內(nèi)陸省份也將會更多受益。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，開放不只是“向海而生”，并不是說沿海開放不重要。事實上，正是“一帶一路”建設(shè)為內(nèi)陸地區(qū)開放帶來新機遇，中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展才會更加均衡，沿海開放才會有更強勁的腹地經(jīng)濟支撐。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

不難預見，在“一帶一路”倡議的指引下，相關(guān)國家鐵路、公路、航空、河運、海運等物流方式將會進一步全方位對接，中國開放型經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量也必將更高。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：阿拉山口零距離）QsF大陸橋物流聯(lián)盟

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