南向通道班列“日日發(fā)”，助推“一帶一路”興旺發(fā)達

7月18日，79748次集裝箱班列從欽州港東站發(fā)車，北部灣與重慶間班列開始實施每日開行，這意味著中新南向通道班列正式實施天天班，并將進一步加快國際陸海貿(mào)易。(新華網(wǎng)7月20日)MX9大陸橋物流聯(lián)盟

中新南向通道是指以中國西部桂渝黔甘等省區(qū)市的城市為重要節(jié)點，與新加坡等東盟國家通過區(qū)域聯(lián)動、國際合作，利用鐵公水多式聯(lián)運方式建設的復合型物流通道，是國際陸海貿(mào)易新通道，其降本增效作用極其明顯，將極大推動21世紀海上絲綢之路經(jīng)濟帶的國際貿(mào)易發(fā)展。MX9大陸橋物流聯(lián)盟

國際貿(mào)易的快速發(fā)展，除商品的價格因素外，運輸時間、運輸成本也是兩個極為重要的制約因素。南向通道班列，從重慶始發(fā)的班列只需48小時即可到達北部海，再海運到新加坡，比之前走長江水運到新加坡，運距減少2100公里、運時縮短約20天;從蘭州出發(fā)經(jīng)該通道，比從連云港出海運距至少縮短一半。運距的大幅縮短就能減少大量的運費;運時的大幅減少，更能為企業(yè)贏得市場先機、捕捉更多商機，還縮短商品銷售周期、提高資金利用率，從而減少巨額的資金成本。可見南向通道很契合國際貿(mào)易的新需要，從其迅猛發(fā)展就印證了這一點。MX9大陸橋物流聯(lián)盟

去年9月28日，鐵路部門聯(lián)合桂渝黔甘等省區(qū)市，共同促成了中新互聯(lián)互通南向通道班列的常態(tài)化開行。這之后，班列運營各方不斷提高運作效率、積極拓展運輸品類、不斷開辟鐵海聯(lián)運新航線。到今年3月23日起，不到半年重慶開到北部灣的班列，就實現(xiàn)了每天一班，其時運輸?shù)呢浳锇l(fā)展到30多個品種、可抵達世界6大洲38個國家的70多個港口，促進國際貿(mào)易的作用巨大。MX9大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路部門多措并舉，加快實現(xiàn)北部灣開向重慶方向的班列“日日發(fā)”，讓“一帶”貨物更快運到“一路”。今年以來，廣西鐵路部門加強南向通道班列培育，主動拜訪地方政府爭取政策支持，積極與鐵路運輸服務鏈企業(yè)聯(lián)動，大力拓展貨源新領域，同時進行信息共享、實行一體營銷、優(yōu)化運輸組織，不斷提高現(xiàn)代物流服務水平，南向通道建設成效更顯著。此次北部灣實現(xiàn)的北向“日日發(fā)”，離重慶的南向“天天發(fā)”不到四個月，南向通道建設又有了質(zhì)的飛躍。這對于廣西在新一輪的開放開發(fā)中打造“南向、北聯(lián)、東融、西拓”全方位開放發(fā)展新格局，意義重大、影響深遠。MX9大陸橋物流聯(lián)盟

從長遠看，北部灣與重慶的班列實現(xiàn)了對向“日日發(fā)”，能更好的發(fā)揮南向通道在“一帶一路”建設中的橋梁與紐帶作用，更有效服務“一帶一路”建設。該通道“一條扁擔挑兩頭”，北接“一帶”南連“一路”，是“一帶”與“一路”的最佳聯(lián)接點，無疑是極具戰(zhàn)略意義的國際陸海貿(mào)易新通道，給 “一帶一路”建設提供了新的平臺和載體，為我國西部地區(qū)、東盟國家以及“一帶一路”沿線其他國家相互合作向縱深發(fā)展，添加更強勁的新引擎。MX9大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：舜網(wǎng)）MX9大陸橋物流聯(lián)盟

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