爬坡過坎，樹穩(wěn)金字招牌 ——中歐班列運行線路已達65條

10月15-16日，國家發(fā)展改革委在重慶召開中歐班列建設(shè)現(xiàn)場會暨專題協(xié)調(diào)會。會議貫穿爬坡過坎，樹穩(wěn)金字招牌的理念。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆介紹，截至目前中歐班列累計開行超過11000列，運行線路達到65條，通達歐洲15個國家的44個城市，累計運送貨物92萬標箱。中歐班列作為國際陸路運輸?shù)男滦徒M織方式，應(yīng)中歐投資貿(mào)易的不斷擴大而產(chǎn)生，是目前我國與“一帶一路”沿線國家聯(lián)系最為緊密的路徑，也是構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟全面開放新格局的重要推動力。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

會議提出“拓展回程貨源、促進進出平衡，提升通關(guān)效率、縮短運行周期，優(yōu)化運行線路、發(fā)展集并運輸，加強安全保障、降低貨物風險”等建議，助力中歐班列“爬坡過坎”。會議明確，“要遵循鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點和發(fā)展規(guī)律，進一步細分市場需求，找準市場定位；要講究成本效益，對只有宣傳效應(yīng)，經(jīng)濟上不劃算的，要采取措施轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟優(yōu)勢”。會議強調(diào)，中歐班列各線路要遵循市場發(fā)展規(guī)律，著力在完善體制機制、營造良好發(fā)展環(huán)境、規(guī)范不良競爭上發(fā)力；要維護好中歐班列品牌的一致性，加強宣傳推廣，將中歐班列品牌打造成名副其實的“金字招牌”。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

綜觀首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡）自2011年3月19日開行以來，與時俱進，潛移默化并深入實踐這種理念。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

一、堅持穩(wěn)中求進，優(yōu)化開行布局mVY大陸橋物流聯(lián)盟

預(yù)計2020年，中歐班列年開行5000列。對于開行中歐班列，各地區(qū)應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展情況，理性對待，統(tǒng)籌布局開行路線，切勿盲目開行，避免班列線路重復(fù)。優(yōu)化開行布局，一是開行地可優(yōu)先考慮既不沿邊、也不沿海、不依賴海運的內(nèi)陸腹地，或資源密集區(qū)、產(chǎn)能聚集區(qū)，或外向貨物需求旺盛、市場外向度高的地區(qū)。二是保持去程回程比例均衡適宜，促進進出平衡，目前特別需要拓展回程貨源，增加回程比例。中國國際進口博覽會即將于11月5至10日在滬召開，從“重在鼓勵出口”向“推進進出口并重”轉(zhuǎn)變，為各國開辟中國市場提供更多機會，對增加中歐班列回程將從根源上有推動作用。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

二、找準目標定位，補齊發(fā)展短板mVY大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不足就相當于中歐班列時效性這個“木桶”的“短板”。不斷增長的中歐鐵路貨運量，對歐洲基礎(chǔ)設(shè)施的承受能力提出考驗，而基礎(chǔ)設(shè)施的容量增長速度，遠遠趕不上中歐貨運量的飆升之勢；中歐班列在國外站換軌時，場站換軌換裝空間及車板資源短缺影響中歐班列時效性。如波蘭馬拉舍維奇的擁堵問題數(shù)年未能解決。15條常規(guī)運行的中歐貨運線路大多數(shù)通過波蘭抵達德國，但因為沿途效率問題，中歐班列用時12天至波蘭，但到德國卻用了17天，比規(guī)定交付時間多2天。9月29日，中歐班列（成都）開辟至波蘭謝米亞努夫卡口岸運輸線路，經(jīng)由波蘭謝米亞努夫卡新口岸進行換裝/轉(zhuǎn)關(guān)，最終抵達德國紐倫堡，有效解決了目前馬拉場站擁堵造成的長時間作業(yè)等問題，提升了通關(guān)效率、縮短了運行周期，進一步提高了中國西部腹地到歐洲地中海市場的運載能力與運輸效率，相應(yīng)增加了貨主或企業(yè)的競爭力，擦亮了中歐班列的“金字招牌”。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

