中歐班列：忙碌的外貿(mào)

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我們都知道，驅(qū)動(dòng)貿(mào)易本質(zhì)的核心始終有一條不變的原則，那就是貿(mào)易市場(chǎng)能公平地為貿(mào)易雙方帶來(lái)利潤(rùn)，因此當(dāng)外部環(huán)境發(fā)生變化之后，貿(mào)易市場(chǎng)都會(huì)迅速調(diào)整貿(mào)易目的地的流向，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)新的改變，對(duì)于商人們呢，能掙到真金白銀地錢才是真正的硬道理，不僅是義烏小商品市場(chǎng)在一帶一路中歐班列的起點(diǎn)，四川成都的青白江，就五年來(lái)不斷增加的中歐班列也在證明著中國(guó)市場(chǎng)的吸引力。mdu大陸橋物流聯(lián)盟

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32歲的仲俊瀾，是成都局集團(tuán)公司成都機(jī)務(wù)段的一名火車司機(jī)。5年前，也就是2013年4月26日，第一列從成都出發(fā)的班列開(kāi)往歐洲，仲俊瀾就是成都中歐班列的首發(fā)司機(jī)，當(dāng)時(shí)的情景，他記憶尤新。mdu大陸橋物流聯(lián)盟

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仲俊瀾：在鐵路上跑車的火車司機(jī)都知道，我們的調(diào)度一般是不會(huì)給你打電話的，那天調(diào)度所的所長(zhǎng)，親自給我打了個(gè)電話，然后他說(shuō)今天你跑的那個(gè)車很重要，你是最棒的司機(jī)，（相信）你能夠完成任務(wù)，平穩(wěn)安全地到達(dá)……mdu大陸橋物流聯(lián)盟

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打通南向 + 西向大通道 四川將成國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐mdu大陸橋物流聯(lián)盟

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8月6日，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段，南向班列（成都）從這里開(kāi)往城廂站，駛往欽州港。華小峰 攝mdu大陸橋物流聯(lián)盟

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記者爬上火車，采訪另一班尚未出發(fā)的南向班列（成都）司機(jī)。華小峰 攝mdu大陸橋物流聯(lián)盟

“四川南向開(kāi)放的貨運(yùn)通道，除了到欽州港的出海通道，還有一條陸路通道！”8月5日，成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)發(fā)展部總監(jiān)鄭雙莉介紹，該通道從成都經(jīng)廣西憑祥口岸出境越南，全程跨境運(yùn)行，每周開(kāi)行一列。支撐班列的貨物，主要是來(lái)自越南等地的電子產(chǎn)品，經(jīng)成都，通過(guò)中歐班列（成都）出口轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲。mdu大陸橋物流聯(lián)盟

無(wú)獨(dú)有偶。內(nèi)江正攜手香港新華集團(tuán)，共建“蓉歐+”東盟國(guó)際物流中心。內(nèi)江市市中區(qū)投促局局長(zhǎng)謝秋介紹，該項(xiàng)目主要建設(shè)大宗商品交易結(jié)算中心、進(jìn)口商品直銷中心等，將引入“香港新華匯”直銷近15000個(gè)進(jìn)口品牌商品，建設(shè)輻射川西南的出口創(chuàng)新基地和進(jìn)口商品中轉(zhuǎn)基地。換句話說(shuō)，就是在內(nèi)江形成一個(gè)“中轉(zhuǎn)樞紐”，將川西南區(qū)的特色產(chǎn)品通過(guò)內(nèi)江集采和中轉(zhuǎn)，銷往港澳地區(qū)、東盟和歐洲，將東盟等地的糧食、水果、肉類、蔗糖、芝麻等進(jìn)口商品通過(guò)內(nèi)江中轉(zhuǎn)、銷售、配送。mdu大陸橋物流聯(lián)盟

