海運(yùn)與鐵運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題相同點(diǎn)與不同點(diǎn)

集裝箱的排空和需求是一個(gè)復(fù)雜、多見(jiàn)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。不論是在鐵路運(yùn)輸中還是在海運(yùn)中，集裝箱空箱運(yùn)輸都是非生產(chǎn)運(yùn)輸，其不產(chǎn)生運(yùn)輸產(chǎn)品，而卻又消耗大量的常規(guī)生產(chǎn)作業(yè)所需的運(yùn)輸資源，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，降低整體運(yùn)輸利潤(rùn)率。aKX大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程涉及鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸兩個(gè)方面，其問(wèn)題的復(fù)雜程度卻又不局限于兩種運(yùn)輸方式的總和。其中，鐵路與海運(yùn)的空箱配置是一個(gè)有很大差異的。比如，海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)涉及范圍較廣、覆蓋區(qū)域較大，統(tǒng)籌困難；鐵路運(yùn)輸屬于陸上運(yùn)輸方式，其空箱調(diào)運(yùn)因其陸上設(shè)施缺陷，通常周轉(zhuǎn)周期較長(zhǎng)，影響空箱調(diào)運(yùn)效率。所以，雖然海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)是由海運(yùn)和鐵運(yùn)兩者協(xié)作完成，卻又不同于單純的鐵運(yùn)或海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)。海鐵聯(lián)運(yùn)中考慮的空箱調(diào)運(yùn)更多的是在于空箱的租賃和空箱的回調(diào)問(wèn)題。aKX大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)與鐵運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題相同與不同之處aKX大陸橋物流聯(lián)盟

海上集裝箱調(diào)運(yùn)和鐵路集裝箱調(diào)運(yùn)有其相似之處。首先是兩種空箱調(diào)運(yùn)中運(yùn)費(fèi)的組成。即都包括運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)處裝卸費(fèi)用和途中的運(yùn)輸費(fèi)用。其次，在調(diào)運(yùn)中都要首先考慮何時(shí)、何地進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)、調(diào)運(yùn)量是多少等問(wèn)題。這是實(shí)現(xiàn)有效空箱調(diào)運(yùn)的前提。最后，兩者空箱調(diào)運(yùn)都是為了滿足實(shí)際需要的同時(shí)降低運(yùn)輸總成本。aKX大陸橋物流聯(lián)盟

但是，鐵運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)與海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)也存在一定的差異。aKX大陸橋物流聯(lián)盟

第一、鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者為國(guó)家機(jī)關(guān)，其考慮的問(wèn)題更加復(fù)雜。有時(shí)為了需要，寧可選擇一個(gè)不經(jīng)濟(jì)的調(diào)運(yùn)方案來(lái)滿足實(shí)際需求。而海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)組織者為航運(yùn)企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)目的主要是盈利。aKX大陸橋物流聯(lián)盟

第二、鐵路集裝箱調(diào)運(yùn)通常只在局內(nèi)或者一定區(qū)域內(nèi)，范圍較局限。而海運(yùn)的調(diào)運(yùn)范圍較廣，距離也較遠(yuǎn)。只要是航運(yùn)企業(yè)所經(jīng)營(yíng)的航線都可以實(shí)現(xiàn)空箱的調(diào)運(yùn)。aKX大陸橋物流聯(lián)盟

第三、鐵路集裝箱運(yùn)輸通常運(yùn)輸費(fèi)率在各地得不到統(tǒng)一，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)則較難解決費(fèi)用問(wèn)題。海運(yùn)空箱通常費(fèi)率明確，實(shí)施方便。aKX大陸橋物流聯(lián)盟

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