重銜接抓服務 多式聯(lián)運強化協(xié)同聯(lián)動

重慶公運物流延伸上下游供應鏈、創(chuàng)新“端到端”服務;中國鐵路濟南局集團公司與青島港合作完善基礎設施、提升信息化水平、提高服務能力……交通運輸行業(yè)積極推動運輸結構調整，推進貨物運輸“公轉鐵、公轉水”，各地物流企業(yè)以多式聯(lián)運為抓手，進行了有益的探索與實踐。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

重慶一體化管理一站式服務NwD大陸橋物流聯(lián)盟

作為全國首批多式聯(lián)運樞紐示范項目實施單位之一，重慶公路運輸(集團)有限公司(簡稱重慶公運)在多式聯(lián)運體系建設上不斷探索。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，為提升對內對外的物流服務能力，重慶公運在重慶主城二環(huán)周邊布局了五大物流基地，與在重慶主城建設的17個物流中心和城市配送中心，共同構建了三級城市配送網(wǎng)絡。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

為構建多式聯(lián)運通道，作為重慶公運二級子公司的重慶公路運輸集團集裝箱聯(lián)運有限公司，近年來開通渝甬班列、江村班列等公鐵多式聯(lián)運和鐵海多式聯(lián)運貨運班列。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，“渝甬通道與中國鐵路成都局集團有限公司、多家船公司系統(tǒng)互聯(lián)互通并建成了班列運營公共平臺，有效整合鐵路、港口等物流供應鏈上下游優(yōu)勢資源，從1月23日截至6月30日運行了68班貨運班列。”重慶公路運輸集團集裝箱聯(lián)運有限公司黨支部書記、總經(jīng)理張玲寧說。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

目前，渝甬班列的服務項目包括用箱服務、集裝箱服務、“端到端”服務等一體化運輸服務，并具有碼頭補貼優(yōu)惠、綠色通道服務、報關個性化服務、鐵路局運價服務等保障。此外，渝甬班列港口端鐵路直通碼頭，港區(qū)實行“一體化操作”模式，即港區(qū)火車、吊裝等作業(yè)環(huán)節(jié)均由鐵海一體化管理，班列集裝箱可最快速度直通、直航母船邊。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

隨著多式聯(lián)運業(yè)務的不斷成熟，重慶公路運輸集團集裝箱聯(lián)運有限公司還延伸了車隊的干線運輸服務以及依托城市物流中轉站的配送服務等。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

青島公鐵水聯(lián)網(wǎng)多環(huán)節(jié)融合NwD大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，中國鐵路濟南局集團公司與青島港合作共同推進當?shù)囟嗍铰?lián)運發(fā)展。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)執(zhí)行方中國鐵路濟南局集團青島鐵路經(jīng)營集團有限公司(簡稱青島鐵路經(jīng)營集團)多式聯(lián)運部部長龐文珺介紹，在海鐵聯(lián)運方面，青島鐵路經(jīng)營集團統(tǒng)籌組織鐵路、港口、服務商資源，搭建以港口為基點的海鐵聯(lián)運服務平臺，實現(xiàn)一口報價，一站式服務。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

為加強與港口的融合，該集團與青島港組建聯(lián)合辦公室，實現(xiàn)信息互通、資源共享，并加強與中國外運長航集團有限公司、安通控股股份有限公司等船公司、服務商的融合，最大限度減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)約經(jīng)營成本。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

在鐵路運輸方面，青島鐵路經(jīng)營集團發(fā)揮鐵路全天候安全運輸優(yōu)勢，為客戶提供定點、定時服務。在既有“點對點”班列基礎上，通過物流節(jié)點組織，逐步推進集散成列，集“小列”變“大列”，最大限度用好用足鐵路運能運力資源，最終發(fā)展成客運式、公交式集裝箱班列。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

此外，該集團充分利用濟南鐵路局新(在)建的14個現(xiàn)代化物流園和上百個既有貨場的鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢，構建山東省多式聯(lián)運“端到端”服務網(wǎng)絡。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)龐文珺介紹，青島鐵路經(jīng)營集團正在青島前灣港建設集裝箱專用場站，今年年底投入使用后，初期年鐵路到發(fā)能力可達40萬標箱、遠期年鐵路到發(fā)能力可達100萬標箱;利用距離前灣港，4F級膠東國際空港，青銀、沈海、膠州等鐵路線交匯的區(qū)域，建設年到發(fā)能力500萬噸的綜合性物流園區(qū)，目前該園區(qū)已進入試運行階段;在青島市即墨區(qū)建設年到發(fā)能力2000萬的綜合性物流園區(qū)，預計11月底投入運營。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

運輸結構調整需先理順多式聯(lián)運鏈條NwD大陸橋物流聯(lián)盟

在實際運營場景中，一批貨物從港口碼頭出發(fā)，轉乘貨運班列及卡車，再進入物流園區(qū)或站場運輸至工廠，整個鏈條梗阻頗多。據(jù)調查，在鐵路運輸全程中，鐵路運行時間只占三分之一，絕大多數(shù)時間耗費在貨物中轉環(huán)節(jié)。與此同時，鐵路貨運中轉成本占比鐵路運輸全程成本的三分之一。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運對接不暢，使物流業(yè)效率低下，很多貨代依然選擇用公路走完全程，以鐵路為主導的多式聯(lián)運缺乏市場吸引力。因此，若要真正落實運輸結構調整，增加鐵路貨運量，還需暢通多式聯(lián)運全鏈路。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

政府部門亟須加快基礎設施建設，不斷升級“跑道”;著力增強層級間、區(qū)域間、部門間的協(xié)作意識和協(xié)調機制，加強部門間信息數(shù)據(jù)共享;并補好運輸服務、管理制度等方面短板。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

針對當前鐵路運能不足的情況，共享資源是有效解決途徑。一家物流企業(yè)擁有的鐵路專線通達的區(qū)域越多，供客戶可選的線路越多，市場競爭力越大。在公路貨源向鐵路回流的背景下，物流企業(yè)應發(fā)揮好市場經(jīng)濟主體作用，抓好機遇建設多式聯(lián)運企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)鐵路專線資源共享，使已有的線路發(fā)揮更大的效能。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

提高供應鏈水平是破解多式聯(lián)運發(fā)展瓶頸的關鍵。物流企業(yè)還應以信息為核心整合鐵路、海運、公路線路，實現(xiàn)內陸物流園與港口、鐵路站場一站式經(jīng)營，提高多式聯(lián)運業(yè)務整體協(xié)同度，為客戶提供整體物流解決方案以及倉運配一體化服務。在現(xiàn)有平臺式服務的基礎上，企業(yè)可積極探索與港口、船公司、代理商乃至銀行、保險等金融機構的緊密合作。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

培育多式聯(lián)運經(jīng)營人。目前港口、鐵路、公路等每個板塊都有出色的企業(yè)，但是能夠做好多式聯(lián)運的企業(yè)卻鳳毛麟角。有資源、有實力的物流企業(yè)尤其是無車承運人或無船承運人應積極參與到多式聯(lián)運示范工程等政府扶持項目內，通過整合上下游資源，轉型成為專業(yè)的多式聯(lián)運經(jīng)營人。NwD大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國交通新聞網(wǎng)）NwD大陸橋物流聯(lián)盟

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