中歐班列各公司開拓市場身手不凡

去年，中歐班列全年開行3673列，超過2011年至2016年開行數(shù)量總和；今年上半年就已開行2490列。目前，中歐班列的發(fā)展已邁入了快速發(fā)展的階段，現(xiàn)累計發(fā)運的班列量已經(jīng)超過了一萬列，與此同時，返程載貨的中歐班列數(shù)量也在穩(wěn)步提升。這一絲路“鋼鐵駝隊”滿載貨物與希望，為中歐貿(mào)易帶來活力。pgz大陸橋物流聯(lián)盟

漢歐國際物流有限公司市場營銷總部總經(jīng)理袁瓊在亞歐物流峰會暨中歐班列國際合作論壇上指出，漢歐班列在2014年到2017年之間，已從42列增至377列，預計今年發(fā)運計劃達到500列，重箱率在中歐班列中也名列前茅，去年實載率達到97%，今年預計將達98.87%。此外，班列運行班期表基本上是去三回一。pgz大陸橋物流聯(lián)盟

為了讓中歐班列更好地服務于沿線國家，多個中歐班列公司求新求變“各顯神通”，特色與強項齊備。pgz大陸橋物流聯(lián)盟

“我們的三大主要產(chǎn)品是班列、公共班列和拼箱服務。目前，公共班列最受歡迎。服務產(chǎn)品也從最早的汽車配件、機械設備、紡織和電子設備等發(fā)展到附加值較高的產(chǎn)品，如飛機和鋼琴等。”袁瓊稱。pgz大陸橋物流聯(lián)盟

武漢作為中國內(nèi)陸最大的水陸空綜合性樞紐，一路向東可以融入海上絲綢之路，一路向西可以融入陸上絲綢之路，這為漢歐班列的發(fā)展提供了地理優(yōu)勢。袁瓊以武漢舉例，“我們從歐亞大陸把班列開到武漢，也改變了內(nèi)陸城市以前外貿(mào)進出口靠沿海城市‘一江春水向東流’的格局。”pgz大陸橋物流聯(lián)盟

運輸不僅僅局限于運輸領域，還要實現(xiàn)運貿(mào)一體化，讓貿(mào)易與運輸雙促進。袁瓊稱，“我們發(fā)現(xiàn)‘一帶一路’沿線國家的很多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品都可以通過班列運輸回來，這樣也帶來了新增的貿(mào)易往來。我們在2016年設立國際貿(mào)易公司，將沿線很多國家地區(qū)的牛奶、果汁、啤酒通過班列運至武漢，受到熱捧。此外，除了進口貿(mào)易之外，出口貿(mào)易也是我們積極嘗試的方向，利用境外的網(wǎng)絡優(yōu)勢將優(yōu)選的農(nóng)副產(chǎn)品如枸杞、紅茶、江小白酒等順利出口到歐洲，在歐洲市場也獲得了好評。”pgz大陸橋物流聯(lián)盟

“2018年3月，渝新歐公司已經(jīng)成功將渝新歐班列開至越南河內(nèi)，這也是國內(nèi)首次將歐洲的貨物直接通過中歐班列延伸到中南半島。”渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司副總經(jīng)理陳智科在介紹這一成就時不無自豪。pgz大陸橋物流聯(lián)盟

陳智科稱，國際郵包在渝新歐班列已進入常態(tài)化運作，除了整車跨境電商等領域以外的物流服務，渝新歐還在積極探索中歐通道上的冷鏈物流，現(xiàn)已有藥品、凍肉等班列。pgz大陸橋物流聯(lián)盟

當然，中歐班列也因高額補貼、線路重疊等問題備受詬病。很多人有疑問：如果政府不再支付補貼了，中歐班列是否都是重去空回？pgz大陸橋物流聯(lián)盟

“德國的萊比錫開到沈陽的寶馬車生產(chǎn)型配件的班列，約每兩周三個班列，這條線沒有政府補貼但仍運行的很好，這就是基于供應鏈的需求，而鐵路運輸是其海運和空運供應鏈的補充。”京跨歐亞國際貨運代理有限公司總經(jīng)理董萬旭指出，他們區(qū)別于一般的貨運代理人，是介于全球的貨運代理公司和平臺公司之間的貨運代理人，會提供相應貨運解決方案，比如基于客戶的需求，為客戶選擇最合適的班列公司。pgz大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在大多數(shù)歐洲汽車品牌都在使用中歐班列進行運輸。”董萬旭指出，歐洲很多企業(yè)都有節(jié)能減排的要求，會在每年公布的社會責任報告當中列明，通過使用中歐班列的運輸方式降低了多少碳排放量。pgz大陸橋物流聯(lián)盟

增加班列密度、拓展班列的線路都非常重要，但要融入到國際大通道的建設中，服務質(zhì)量的優(yōu)化，物流成本的降低也需重視。pgz大陸橋物流聯(lián)盟

董萬旭舉例稱，去年，他們?yōu)榈峡▋z（法國體育用品零售商）開通了武漢到杜爾日的班列服務。此前，迪卡儂在武漢設有工廠，有了中歐班列的服務體驗后，迪卡儂決定把部分越南工廠轉(zhuǎn)移至武漢，從而增強其產(chǎn)品競爭力。pgz大陸橋物流聯(lián)盟

“不僅要保質(zhì)保量完成運輸服務，在國際運輸中我們還要適時靈活應對緊急情況。”董萬旭指出，今年3月份至今，法國鐵路工人罷工，因此運輸面臨問題，在與客戶商量后，考慮到杜伊斯堡和杜爾日之間不僅有鐵路，還有內(nèi)河連接，我們制定了從杜伊斯堡出發(fā)到杜爾日轉(zhuǎn)成內(nèi)河運輸?shù)姆桨福嗍铰?lián)運和平時鐵路運輸花費的時間相同，避免了企業(yè)的損失。pgz大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列所蘊含的潛力還在不斷釋放，未來中歐班列的前景也非常樂觀，我們等待用成果說話。pgz大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國貿(mào)易報）pgz大陸橋物流聯(lián)盟

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