中歐班列這七年，西安開始急速超車了

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2011年3月19日，重慶—杜伊斯堡的集裝箱班列開出，成為首趟中歐班列。“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，中歐班列的重要性提級。這七年它的成績到底如何？7kj大陸橋物流聯(lián)盟

10月月中在重慶召開中歐班列建設(shè)現(xiàn)場會，公布了具體的數(shù)據(jù)：7kj大陸橋物流聯(lián)盟

截至目前，中歐班列累計(jì)開行超過11000列，運(yùn)行線路達(dá)到65條，通達(dá)歐洲15個(gè)國家的44個(gè)城市，累計(jì)運(yùn)送貨物92萬標(biāo)箱。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

2016年發(fā)布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提到，到2020年，實(shí)現(xiàn)年開行5000列左右的目標(biāo)。而2018年上半年已開行2490列，這意味著到今年年底，中歐班列五年規(guī)劃的目標(biāo)將提前實(shí)現(xiàn)。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列高速增長背后，是各主要樞紐城市的激烈競爭。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

前面提到的規(guī)劃中，提到的內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)有12個(gè)，位于西部的有重慶、成都、西安和蘭州。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

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圖片來源：《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》7kj大陸橋物流聯(lián)盟

蘭州因?yàn)楣I(yè)基礎(chǔ)相對較差，出口量本來就不高；西部三雄之一的西安，也在很長時(shí)間內(nèi)處在落后狀態(tài)，“長安號”存在感偏低。中歐班列的西部格局，基本上是重慶、成都唱主角。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

不過這種競爭格局，正在發(fā)生微妙的變化——今年1—7月的數(shù)據(jù)顯示，“長安號”中歐班列創(chuàng)下多個(gè)第一：7kj大陸橋物流聯(lián)盟

開行總量第一，累計(jì)658列。重慶是529列，成都是568列；重載率第一；貨運(yùn)量第一，總量68.97萬噸。重慶是58.72萬噸，成都是57.41萬噸。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

而就在10月30日，中歐班列（西安）國外開行破千列，達(dá)到1030列。實(shí)際開行總量、貨運(yùn)量、重載率依舊維持全國第一的位置，且不管是去程還是回程，都沒有任何空箱，全部是滿載實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

1.“長安號”彎道超車速度有多快7kj大陸橋物流聯(lián)盟

2011年開出首趟渝新歐班列的重慶，一直占據(jù)著先機(jī)，貨值最高曾達(dá)中歐班列的八成，開創(chuàng)了四季不停運(yùn)的先河，還第一個(gè)用此通道將國際郵包運(yùn)輸至歐洲。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

不過重慶領(lǐng)銜的早期，中歐班列都是小規(guī)模運(yùn)行，2011年17列，2012年42列，2013年80列。隨著成都、鄭州、武漢等地加入，開始迅速擴(kuò)容，每年以翻倍的速度增長，2017年達(dá)到3673列。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

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圖片來源：一帶一路網(wǎng)7kj大陸橋物流聯(lián)盟

即便和成都、鄭州相比，西安“長安號”的起步也不算晚，三地都是2013年。但西安的增長速度相當(dāng)緩慢，到2017年，全年開行列數(shù)只有194列，四年累計(jì)總和是480列。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

去年3月重慶累計(jì)已突破千列。如果只比較去年一年，重慶是700列，成都是777列，鄭州是493列，超過西安的四年總和。甚至連中部的長沙去年也有166列，比西安少不了多少。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)入2018年后，西安開始彎道超車。速度有多快呢？7kj大陸橋物流聯(lián)盟

今年一季度，“長安號”的開行列數(shù)就達(dá)到了182列，接近去年全年的開行總量。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

西安國際港務(wù)區(qū)今年定下的目標(biāo)是，全年開行1000列。現(xiàn)在提前兩個(gè)月，已經(jīng)完成了全年的任務(wù)量，可見西安發(fā)力中歐班列的力度有多大。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

從一周一列到一日三列，西安迅速實(shí)現(xiàn)了對重慶和成都的暫時(shí)趕超。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

2.西安為什么突然發(fā)力7kj大陸橋物流聯(lián)盟

西安在中歐班列上突然發(fā)力，最直接的因素，當(dāng)然是這條歐亞通道的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

目前國際貿(mào)易主要靠海運(yùn)，不過它更適合運(yùn)送對時(shí)間不太敏感的貨物，中歐班列打通后大大縮短了運(yùn)輸時(shí)效，它還有著空運(yùn)不具備的價(jià)格優(yōu)勢。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

不過由于中歐班列還沒有市場化運(yùn)作，各地都是靠補(bǔ)貼在彌補(bǔ)成本差價(jià)。所以重慶和成都為代表的樞紐城市的競爭，還可以理解為，西部對外開放優(yōu)勢位置的爭奪。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

這是實(shí)際經(jīng)濟(jì)價(jià)值之外的戰(zhàn)略價(jià)值。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

