冷鏈班列為鐵路貨運(yùn)帶來新市場

從上海楊浦站始發(fā)的長三角鐵路首個(gè)冷鏈專列抵達(dá)成都國際鐵路港，該趟班列運(yùn)載由海運(yùn)進(jìn)口的冷凍肉類，打通了長三角地區(qū)與四川的冷凍、生鮮物品鐵路運(yùn)輸通道，運(yùn)輸價(jià)格比公路降低約20%。(7月20日搜狐網(wǎng))Tm9大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)新鮮度、保質(zhì)期有著較高要求的海鮮、凍肉、水果等生鮮食品來說，貯存方式和運(yùn)輸效率是兩個(gè)至關(guān)重要的指標(biāo)。眾所周知，生鮮品及部分中小貨物的運(yùn)輸長期被航空、公路所“把持”，但高額運(yùn)輸成本卻有被貨主所詬病;此次鐵路部門深入了解市場需求后首次為生鮮品運(yùn)輸開行冷鏈班列的舉措，不但巧妙的把控住貨品質(zhì)量和運(yùn)輸成本間的平衡，而且在競爭激烈的貨運(yùn)行業(yè)中開辟了又一個(gè)新市場。Tm9大陸橋物流聯(lián)盟

相比普通班列，冷鏈班列速度更快，結(jié)構(gòu)更優(yōu)。此班冷鏈專列的運(yùn)行時(shí)速達(dá)到120公里，雖遠(yuǎn)不及“復(fù)興號(hào)”高鐵的風(fēng)馳電掣，但突破了貨列均速80-100公里的瓶頸，在一定程度上壓縮了長三角地區(qū)同西南地區(qū)的貨運(yùn)時(shí)空距離;在車輛編組上，突破了傳統(tǒng)的“1+8”(1節(jié)發(fā)電車+8節(jié)冷藏集裝箱)模式，每輛車都安裝有獨(dú)立的發(fā)電機(jī)，單列單獨(dú)供電的功能得已實(shí)現(xiàn)，很好的解決了運(yùn)輸組織難和編組難等生鮮品運(yùn)輸頑疾，為快速便捷的完成運(yùn)輸任務(wù)創(chuàng)造了良好條件。Tm9大陸橋物流聯(lián)盟

相比公航運(yùn)輸，冷鏈班列更為環(huán)保，成本更低。7月初，交通部確定了未來三年內(nèi)推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的主攻方向，徹底根治公路運(yùn)輸帶來的能源消耗、環(huán)境污染等方面的問題，鐵路貨運(yùn)的“春天”真正來臨;今年五月，中國鐵路總公司宣布下浮大部分貨物運(yùn)價(jià)，降低1%的增值稅的消息無疑是向貨運(yùn)市場拋出的又一“橄欖枝”，選擇鐵路貨運(yùn)，既選擇了環(huán)保，又能顧及到實(shí)惠。Tm9大陸橋物流聯(lián)盟

開行“冷鏈班列”僅是鐵路部門在貨運(yùn)市場立穩(wěn)腳步的縮影之一，早在去年，中國中車已啟動(dòng)研制時(shí)速160公里快捷貨運(yùn)列車及時(shí)速250公里及以上貨運(yùn)動(dòng)車組的項(xiàng)目，進(jìn)一步為鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢的發(fā)揮提供技術(shù)支持;屆時(shí)，越來越多類似“冷鏈班列”的高速專運(yùn)貨列將陸續(xù)上線，以高速、環(huán)保、便捷、靈活的新面貌，開啟這個(gè)前景美好的貨運(yùn)新市場。Tm9大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：舜網(wǎng)）Tm9大陸橋物流聯(lián)盟

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