鐵路貨運(yùn)正在“穩(wěn)步提升”

9月份以來，鐵路部門精細(xì)化日常調(diào)度指揮，加強(qiáng)貨源組織與日常裝卸車組織，國家鐵路貨物發(fā)送量保持同比大幅增長態(tài)勢，單日卸車數(shù)再創(chuàng)新高，集裝箱裝車數(shù)再次刷新歷史紀(jì)錄。（人民鐵道網(wǎng)）hOM大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)光荏苒，歲月如梭。中國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展有著悠久的歷史，無論時(shí)代如何變化，煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨物是鐵路貨運(yùn)的寵兒，但隨著國家經(jīng)濟(jì)的調(diào)整煤炭、水泥等大宗貨物失去了優(yōu)勢，鐵路的貨運(yùn)量也隨之下滑。但經(jīng)過鐵路部門多方面營銷，精心籌劃，積極拉攏貨源，走出困局開啟了新時(shí)代鐵路貨運(yùn)新方式。hOM大陸橋物流聯(lián)盟

這幾年來，縱觀全國鐵路貨運(yùn)，形勢在蒸蒸日上，鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型也有了收獲，要想擴(kuò)大成果取得進(jìn)一步的成功，最主要的是需要抓住兩點(diǎn)。hOM大陸橋物流聯(lián)盟

首先，抓穩(wěn)煤炭、鋼筋、水泥等大宗貨物的運(yùn)輸。鐵路相對于公路和水路等運(yùn)輸具有運(yùn)量大，費(fèi)用低，受自然因素影響小，對大量笨重的貨物運(yùn)輸時(shí)有著較大的優(yōu)勢。煤炭、鋼筋等大宗貨物有著貨源穩(wěn)定的特性，煤炭在每年冬季需求量會(huì)明顯增加，大秦線的煤炭運(yùn)輸每年也在逐步提升。水泥，鋼筋是基礎(chǔ)建設(shè)的必需品，面對國家大力發(fā)展公共基礎(chǔ)建設(shè)，需求量也在提升，鐵路貨運(yùn)需要抓住這些長久以來的穩(wěn)定資源，保持傳統(tǒng)運(yùn)輸不拖后腿，同時(shí)也對鐵路貨運(yùn)持續(xù)深入改革。hOM大陸橋物流聯(lián)盟

其次，與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，開展現(xiàn)代化物流業(yè)，做好新時(shí)代貨運(yùn)。中國鐵路擁有全球最廣泛，最密集的高速鐵路網(wǎng)，利用高鐵的快速與準(zhǔn)點(diǎn)，開展快速貨物運(yùn)輸，做到“門到門對接，手到手傳遞”將貨主利益最大化。高鐵與電商強(qiáng)強(qiáng)合作，打開市場，在現(xiàn)代化物流中分的一杯羹。鐵路貨運(yùn)應(yīng)抓住新機(jī)遇，新市場，自我創(chuàng)新，深入改革，開發(fā)出貨運(yùn)領(lǐng)域新的動(dòng)力。hOM大陸橋物流聯(lián)盟

截至9月11日，國家鐵路本月日均貨運(yùn)裝車145904車，同比增加12324車、增長9.2％。貨運(yùn)量的節(jié)節(jié)攀升得益于鐵路貨運(yùn)的不斷改革創(chuàng)新。如“高鐵快遞”所提供的“當(dāng)日達(dá)”和“隔日達(dá)”業(yè)務(wù)，以及“門到門”“站到站”等運(yùn)輸服務(wù)方式，大大的提高了運(yùn)輸服務(wù)。再如，鐵路部門推出路港基礎(chǔ)設(shè)施和信息管理無縫對接，推進(jìn)了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的快速增長。這些不僅要求鐵路貨運(yùn)服務(wù)更加人性化，還要根據(jù)不同貨源定制私人運(yùn)輸方案，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)做出余量讓客戶把握，進(jìn)一步降低物流成本，不僅是百姓之福，也是鐵路發(fā)展之路。hOM大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)如今，貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在回暖，經(jīng)過長期不斷的探索，鐵路貨運(yùn)改革開始走出了一條自己的發(fā)展之路，只要一切為貨主著想，轉(zhuǎn)變市場觀念，主動(dòng)出擊采取多種營銷方式，始終堅(jiān)持改革創(chuàng)新，鐵路貨運(yùn)才能保持長久的市場競爭力，才能在新時(shí)代下的貨運(yùn)業(yè)中立于不敗之地。hOM大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：棗莊日報(bào)）hOM大陸橋物流聯(lián)盟

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