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圖片來源：《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》7kj大陸橋物流聯(lián)盟

舉一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)。去年3月重慶宣布，中歐重慶班列在全國首破1000列；而就在幾天前，成都方面宣布，中歐班列2018年度開行中率先突破1000列。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

通過不同的口徑來宣傳自身優(yōu)勢，側(cè)面印證了中歐班列的運(yùn)行狀況對城市交通、物流樞紐地位和國際影響力的加持效果。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

重慶不必說，是中歐班列的絕對主角，2017年進(jìn)出口貨值占全國中歐班列的35%。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

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圖片來源網(wǎng)絡(luò)7kj大陸橋物流聯(lián)盟

成都蓉歐快鐵，在開行數(shù)量上也不亞于渝新歐。成渝后面，還有鄭州、武漢窮追不舍。而且像成都在上半年出臺兩大文件，瞄準(zhǔn)國際門戶樞紐、內(nèi)陸開放經(jīng)濟(jì)高地的定位。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

作為絲綢之起點(diǎn)，而且還是重慶和成都中歐班列的過境站點(diǎn)，過去在中歐班列上的掉隊(duì)，讓西安失去了一個(gè)重要先機(jī)。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

這個(gè)短板必須補(bǔ)起來，所以今年我們看到，過去毫無存在感的“長安號”，開始了急速超車，西安奪回中歐班列樞紐優(yōu)勢的雄心呼之欲出。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

3.西安需要有針對性的產(chǎn)業(yè)布局7kj大陸橋物流聯(lián)盟

包括成渝在內(nèi)的各個(gè)主要城市，在梳理中歐班列運(yùn)行成績時(shí)，對一些節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，比如開行100或者1000列，都會重點(diǎn)宣傳。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

這里需要指出的是，開行數(shù)量只是最基礎(chǔ)層面的評價(jià)指標(biāo)。尤其在政府補(bǔ)貼的前提下，中歐班列的空載率以及回程問題，還有很大的改善余地。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

比如今年前七月的數(shù)據(jù)中，重慶和成都的空箱列數(shù)都在150左右，占比接近四分之一。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

空載率降不下來，就等于用補(bǔ)貼運(yùn)送空氣；回程問題無法解決，那些卸完貨的集裝箱，要么得在當(dāng)?shù)亓畠r(jià)賣掉，要么得單獨(dú)花錢運(yùn)回來，經(jīng)濟(jì)效益太低。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

前九個(gè)月，重慶的去回程比是1.15：1，算是達(dá)到了比較優(yōu)化的狀態(tài)，在當(dāng)?shù)氐男麄髦幸脖恢攸c(diǎn)提及。不過值得一提的是，在這點(diǎn)上西安也展現(xiàn)出了競爭優(yōu)勢。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

比如前七個(gè)月，“長安號”中歐方向去程開行144列，回程開行216列，是去程的1.5倍。此外它的重在率和實(shí)際貨運(yùn)量，都暫時(shí)領(lǐng)先重慶和成都。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

這些優(yōu)勢是西安彎道超車的重要籌碼。但換個(gè)角度看，回程占比過高的結(jié)構(gòu)，說明是以進(jìn)口為主，出口相對乏力，缺少面向歐洲市場的有競爭力的產(chǎn)品。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

物流服務(wù)于產(chǎn)業(yè)，交通樞紐地位只有與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)匹配，效益才能最大化。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

2009年，惠普等筆記本生產(chǎn)線落地重慶后，就對物流通道提出了新要求，這是當(dāng)年推動渝新歐的重要背景。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

重慶有筆電產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，在歐洲有廣闊的市場，電子產(chǎn)品又很適合走鐵路運(yùn)輸。包括所以在很長時(shí)間內(nèi)，重慶都是中歐班列的主角。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

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電子產(chǎn)品的附加值，也讓重慶的進(jìn)出口貨值能占據(jù)中歐班列的三成以上。渝新歐通道，反過來又成為重慶招商引資的籌碼。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

相對來說，西安在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，與重慶和成都相比有一定的不足，進(jìn)出口總額和工業(yè)增加值的差距是比較直觀的體現(xiàn)。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

另外，隨著蘭渝線路打通，重慶、成都在線路選擇上將避開西安，直達(dá)蘭州接上歐亞通道，西安之于重慶和成都的要道優(yōu)勢將消失。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

不過西安的優(yōu)勢在于，可以輻射到整個(gè)廣袤的大西北。而且，中歐班列的爆炸式增長，已經(jīng)顯示出西安彎道超車的決心。接下來最重要的是，繼續(xù)保持運(yùn)行數(shù)量、質(zhì)量，提升“長安號”運(yùn)輸效能，同時(shí)進(jìn)行有針對性的產(chǎn)業(yè)布局。7kj大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：城市觀察）7kj大陸橋物流聯(lián)盟

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