中歐班列打通亞歐貿(mào)易新通道

2013年9月29日，中歐班列(蘇州—華沙)首次開行,標(biāo)志著長(zhǎng)三角地區(qū)中歐班列開行實(shí)現(xiàn)零的突破。從此，如雨后春筍般，該地區(qū)多點(diǎn)相繼開行了中歐班列。(9月16日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》)KY5大陸橋物流聯(lián)盟

2013年中國(guó)提出“一帶一路”倡議后，鐵路部門積極響應(yīng)號(hào)召，陸續(xù)開通連接中國(guó)與歐洲的中歐班列，串起“一帶一路”沿線各國(guó)。截至今年8月26日，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量達(dá)10000列，使亞歐大陸橋變成國(guó)際物流大通道，助推運(yùn)貿(mào)一體化。KY5大陸橋物流聯(lián)盟

從列車途經(jīng)地域來看，中歐班列促進(jìn)了多方合作共贏。中歐班列就像古絲綢之路的馬幫駝隊(duì)，滿載貨物一路向西，成為多邊經(jīng)貿(mào)合作的重要連接紐帶。以“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列為例，載貨停靠地從中亞不斷向西延伸，連接歐洲重要鐵路樞紐城市，開行頻率從之前每月一班到現(xiàn)在每周2-3班。始發(fā)地西安既可借此完成產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、成為重要商貿(mào)物流集散中心，又可為歐洲和中亞國(guó)家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供出入口和集散地，實(shí)現(xiàn)雙向均衡運(yùn)輸，達(dá)到互利共贏目的。KY5大陸橋物流聯(lián)盟

從物流運(yùn)輸方式來看，中歐班列帶動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。中歐班列開行后，原先以海運(yùn)為主的物流通道開始向海陸并舉、海路貫通轉(zhuǎn)變，這既能為內(nèi)陸地區(qū)解決西向通道問題，又能優(yōu)化配置運(yùn)輸資源。通過最大化利用鐵路、公路及海運(yùn)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，從而縮短運(yùn)輸周期、降低物流成本，使出口商品能夠盡快投放到海外市場(chǎng)。KY5大陸橋物流聯(lián)盟

從發(fā)展情況來看，中歐班列鍥合了當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求。今年上半年，中歐班列已開行2490列，同比增長(zhǎng)69%，返程班列增長(zhǎng)100%，占去程的69%，這說明了中歐班列能夠依靠市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)達(dá)到去返班列比例平衡，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行。鐵路憑借其速度快、運(yùn)量大、安全性高的優(yōu)勢(shì)，以及常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)行的特點(diǎn)，吸引著眾多企業(yè)到沿線布局物流市場(chǎng)和生產(chǎn)基地，以解決物流時(shí)效及成本問題，最終將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”。KY5大陸橋物流聯(lián)盟

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。中歐班列以“一帶一路”倡議為契機(jī)，通過開發(fā)新品類、新線路及拓寬貨源種類等方式提升開行質(zhì)量，釋放亞歐陸路物流和貿(mào)易通道潛能，為我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入蓬勃生機(jī)與活力。KY5大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：舜網(wǎng)）KY5大陸橋物流聯(lián)盟

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