探究中歐班列的短板

說到“短板”兩個字，第一個想到的就是“短板效應(yīng)”理論。一只木桶能裝多少水，不取決于最長的那塊木板，而取決于木桶最短的那塊板。3Ge大陸橋物流聯(lián)盟

如果把中歐班列的時效性優(yōu)勢比喻成這個木桶，那么歐洲鐵路貨運基礎(chǔ)設(shè)施就相當(dāng)于這個木桶的“短板”了。歐洲鐵路貨運基礎(chǔ)設(shè)施不足的“短板”，讓中歐班列相比與海運的時效性優(yōu)勢開始縮減。3Ge大陸橋物流聯(lián)盟

15條常規(guī)運行的中歐貨運線路中，大多數(shù)通過波蘭最終抵達德國。平均來看，中歐班列花費12天到達波蘭，但要到達德國卻花了17天。由于沿途的效率問題，往往比規(guī)定交付時間多花費2天時間。3Ge大陸橋物流聯(lián)盟

主要擁堵節(jié)點之一，在波蘭的馬拉舍維奇。在這個俄羅斯與歐盟的邊界，中歐班列需要完成換軌。而馬拉舍維奇不夠充分完善的基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致了中歐班列的晚點。除了波蘭馬拉，中歐班列從中國出境時的換軌，也仍有提高效率的空間?；A(chǔ)設(shè)施的容量增長速度，遠(yuǎn)趕不上中歐貨運量的火箭躥升之勢。除了基礎(chǔ)設(shè)施的短板，場站的車板資源短缺是另一大問題。3Ge大陸橋物流聯(lián)盟

中國與歐洲所用軌距，同白俄羅斯、俄羅斯、蒙古與哈薩克斯坦不一樣，每列班列根據(jù)目的地的不同，都至少需要進行一次換軌。所謂不足的基礎(chǔ)設(shè)施，包括了將集裝箱轉(zhuǎn)移到合適規(guī)矩車板上的起重機和吊臂。場站換軌換裝空間的不足，同樣是瓶頸。3Ge大陸橋物流聯(lián)盟

晚點和延誤消耗著客戶使用中歐班列的信心。所以，不少鐵路運營商開始開發(fā)去往歐洲的不同線路。3Ge大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運輸在美國占有33％的市場份額，在印度占30％，在俄羅斯占80％。相比之下，鐵路在歐洲貨運市場的份額僅為11-12％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐盟到2030年達到30％的雄心。3Ge大陸橋物流聯(lián)盟

我們希望無縫物流，但歐洲鐵路無法實現(xiàn)無縫對接。歐洲鐵路還有10到15年的時間來共同行動。3Ge大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通）3Ge大陸橋物流聯(lián)盟

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