專家點(diǎn)評(píng):有地利 得天時(shí)mdu大陸橋物流聯(lián)盟

戴賓（西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任）mdu大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)揮中歐班列（成都）的優(yōu)勢(shì)，形成南向+西向國(guó)際貨運(yùn)大通道，四川成為其中轉(zhuǎn)樞紐，幾年前我就提出了這樣的設(shè)想。現(xiàn)在看來(lái)，這一設(shè)想可以實(shí)現(xiàn)。mdu大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（成都）的開(kāi)通和進(jìn)入常態(tài)化營(yíng)運(yùn)，使成都和四川成為亞洲貨物輸往歐洲的橋頭堡，這是地利；四川正在大力建設(shè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，這是天時(shí)。以中歐班列（成都）為載體，打通南向通道，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮好自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的作用，四川（成都）將有可能大規(guī)模發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，成為連接歐亞的陸上中介和橋頭堡。mdu大陸橋物流聯(lián)盟

追逐開(kāi)往欽州港的貨運(yùn)班列mdu大陸橋物流聯(lián)盟

掃碼看視頻，了解一列集裝箱班列的“南行”記！mdu大陸橋物流聯(lián)盟

南行通道采訪組首發(fā)遇“插曲”，列車提前出發(fā)，記者星夜追趕行走紀(jì)實(shí)mdu大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)間：8月6日-7日路線：成都—內(nèi)江—宜賓—瀘州mdu大陸橋物流聯(lián)盟

“車提前開(kāi)了！”8月5日18時(shí)，記者如約趕到中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段，準(zhǔn)備隨車“探路”，卻聽(tīng)到“噩耗”。工作人員介紹，南向班列（成都）并非圖定列車，有客戶上報(bào)開(kāi)行需求才安排車次，鐵路有空檔就安排發(fā)班，“臨時(shí)調(diào)整時(shí)間很正常。”他翻開(kāi)記錄：8月1日臨時(shí)加開(kāi)；7月25日計(jì)劃凌晨5點(diǎn)發(fā)車，提前到了3點(diǎn)半……南向班列（成都）從成都青白江城廂站出發(fā)，經(jīng)由成渝線、內(nèi)六線、水紅線、威紅線、南昆線、南防線到達(dá)欽州港東站，再經(jīng)欽州港接續(xù)海運(yùn)航線，鐵路全程1669公里，運(yùn)輸時(shí)間約55小時(shí)，是四川最短的出海鐵路貨運(yùn)大通道，也是通向東南亞、中東地區(qū)的南向開(kāi)放物流新通道。班列臨時(shí)加開(kāi)、臨時(shí)調(diào)整，折射著涌動(dòng)的市場(chǎng)熱流。mdu大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)班列裝啥+++mdu大陸橋物流聯(lián)盟

汽車零配件平時(shí)占一半　mdu大陸橋物流聯(lián)盟

5日晚從城廂站開(kāi)出的南向班列，3天前由成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展集團(tuán)有限公司將開(kāi)行申請(qǐng)?zhí)峤唤o鐵路部門，共25節(jié)車廂，裝載著50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。記者通過(guò)成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展集團(tuán)有限公司了解到貨物情況。“這車貨物主要是成都本地的化工產(chǎn)品、醫(yī)藥制品，出口到東南亞。”鄭雙莉說(shuō)，貨物來(lái)自不同廠家，幾天時(shí)間就拼齊50個(gè)集裝箱，達(dá)到一列班列的最低開(kāi)行量。“需求挺大的。”她指著電腦上密密麻麻的記錄說(shuō)。作為南向班列（成都）貨運(yùn)組織平臺(tái)公司的運(yùn)營(yíng)發(fā)展部總監(jiān)，鄭雙莉見(jiàn)證了這一集裝箱班列的變化：去年底剛開(kāi)行時(shí)，每周1-2列；從今年4月以來(lái)到現(xiàn)在，逐漸增長(zhǎng)至每周開(kāi)行5-7列，“貨物增長(zhǎng)明顯。”貨物增長(zhǎng)的一個(gè)明顯變化，是大客戶的加入。4月，位于成都市龍泉驛區(qū)的神龍汽車將其汽車零配件，選擇從這條新的通道運(yùn)輸，每周固定有2-3列的客運(yùn)需求，約占總量的一半。為何神龍會(huì)作此選擇？鄭雙莉算了一筆賬：此前“江海聯(lián)運(yùn)”，汽車零配件經(jīng)長(zhǎng)江到達(dá)上海港后再轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞等地，耗時(shí)近一月；現(xiàn)在“鐵海聯(lián)運(yùn)”，從成都55個(gè)小時(shí)直達(dá)欽州港，再轉(zhuǎn)海運(yùn)到東南亞，省時(shí)一半。南向班列（成都）運(yùn)費(fèi)有下浮30%的優(yōu)惠，運(yùn)輸成本略高于江海聯(lián)運(yùn)，但時(shí)效更快，反倒更經(jīng)濟(jì)。南向班列（成都）的貨物去向以國(guó)際貿(mào)易為主，“四川造”化工產(chǎn)品、醫(yī)藥制品、汽車零配件，經(jīng)此通道運(yùn)到東南亞、印度、中東地區(qū)30余個(gè)港口。鄭雙莉透露：返程班列或?qū)⒋钶d平行進(jìn)口車——來(lái)自迪拜等中東地區(qū)的商家，正在考慮利用這一入川通道。mdu大陸橋物流聯(lián)盟

