為什么馬拉舍維奇被認(rèn)為是新絲綢之路上最受爭(zhēng)議的地方？
2018-09-21 10:11:17
Landbridge平臺(tái)
有很多人表示，歐洲到中國的鐵路運(yùn)輸之路，馬拉舍維奇是最主要的瓶頸之一。但波蘭國家鐵路運(yùn)營商PKP Cargo于上周表示，邊境口岸擁堵問題已得到解決，該過境點(diǎn)不應(yīng)再被視為瓶頸。
波蘭火車搭載中歐班列集裝箱
馬拉舍維奇-布列斯特（Malaszewicze-Brest）邊境口岸連接著波蘭和白羅斯，毫無疑問這里是中歐班列運(yùn)線上最受歡迎的過境點(diǎn)，集裝箱紛紛在這里進(jìn)行換裝。
盡管已經(jīng)開放了其他邊境口岸，但這個(gè)跨境鐵路口岸仍然是中歐班列開行途徑的最繁忙的門戶。與此同時(shí)，它也可能是新絲綢之路上爭(zhēng)論最多的地方。
據(jù)波蘭鐵路段運(yùn)營商PKP Cargo有關(guān)負(fù)責(zé)人Andrzej Banucha介紹，“過境點(diǎn)的擁堵問題已經(jīng)解決，目前貨物換裝沒有問題。相反，為了充分發(fā)揮馬拉舍維奇的商業(yè)潛力，我們還將在該邊境點(diǎn)增開火車以提升機(jī)動(dòng)性。“
波蘭鐵路
然而，實(shí)際上...
瑞士的一家物流供應(yīng)商表示
“這有點(diǎn)荒唐，現(xiàn)在我們?cè)隈R拉舍維奇-布列斯特對(duì)境口岸面臨著大量的集裝箱積壓，每列火車的過境換裝平均需要花費(fèi)4-6天時(shí)間。假設(shè)如果有一個(gè)真正功能全面、設(shè)施完備的換裝車站，是有能力每天輕松處理10輛或者更多班列的。現(xiàn)在看來，還是有很多重要的基礎(chǔ)設(shè)施需要投資，建立更多的過境點(diǎn)也是必須的。”
托運(yùn)人時(shí)刻憂慮中歐班列境外段開行的一個(gè)原因是，通過該口岸從來都不是一帆風(fēng)順。
聯(lián)想的全球物流總監(jiān)表示
“我們目睹了馬拉舍維奇-布列斯特口岸的大量延誤。鐵路場(chǎng)站附近的相關(guān)硬件設(shè)施并沒有完全準(zhǔn)備就緒，有時(shí)候還會(huì)面臨鐵路整修維護(hù)，突發(fā)狀況導(dǎo)致的延誤總是來得那么措手不及，讓交貨時(shí)間難以預(yù)測(cè)。”
因此，為了適應(yīng)開行數(shù)量不斷提升的中歐班列，在馬拉舍維奇-布列斯特過境通道日益擁堵的事實(shí)下，找到新的口岸繞行變得尤為必要。
中歐班列去往德國過境波蘭的傳統(tǒng)路線
今年9月5-6日，俄羅斯加里寧格勒州政府、加里寧格勒鐵路局聯(lián)合UTLC召開了中歐班列新通道論壇（Eurasia Transit Forum）。
會(huì)議達(dá)成了共同推動(dòng)開辟班列新通道的共識(shí)，并著重討論了中歐班列經(jīng)過加里寧格勒去往德國等歐洲國家的優(yōu)勢(shì)和可操作性方案。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國際班列協(xié)調(diào)服務(wù)中心與
加里寧格勒鐵路局簽署合作備忘錄
論壇期間，會(huì)議代表們視察新捷爾仁斯科（Dzerzhinsky）換裝站
會(huì)議代表視察場(chǎng)站
事實(shí)上，波蘭PKP Cargo目前也正在投資開發(fā)馬拉舍維奇的物流中心，該中心的鐵軌設(shè)施和車站都將得到擴(kuò)建。
同時(shí)，波蘭國家鐵路集團(tuán)和白羅斯正擴(kuò)大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以進(jìn)一步提升該對(duì)境口岸的換裝能力和速度，并將購置新轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備和牽引機(jī)車，全面提高其運(yùn)輸能力。
