今年重慶鐵路到發(fā)貨總量已超5000萬噸，中歐班列周均開行30列

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成都局集團(tuán)公司在重慶全力推進(jìn)國際交通物流樞紐建設(shè)，進(jìn)一步提升了重慶地區(qū)鐵路運輸效率。今年以來截至9月10日，重慶鐵路到發(fā)貨物總量5084萬噸，同比增長12.3%。目前，重慶共有8條貨運干線，初步形成以重慶鐵路樞紐為中心，干線鐵路為骨架的放射狀鐵路網(wǎng)。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

建立鐵水聯(lián)運路網(wǎng)通道yZA大陸橋物流聯(lián)盟

9月16日，一艘滿載巴西、美國進(jìn)口大豆的萬噸運船緩緩駛?cè)肴f州港。這些糧食將在萬州港江南集裝箱碼頭打包運向萬州港紅溪溝碼頭裝上糧食班列，通過“鐵水聯(lián)運”方式從萬州站始發(fā)運往四川青龍場、普興等地。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司（成都局集團(tuán)公司）依托長江經(jīng)濟(jì)帶黃金水道和西南鐵路網(wǎng)，發(fā)揮果園港、萬州港等港口群優(yōu)勢，建立鐵水聯(lián)運路網(wǎng)通道，同時創(chuàng)新鐵水聯(lián)運模式引流上線。目前，重慶市萬州區(qū)已通過“達(dá)成—達(dá)萬”鐵路，形成成都平原地區(qū)、川東北地區(qū)的下水通道，通過“隴海—西康—襄渝—達(dá)萬”鐵路，形成了西北地區(qū)下水通道，成為三峽庫區(qū)內(nèi)設(shè)備最齊全、運輸品類最豐富、動載量最大的鐵水聯(lián)運港區(qū)，成長為長江經(jīng)濟(jì)帶上重要物流節(jié)點。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

另外，成都局集團(tuán)公司以重慶、成都、貴陽三大城市樞紐為核心，向市場推出面向全國主要省會及一線城市的城際班列產(chǎn)品，目前已開行重慶至上海、重慶至廣州、重慶至烏魯木齊等城際班列，陸續(xù)打通重慶到西北、華東、華北等地的城際班列通道，并開行了氧化鋁、汽配、紙品等定制化快速貨物列車。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

今年中歐班列（重慶）已開行738列yZA大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，成都局集團(tuán)公司開通了重慶直達(dá)俄羅斯的國際鐵路班列通道；新增重慶—明斯克、重慶—斯洛伐克、重慶—馬拉等線路班列，境外分撥點拓展到11個國家、30多個城市；重啟霍爾果斯線路，穩(wěn)定開行經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯、二連、滿洲里的中歐班列線路，形成一點出發(fā)、多點擴(kuò)散的國際鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，截止到9月10日，中歐班列（重慶）開行738列30265車，同比增加309列12194車，增長69%，平均開行頻率30列/周，每列41車。其中去程開行404列17023車，返程開行334列13242車。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，成都局集團(tuán)公司根據(jù)全球物流新趨勢，積極開發(fā)新品類及新線條，拓寬貨源種類，實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化運輸。2017年2月，重慶至杜伊斯堡開行的中歐班列正式啟動了國際郵件運輸，目前已實現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)模化運輸，可分撥至歐洲14個國家。同年6月，利用重慶力帆集團(tuán)在俄羅斯西部利佩茨克州的組裝工廠開始運作為契機(jī)，開通了重慶直達(dá)俄羅斯聯(lián)邦的國際物流通道。同年12月，測試開行了魚嘴站至德國杜伊斯堡的中歐班列線路，標(biāo)志著“絲路與長江的交匯”、“亞歐大陸最后一公里”的貫通，啟動了西部首條直聯(lián)長江經(jīng)濟(jì)帶的鐵水國際聯(lián)運戰(zhàn)略通道，實現(xiàn)了中歐國際鐵路通道與長江黃金水道之間的水鐵聯(lián)運無縫銜接，推動“一帶一路”戰(zhàn)略與長江經(jīng)濟(jì)帶兩大戰(zhàn)略實現(xiàn)了歷史性的交匯。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

重慶“Y”字形國際物流通道實現(xiàn)互通yZA大陸橋物流聯(lián)盟

2017年4月10日，成都局集團(tuán)公司開行首列南向鐵海聯(lián)運國際班列（以下簡稱南向班列），構(gòu)建川渝出海陸海多式聯(lián)運通道，實現(xiàn)西南地區(qū)向西至歐洲、向北至俄羅斯、向南至東盟的“Y”字形國際物流通道互通。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

