爬坡過(guò)坎，樹(shù)穩(wěn)金字招牌 ——中歐班列運(yùn)行線路已達(dá)65條

10月15-16日，國(guó)家發(fā)展改革委在重慶召開(kāi)中歐班列建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)暨專題協(xié)調(diào)會(huì)。會(huì)議貫穿爬坡過(guò)坎，樹(shù)穩(wěn)金字招牌的理念。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)家發(fā)展改革委副主任寧吉喆介紹，截至目前中歐班列累計(jì)開(kāi)行超過(guò)11000列，運(yùn)行線路達(dá)到65條，通達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家的44個(gè)城市，累計(jì)運(yùn)送貨物92萬(wàn)標(biāo)箱。中歐班列作為國(guó)際陸路運(yùn)輸?shù)男滦徒M織方式，應(yīng)中歐投資貿(mào)易的不斷擴(kuò)大而產(chǎn)生，是目前我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家聯(lián)系最為緊密的路徑，也是構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)全面開(kāi)放新格局的重要推動(dòng)力。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

會(huì)議提出“拓展回程貨源、促進(jìn)進(jìn)出平衡，提升通關(guān)效率、縮短運(yùn)行周期，優(yōu)化運(yùn)行線路、發(fā)展集并運(yùn)輸，加強(qiáng)安全保障、降低貨物風(fēng)險(xiǎn)”等建議，助力中歐班列“爬坡過(guò)坎”。會(huì)議明確，“要遵循鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律，進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)需求，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位；要講究成本效益，對(duì)只有宣傳效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)上不劃算的，要采取措施轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)”。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，中歐班列各線路要遵循市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，著力在完善體制機(jī)制、營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境、規(guī)范不良競(jìng)爭(zhēng)上發(fā)力；要維護(hù)好中歐班列品牌的一致性，加強(qiáng)宣傳推廣，將中歐班列品牌打造成名副其實(shí)的“金字招牌”。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

綜觀首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡）自2011年3月19日開(kāi)行以來(lái)，與時(shí)俱進(jìn)，潛移默化并深入實(shí)踐這種理念。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

一、堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，優(yōu)化開(kāi)行布局mVY大陸橋物流聯(lián)盟

預(yù)計(jì)2020年，中歐班列年開(kāi)行5000列。對(duì)于開(kāi)行中歐班列，各地區(qū)應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展情況，理性對(duì)待，統(tǒng)籌布局開(kāi)行路線，切勿盲目開(kāi)行，避免班列線路重復(fù)。優(yōu)化開(kāi)行布局，一是開(kāi)行地可優(yōu)先考慮既不沿邊、也不沿海、不依賴海運(yùn)的內(nèi)陸腹地，或資源密集區(qū)、產(chǎn)能聚集區(qū)，或外向貨物需求旺盛、市場(chǎng)外向度高的地區(qū)。二是保持去程回程比例均衡適宜，促進(jìn)進(jìn)出平衡，目前特別需要拓展回程貨源，增加回程比例。中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)即將于11月5至10日在滬召開(kāi)，從“重在鼓勵(lì)出口”向“推進(jìn)進(jìn)出口并重”轉(zhuǎn)變，為各國(guó)開(kāi)辟中國(guó)市場(chǎng)提供更多機(jī)會(huì)，對(duì)增加中歐班列回程將從根源上有推動(dòng)作用。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

二、找準(zhǔn)目標(biāo)定位，補(bǔ)齊發(fā)展短板mVY大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不足就相當(dāng)于中歐班列時(shí)效性這個(gè)“木桶”的“短板”。不斷增長(zhǎng)的中歐鐵路貨運(yùn)量，對(duì)歐洲基礎(chǔ)設(shè)施的承受能力提出考驗(yàn)，而基礎(chǔ)設(shè)施的容量增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上中歐貨運(yùn)量的飆升之勢(shì)；中歐班列在國(guó)外站換軌時(shí)，場(chǎng)站換軌換裝空間及車板資源短缺影響中歐班列時(shí)效性。如波蘭馬拉舍維奇的擁堵問(wèn)題數(shù)年未能解決。15條常規(guī)運(yùn)行的中歐貨運(yùn)線路大多數(shù)通過(guò)波蘭抵達(dá)德國(guó)，但因?yàn)檠赝拘蕟?wèn)題，中歐班列用時(shí)12天至波蘭，但到德國(guó)卻用了17天，比規(guī)定交付時(shí)間多2天。9月29日，中歐班列（成都）開(kāi)辟至波蘭謝米亞努夫卡口岸運(yùn)輸線路，經(jīng)由波蘭謝米亞努夫卡新口岸進(jìn)行換裝/轉(zhuǎn)關(guān)，最終抵達(dá)德國(guó)紐倫堡，有效解決了目前馬拉場(chǎng)站擁堵造成的長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)等問(wèn)題，提升了通關(guān)效率、縮短了運(yùn)行周期，進(jìn)一步提高了中國(guó)西部腹地到歐洲地中海市場(chǎng)的運(yùn)載能力與運(yùn)輸效率，相應(yīng)增加了貨主或企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，擦亮了中歐班列的“金字招牌”。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

三、堅(jiān)持市場(chǎng)運(yùn)作，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境mVY大陸橋物流聯(lián)盟