據(jù)PKP主席介紹
到2022年，馬拉舍維奇的過貨容量將增加4倍，而目前每周有25列班列來自中國途徑此地，即使是這樣，該過境點(diǎn)的過貨能力也仍是綽綽有余。在物流中心擴(kuò)建后，從中國發(fā)往歐洲、途徑馬拉舍維奇的過境路線將對(duì)亞歐企業(yè)產(chǎn)生更大吸引力。
根據(jù)DHL鐵路貨運(yùn)負(fù)責(zé)人的說法，很難去評(píng)定馬拉舍維奇過境點(diǎn)是中歐鐵路運(yùn)輸?shù)奈ㄒ黄款i。他認(rèn)為，中歐鐵路運(yùn)程長，且參與方和涉及方面眾多，再加上歷年不斷增長的龐大運(yùn)輸量，情況比較復(fù)雜。針對(duì)這些情況和各國不同的運(yùn)營系統(tǒng)，中國、獨(dú)聯(lián)體國家及歐洲得鐵路方面都有必要共同推出合理的規(guī)劃與同步。
他還認(rèn)為，班列有時(shí)候延誤是由于設(shè)備短缺所造成的，去往歐洲方向的列車并非時(shí)常可直接安排使用的，列車的短缺直接導(dǎo)致集裝箱在邊境停滯，造成數(shù)天的延誤。這種情況一般不僅僅是口岸運(yùn)營者造成的問題。
上圖為中歐班列阿拉山口換裝站，集裝箱在此換裝上寬軌列車，在抵達(dá)馬拉舍維奇-布列斯特后，集裝箱均須在此換裝搭載西歐的標(biāo)準(zhǔn)軌列車。
另外，托運(yùn)人與物流公司缺乏信息溝通。例如，一個(gè)偶爾突發(fā)的沿線鐵路維修事件在雙方溝通良好的情況下，是不會(huì)有問題的。有關(guān)鐵路維修施工和由此產(chǎn)生的擁堵，其預(yù)期影響和詳細(xì)情況都應(yīng)及時(shí)共享，以便雙方共同商討找到緊急的運(yùn)輸替代方案。
“我們常遇到擁堵、但為時(shí)已晚的情況，因此這類情況需要雙方有更多的積極主動(dòng)性，去溝通和迅速反應(yīng)。因此，擁堵問題也不能全賴在馬拉舍維奇口岸上。”DHL鐵路貨運(yùn)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。
一家香港物流公司透露
上周，由于為裝載軍演設(shè)備的列車讓行，所有過境列車均嚴(yán)重延誤4天。“當(dāng)時(shí)我們有6個(gè)班列、將近210個(gè)集裝箱在途運(yùn)行，生怕出現(xiàn)什么問題，所以我們不停地在了解當(dāng)時(shí)的最新情況。“有一方代理表示延遲將長達(dá)5天，而另一方則表示大約還需要3天，且擁堵將持續(xù)至少3周。”
隨著中歐國際鐵路貨運(yùn)量不斷增加，替代的過境通道正被打開，班列可通過俄羅斯的加里寧格勒過境。該路線途徑立陶宛和烏克蘭，可通達(dá)更多南歐國家，也可經(jīng)波羅的海連通北歐國家。
加里寧格勒州地理位置
而該路線必然途徑的處于加里寧格勒州的切爾尼亞霍夫斯克（Chernyakhovsk），其鐵路設(shè)施也具備換裝能力，可將貨物從歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)到俄寬軌列車上。另外，該地區(qū)還計(jì)劃建造一個(gè)“新絲綢之路”集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)中心。
上圖為途徑加里寧格勒路線，加里寧格勒口岸則是返程中歐班列的一個(gè)重要的停靠站點(diǎn)，未來可有效緩解馬拉舍維奇的擁堵。
據(jù)有關(guān)人士稱，加里寧格勒邊境口岸目前每天可以處理3-4列火車，等到新設(shè)施更新完善，過貨換裝能力將得到進(jìn)一步提升。我們拭目以待吧~
（來源：鐵洋多式聯(lián)運(yùn)）
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