三、堅持市場運作，優(yōu)化運營環(huán)境mVY大陸橋物流聯(lián)盟

鑒于鐵路運輸成本高于海運，高附加值貨源不多的現(xiàn)狀，中歐班列一時難以實現(xiàn)完全市場化，但堅持市場化運作是中歐班列必經(jīng)之路。一是民企市場化運作。中歐班列的義烏模式基本上無政府補貼，完全依靠民企市場化運作。8月3日，首列中歐班列（義烏—莫斯科）“圓通號”從義烏鐵路西站啟程，標志著義烏中歐班列向市場化等邁出了堅實一步。二是開行定制班列，為客戶提供多元化服務(wù)，滿足個性化需求，加速企業(yè)資金流轉(zhuǎn)，促進經(jīng)貿(mào)。如中歐班列（鄭州）從最初的風神輪胎專列到進口汽車專列，再到光伏設(shè)備專列，各地組織開行年貨專列、龍蝦專列、東風汽車專列、木材專列等。三是加強市場培育，豐富貨物品類，擴大貨源組織地，鼓勵內(nèi)陸腹地、不依賴海運、對時效性要求高、產(chǎn)品附加值高的企業(yè)習慣于選擇中歐班列運輸貨物。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

四、加強溝通協(xié)作，促進利益融合mVY大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”倡議政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通中，中歐班列被認為是設(shè)施聯(lián)通的主要載體,也是貿(mào)易暢通的有效抓手。一是中哈兩國合作緊密，改善哈薩克斯坦的交通系統(tǒng)“光明之路”新經(jīng)濟政策正在與“一帶一路”建設(shè)對接。二是走出去自我營銷，通過商貿(mào)洽談會、展銷會與中亞、歐洲企業(yè)加強合作，擴大中歐班列的“朋友圈”，讓越來越多的歐洲企業(yè)認識中歐班列的優(yōu)勢，與“一帶一路”沿線國家建立更加緊密的貿(mào)易合作關(guān)系。三是按照中歐鐵路通道、節(jié)點、境外產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易等布局，分批建設(shè)境外分撥集散中心，形成中歐班列境外快捷集疏運能力，降低貨主或企業(yè)境外存儲、分撥成本，提升經(jīng)濟效益。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

五、創(chuàng)新服務(wù)模式，保障安全運營mVY大陸橋物流聯(lián)盟

安全是中歐班列運輸?shù)闹攸c。一是筑牢“人防、物防、技防”三位一體安全保障體系。如執(zhí)行國家《鐵路安全管理條例》和《貨協(xié)》、《貨約》規(guī)定，打擊中歐班列沿線黑惡勢力犯罪，開展鐵路安全隱患專項活動，引入“智能化”技術(shù)。如中歐班列(重慶)通過“獨立蓄熱控溫集裝箱”技術(shù)，首次在開行的第三年冬季“破冰”運輸了44個集裝箱貨物，為電腦等電子產(chǎn)品提供了安全保障；冷鏈運輸降低了鮮活品、加工食品、醫(yī)藥產(chǎn)品等貨物的運輸風險。二是在國內(nèi)實現(xiàn)關(guān)檢合并，在國外進一步推動關(guān)檢互認、數(shù)據(jù)共享，提升通關(guān)時效性與安全性。三是創(chuàng)新服務(wù)模式，突破了國際貨協(xié)禁止鐵路通過集裝箱運輸國際郵包的規(guī)定，中歐班列“重慶、東莞、義烏、鄭州”成為我國四個將國際郵包運輸至歐洲的中歐班列，服務(wù)跨境電商、郵政、鐵路融合發(fā)展。四是集拼集運提高效率。烏魯木齊集結(jié)中心通過提升運力保障貨運、優(yōu)化效率吸引貨源、集散物流促進經(jīng)貿(mào)，帶動新疆成為國際物流集散地，提升了集聚本地及周邊地區(qū)的經(jīng)濟效能。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

國際多式聯(lián)運門戶網(wǎng)港港通綜述：mVY大陸橋物流聯(lián)盟

在經(jīng)濟全球化、貿(mào)易自由化日益深入，“一帶一路”倡議與沿線國家和地區(qū)聯(lián)系愈加緊密、中國從“重在鼓勵出口”向“推進進出口并重”轉(zhuǎn)變的利好形勢下，作為“一帶一路”倡議成熟果實的中歐班列必須與時俱進，對自己高標準、嚴要求，克服未完全市場化等坎坡，挖潛自身“安全、環(huán)保、便捷、高效、經(jīng)濟”等動能，自立更生，爬坡過坎，全方面、多維度、深層次地向市場化邁進，樹穩(wěn)“金字招牌”！mVY大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通網(wǎng)）mVY大陸橋物流聯(lián)盟

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