中歐班列返空問(wèn)題的原因

中歐跨境班列運(yùn)行現(xiàn)狀7pD大陸橋物流聯(lián)盟

1、開(kāi)行線路日漸豐富，輻射范圍不斷擴(kuò)大7pD大陸橋物流聯(lián)盟

2、去程班列發(fā)展迅猛，回程班列空載嚴(yán)重7pD大陸橋物流聯(lián)盟

3、冷藏專列順利開(kāi)行，構(gòu)建果蔬貿(mào)易新通道7pD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐回程班列空載的原因7pD大陸橋物流聯(lián)盟

1、班列線路重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重7pD大陸橋物流聯(lián)盟

班列線路重復(fù)是中歐班列存在的主要問(wèn)題之一。目前國(guó)內(nèi)相近地區(qū)開(kāi)往歐洲同一目的地或主要區(qū)域的班列線路趨于同質(zhì)化，新疆和遼寧尤為嚴(yán)重。新疆烏魯木齊開(kāi)往歐洲班列的線路都重復(fù)中—哈—俄；新疆伊寧、石河子、庫(kù)爾勒開(kāi)往歐洲的班列線路重復(fù)中—哈—俄；遼寧開(kāi)往歐洲的班列線路重復(fù)中—俄，以遼寧營(yíng)口為起點(diǎn)的班列線路嚴(yán)重重復(fù)。不僅中歐班列線路沿途經(jīng)過(guò)的國(guó)家相同，此外，中國(guó)各地開(kāi)往中亞的班列線路也會(huì)經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦。中歐班列線路重復(fù)導(dǎo)致返程貨源腹地交叉，貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈，加之各班列各自為政，分別與境外鐵路運(yùn)營(yíng)方洽談通行費(fèi)，難以獲得國(guó)際段運(yùn)費(fèi)和通關(guān)的優(yōu)惠政策，導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格偏高，空載率居高不下。中歐班列運(yùn)行線路長(zhǎng)距離相近或重合造成沿線運(yùn)力浪費(fèi)，物流成本高，對(duì)外談判鐵路運(yùn)價(jià)難度增加，不利于行業(yè)健康發(fā)展，影響我國(guó)國(guó)際形象。7pD大陸橋物流聯(lián)盟

2、中歐進(jìn)出口貿(mào)易長(zhǎng)期存在不平衡7pD大陸橋物流聯(lián)盟

“十二五”期間，中歐的進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)30230億美元，同比增長(zhǎng)了33%；2016年全年中歐進(jìn)出口貿(mào)易總額就達(dá)42192億美元；2017年1-9月進(jìn)出口貿(mào)易總額為26441億美元，巨大的國(guó)際物流需求為中歐班列發(fā)展提供了廣闊的空間。但中歐進(jìn)出口貿(mào)易長(zhǎng)期存在貿(mào)易不平衡，2016年中國(guó)向歐洲出口貨值24474億美元，進(jìn)口17717億美元，中國(guó)對(duì)歐貿(mào)易順差6757億美元；2017年1-9月中國(guó)對(duì)歐貿(mào)易順差為3455億美元。同時(shí)，歐洲各國(guó)的對(duì)外出口貿(mào)易都習(xí)慣采用海運(yùn)方式，目前，中歐每年貨物海運(yùn)量達(dá)2億多噸，陸路運(yùn)量只有7000多萬(wàn)噸，但歐洲出口到中國(guó)的貨物很少，多數(shù)貨物都是由中國(guó)出口到歐洲。歐洲出口到中國(guó)的貨物僅有少量的精密儀器、機(jī)械、高檔服裝等。重慶、成都為了增加返程貨物，都在做汽車整車口岸，但實(shí)際效果與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，主要有以下三方面原因：一是在海運(yùn)基礎(chǔ)上建立起來(lái)的物流流程不適合鐵路；二是汽車實(shí)行的落地征稅使重慶減少地方稅收收入；三是鐵路的稅收成本較海運(yùn)高。7pD大陸橋物流聯(lián)盟