鑒于鐵路運(yùn)輸成本高于海運(yùn)，高附加值貨源不多的現(xiàn)狀，中歐班列一時(shí)難以實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化，但堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)作是中歐班列必經(jīng)之路。一是民企市場(chǎng)化運(yùn)作。中歐班列的義烏模式基本上無(wú)政府補(bǔ)貼，完全依靠民企市場(chǎng)化運(yùn)作。8月3日，首列中歐班列（義烏—莫斯科）“圓通號(hào)”從義烏鐵路西站啟程，標(biāo)志著義烏中歐班列向市場(chǎng)化等邁出了堅(jiān)實(shí)一步。二是開(kāi)行定制班列，為客戶提供多元化服務(wù)，滿足個(gè)性化需求，加速企業(yè)資金流轉(zhuǎn)，促進(jìn)經(jīng)貿(mào)。如中歐班列（鄭州）從最初的風(fēng)神輪胎專列到進(jìn)口汽車專列，再到光伏設(shè)備專列，各地組織開(kāi)行年貨專列、龍蝦專列、東風(fēng)汽車專列、木材專列等。三是加強(qiáng)市場(chǎng)培育，豐富貨物品類，擴(kuò)大貨源組織地，鼓勵(lì)內(nèi)陸腹地、不依賴海運(yùn)、對(duì)時(shí)效性要求高、產(chǎn)品附加值高的企業(yè)習(xí)慣于選擇中歐班列運(yùn)輸貨物。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

四、加強(qiáng)溝通協(xié)作，促進(jìn)利益融合mVY大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”倡議政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通中，中歐班列被認(rèn)為是設(shè)施聯(lián)通的主要載體,也是貿(mào)易暢通的有效抓手。一是中哈兩國(guó)合作緊密，改善哈薩克斯坦的交通系統(tǒng)“光明之路”新經(jīng)濟(jì)政策正在與“一帶一路”建設(shè)對(duì)接。二是走出去自我營(yíng)銷，通過(guò)商貿(mào)洽談會(huì)、展銷會(huì)與中亞、歐洲企業(yè)加強(qiáng)合作，擴(kuò)大中歐班列的“朋友圈”，讓越來(lái)越多的歐洲企業(yè)認(rèn)識(shí)中歐班列的優(yōu)勢(shì)，與“一帶一路”沿線國(guó)家建立更加緊密的貿(mào)易合作關(guān)系。三是按照中歐鐵路通道、節(jié)點(diǎn)、境外產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易等布局，分批建設(shè)境外分撥集散中心，形成中歐班列境外快捷集疏運(yùn)能力，降低貨主或企業(yè)境外存儲(chǔ)、分撥成本，提升經(jīng)濟(jì)效益。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

五、創(chuàng)新服務(wù)模式，保障安全運(yùn)營(yíng)mVY大陸橋物流聯(lián)盟

安全是中歐班列運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。一是筑牢“人防、物防、技防”三位一體安全保障體系。如執(zhí)行國(guó)家《鐵路安全管理?xiàng)l例》和《貨協(xié)》、《貨約》規(guī)定，打擊中歐班列沿線黑惡勢(shì)力犯罪，開(kāi)展鐵路安全隱患專項(xiàng)活動(dòng)，引入“智能化”技術(shù)。如中歐班列(重慶)通過(guò)“獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱”技術(shù)，首次在開(kāi)行的第三年冬季“破冰”運(yùn)輸了44個(gè)集裝箱貨物，為電腦等電子產(chǎn)品提供了安全保障；冷鏈運(yùn)輸降低了鮮活品、加工食品、醫(yī)藥產(chǎn)品等貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。二是在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)關(guān)檢合并，在國(guó)外進(jìn)一步推動(dòng)關(guān)檢互認(rèn)、數(shù)據(jù)共享，提升通關(guān)時(shí)效性與安全性。三是創(chuàng)新服務(wù)模式，突破了國(guó)際貨協(xié)禁止鐵路通過(guò)集裝箱運(yùn)輸國(guó)際郵包的規(guī)定，中歐班列“重慶、東莞、義烏、鄭州”成為我國(guó)四個(gè)將國(guó)際郵包運(yùn)輸至歐洲的中歐班列，服務(wù)跨境電商、郵政、鐵路融合發(fā)展。四是集拼集運(yùn)提高效率。烏魯木齊集結(jié)中心通過(guò)提升運(yùn)力保障貨運(yùn)、優(yōu)化效率吸引貨源、集散物流促進(jìn)經(jīng)貿(mào)，帶動(dòng)新疆成為國(guó)際物流集散地，提升了集聚本地及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效能。mVY大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)門(mén)戶網(wǎng)港港通綜述：mVY大陸橋物流聯(lián)盟

在經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化日益深入，“一帶一路”倡議與沿線國(guó)家和地區(qū)聯(lián)系愈加緊密、中國(guó)從“重在鼓勵(lì)出口”向“推進(jìn)進(jìn)出口并重”轉(zhuǎn)變的利好形勢(shì)下，作為“一帶一路”倡議成熟果實(shí)的中歐班列必須與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)自己高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，克服未完全市場(chǎng)化等坎坡，挖潛自身“安全、環(huán)保、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)”等動(dòng)能，自立更生，爬坡過(guò)坎，全方面、多維度、深層次地向市場(chǎng)化邁進(jìn)，樹(shù)穩(wěn)“金字招牌”！mVY大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：港港通網(wǎng)）mVY大陸橋物流聯(lián)盟

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