換人不換車+++mdu大陸橋物流聯(lián)盟

“一站不停”式發(fā)運(yùn)mdu大陸橋物流聯(lián)盟

8月5日15時(shí)，中鐵聯(lián)集成都中心站繁忙異常，集裝箱堆積如山，大貨車頻繁進(jìn)出，吊車將一個(gè)個(gè)集裝箱放入等候的平板車。每隔幾分鐘，就有一趟滿載貨物的列車從這里發(fā)出，運(yùn)往城廂站。“南向班列的貨物放在第4列。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，第5列固定放置中歐班列（成都）貨物，南向班列也同樣有固定上貨點(diǎn)。城廂站，成都鐵路貨運(yùn)的集中轉(zhuǎn)運(yùn)地，各種集裝箱班列聚集，車?guó)Q聲此起彼伏。“到欽州港的班列有兩個(gè)固定車次，79795次、79797次。”上任不到兩個(gè)月的城廂站副站長(zhǎng)魯耀，對(duì)南向班列（成都）印象深刻。5日19點(diǎn)29分，成都機(jī)務(wù)段貨車司機(jī)張斌駕駛著79795次列車，從城廂站駛出，15分鐘后抵達(dá)成都北站編組站，車輛沒(méi)有停留，直接駛過(guò)。其實(shí)，剛剛上車、還沒(méi)接到調(diào)度指令時(shí)，這位有著5年駕齡的老司機(jī)就已心中有數(shù)：“像南向班列這樣的重要列車，中途不會(huì)停留，都是直達(dá)。”停不停留，有何區(qū)別？成都北站編組站調(diào)度車間副主任黃君解答：編組站猶如一個(gè)“中轉(zhuǎn)站”，聚集了來(lái)自全國(guó)各地的貨物，非固定班列的貨物在此被重新編組，同向的集裝箱聚集在一起，等候同向的貨車經(jīng)過(guò)時(shí)加掛。mdu大陸橋物流聯(lián)盟

“若同向的集裝箱不夠多，是不是要等拼夠后才掛車？”“當(dāng)然！”黃君說(shuō)，鐵路沿線有多個(gè)編組站，在南向班列（成都）開(kāi)行之前，從成都出發(fā)向南的貨物，都可能會(huì)沿途編組，停停走走，耗時(shí)自然長(zhǎng)；南向班列（成都）至少有25節(jié)車廂，相當(dāng)于把編組提前到了貨物組織的源頭，因此是“一站不停”式發(fā)運(yùn)，速度自然快。沿著成渝線，79795次列車以60公里的時(shí)速奔行。沒(méi)有坐上班列的記者連夜駕車沿成渝線追趕，8月6日凌晨3點(diǎn)，終于在內(nèi)江站等到了在此換班的79795次列車。“我們是換人不換車。”張斌說(shuō)。來(lái)自重慶機(jī)務(wù)段的司機(jī)王智明、王洪峰接力，駛上內(nèi)六線。早晨6點(diǎn)半到達(dá)宜賓南站，司機(jī)再次換班。迎著初升的朝陽(yáng)，79795次列車再次啟程，駛往昭通、六盤水……預(yù)計(jì)8月8日凌晨3時(shí)許，79795次列車將抵達(dá)北部灣欽州港。mdu大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中央電視臺(tái)）mdu大陸橋物流聯(lián)盟

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