3、“中歐班列”運(yùn)輸范圍局限性7pD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列回程貨源不足，還與“中歐班列”運(yùn)輸范圍局限性導(dǎo)致的班列運(yùn)價(jià)較海運(yùn)偏高有直接關(guān)系。中歐班列的運(yùn)價(jià)雖然由9000美元/標(biāo)準(zhǔn)箱降到6000美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，但與海運(yùn)價(jià)格相比仍然偏高。有學(xué)者從運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間對(duì)國(guó)際集裝箱陸路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)適應(yīng)區(qū)域進(jìn)行了定量分析，結(jié)果表明：針對(duì)具有一般價(jià)值的貨物，“中歐班列”運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)區(qū)域是中亞地區(qū)、蒙古國(guó)及俄羅斯的西伯利亞區(qū)、烏拉爾區(qū)、伏爾加區(qū)和中央聯(lián)邦區(qū)，經(jīng)濟(jì)-時(shí)間效益比較明顯；“中歐班列”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)若擴(kuò)展區(qū)域是烏克蘭、白俄羅斯、波蘭及俄羅斯的西北聯(lián)邦區(qū)、西南聯(lián)邦區(qū)等，雖時(shí)間效益高但經(jīng)濟(jì)效益略低；中國(guó)至歐洲其他區(qū)域的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于海洋運(yùn)輸及海陸聯(lián)運(yùn)。當(dāng)然，針對(duì)于低重量高附加值的商品，“中歐班列”運(yùn)輸境外適用范圍可以進(jìn)一步擴(kuò)展，但目前中歐班列沿線歐洲國(guó)家主要有德國(guó)、荷蘭、法國(guó)、俄羅斯、西班牙、波蘭、捷克、斯洛伐克、格魯吉亞、白俄羅斯。2011-2015年中國(guó)從這十個(gè)沿途國(guó)家進(jìn)口貨物總額為9056億美元，其中，中國(guó)2011-2015年從德國(guó)進(jìn)口貨物4715億美元，占總額的52.1%。這種貿(mào)易規(guī)模有局限性，也使“中歐班列”的貨物進(jìn)口難以進(jìn)一步擴(kuò)展。7pD大陸橋物流聯(lián)盟

4、沿線國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施落后7pD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列途徑中亞、俄羅斯、東中歐等國(guó)家，其中不少國(guó)家信息化程度低，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，貨物倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)都不順暢，使回程集貨及分撥很難有效實(shí)施，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)存在很多困難。公路運(yùn)輸是中亞各國(guó)最主要的運(yùn)輸方式，在公路運(yùn)輸方面，中亞各國(guó)貨車噸位大，超載超限運(yùn)輸比較常見(jiàn)，加上資金緊缺、管理落后，公路維護(hù)和保養(yǎng)能力弱，導(dǎo)致大部分道路破壞嚴(yán)重，公路運(yùn)輸條件差。同樣，俄羅斯國(guó)內(nèi)公路基礎(chǔ)設(shè)施也不是很發(fā)達(dá)，公路建設(shè)資金十分匱乏，國(guó)內(nèi)63%的公路質(zhì)量達(dá)不到公路合格的標(biāo)準(zhǔn)，并且俄羅斯國(guó)內(nèi)有30%的公路不平整。很多公路由于重量較大的車輛通過(guò)，造成公路嚴(yán)重?fù)p壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯國(guó)內(nèi)50座公路橋中有4座存在危險(xiǎn)。而回程集貨主要依靠公路運(yùn)輸，落后陳舊的交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重阻礙了班列沿線國(guó)家貨物互聯(lián)互通。此外，由于沿線各國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，導(dǎo)致交通連通性較差。就鐵路軌距而言，俄羅斯、中亞等國(guó)家采用1520毫米的寬軌，而我國(guó)和西歐采用標(biāo)準(zhǔn)的1435毫米軌道，這樣會(huì)導(dǎo)致中歐班列換軌兩次。7pD大陸橋物流聯(lián)盟

5、歐洲境內(nèi)水路運(yùn)輸占主導(dǎo)地位7pD大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲是海洋文明的發(fā)源地，貿(mào)易歷史深遠(yuǎn)，從發(fā)展至今，歐洲有著完備的海運(yùn)體系，再加上歐洲經(jīng)濟(jì)一體化使得海洋運(yùn)輸?shù)娜诖傩愿鼜?qiáng)，依靠萊茵河與多瑙河兩大干流以及支流縱橫交錯(cuò)、河網(wǎng)密布、大量開(kāi)取人工河道，有許多大型的港口城市與集散中心，為水路運(yùn)輸提供了便利。但是，河道多建設(shè)鐵路需要大量架橋，成本過(guò)高，所以歐洲與亞洲相比，鐵路運(yùn)輸發(fā)展較緩慢，陸路集散中心也少，其他地區(qū)的貨物很少通過(guò)陸運(yùn)到達(dá)漢堡、鹿特丹等地。歐洲的出口貿(mào)易都傾向于由內(nèi)河轉(zhuǎn)海運(yùn)直接出境，也造成中歐班列回程空載。中國(guó)與德國(guó)的貿(mào)易自2011至2015年都保持著200萬(wàn)美元左右的逆差，而中國(guó)開(kāi)往德國(guó)的班列卻長(zhǎng)期存在著重去空回的現(xiàn)象。此外，歐洲的很多企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到中歐班列運(yùn)距短、速度快、安全性高、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，還沒(méi)有注意到這條低成本、便捷的通貨渠道。7pD大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：港港通）7pD大陸橋物流聯(lián)盟

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