南向鐵海聯(lián)運通道是中新互聯(lián)互通項目南向通道的重要組成部分，從重慶鐵路口岸出發(fā)，經(jīng)鐵路運輸至廣西欽州港，再海運至新加坡等東盟各港口，進(jìn)而連通國際海運網(wǎng)絡(luò)輻射全球。該通道提供了比傳統(tǒng)江海聯(lián)運更省時、比公路運輸更省錢的新國際物流解決方案。通過南向鐵海聯(lián)運通道，重慶至東盟主要港口運輸時間需7到10天，相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運至東盟地區(qū)將提前20天左右。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來截止9月10日，南向班列共計開行134列3758車，同比增加129列3632車，增長27倍，平均開行頻率4列/周，每列28車。主要品類為汽車、摩托車配件、玻璃纖維、衛(wèi)生卷紙。按成都局集團(tuán)公司最大權(quán)限執(zhí)行30%運價下浮，40英尺集裝箱運價水平為3.74元/箱公里，今年累計優(yōu)惠685.2萬元。另外，成都局集團(tuán)公司還初步搭建川渝至上海、寧波、廈門、深圳、昆明、武漢、廣州、南寧、日照、天津等沿海、沿邊城市間快捷化、集裝化、常態(tài)化班列通道，形成橫貫東西、銜接海上絲綢之路、長江中下游與“一帶一路”戰(zhàn)略的多式聯(lián)運集疏體系，為外貿(mào)區(qū)域流通提供強(qiáng)大物流通道支持。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

開辟沿江鐵路快捷綠色通道yZA大陸橋物流聯(lián)盟

為解決長江翻壩痛點，在鐵路總公司的支持下，成都局集團(tuán)公司成功開行沿江貨運快速班列（以下簡稱沿江班列），為重慶開辟沿江鐵路快捷綠色服務(wù)通道。以重慶至寧波沿江鐵海聯(lián)運班列為例，班列從重慶團(tuán)結(jié)村火車站始發(fā)，大約57小時后抵達(dá)寧波北侖港，比重慶到北侖港的水運班輪至少節(jié)約12天。貨物運抵北侖港后，再通過海運經(jīng)日韓線、北美線、南美線、歐洲線到達(dá)世界各地。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

該班列常態(tài)運行后，標(biāo)志著重慶再添一條國際物流新通道，將與中歐班列（重慶）、渝桂新等國際物流通道有機(jī)銜接，推動重慶形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)”的開放格局。今年以來截止9月10日，沿江班列（重慶）開行116列4043車，開行頻率3列/周，每列35車。其中，重慶至寧波111列3897車，重慶至上海1列40車，重慶至武漢4列106車。成都局集團(tuán)公司積極爭取鐵路總公司對沿江班列實行最高47%運價下浮，40英尺集裝箱運價水平為2.59元/箱公里，今年累計優(yōu)惠1786.7萬元。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

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構(gòu)建實施“1+3”物流體系yZA大陸橋物流聯(lián)盟

成都局集團(tuán)公司與重慶市發(fā)改委積極對接，積極探索優(yōu)化物流組織運營頂層設(shè)計，多次召開專題會議磋商研究，構(gòu)建實施“1+3”物流體系，組建重慶市國資委管理下的一級重點物流企業(yè)——西部國際物流集團(tuán)有限公司（以下簡稱“西部國際物流集團(tuán)”），打造物流政策、規(guī)劃、投融資、信息、行業(yè)發(fā)展、金融服務(wù)一體化平臺。該公司下設(shè)陸港國際物流公司、多式聯(lián)運物流公司、物流信息和金融公司3個子公司，負(fù)責(zé)物流園區(qū)管理、多式聯(lián)運平臺運作、國際物流業(yè)務(wù)拓展等具體項目運營。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

同時，成都局集團(tuán)公司加快團(tuán)結(jié)村站、魚嘴站、小南埡站等鐵路貨場建設(shè)，積極籌建國際化、集裝化、信息化的鐵路物流港，打造集倉儲、配送等功能為一體的全程物流鏈條。目前，重慶市共有8條貨運干線，南北方向客貨共線干線3條（蘭渝、襄渝、川黔線）；東西方向客貨共線干線5條（達(dá)萬、遂渝、萬涼、渝懷、成渝線）。重慶已初步形成以重慶鐵路樞紐為中心，干線鐵路為骨架的放射狀鐵路網(wǎng)。yZA大陸橋物流聯(lián)盟

（來源:上游新聞）yZA大陸橋物流聯(lián)盟

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