釋放東南向鐵路貨運(yùn)能力

當(dāng)更高速度目標(biāo)值的干線鐵路建成后，既有鐵路的干線功能往往會被分化。從騰挪出更多鐵路資源來講，建設(shè)客運(yùn)專線也將為貨運(yùn)帶來發(fā)展機(jī)遇。1w5大陸橋物流聯(lián)盟

今年1月，時速200公里的渝貴鐵路通車后，重慶、貴陽間形成了客貨分線的鐵路運(yùn)輸新格局：渝貴鐵路以客運(yùn)為主，川黔鐵路則可以在貨運(yùn)承載力上大幅提升。得益于后者釋放的大量貨運(yùn)能力，中新互聯(lián)互通渝黔桂新南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道的吸引力明顯提升。1w5大陸橋物流聯(lián)盟

渝懷鐵路，至今承擔(dān)著川渝貨物運(yùn)往湖南、江西、福建等地一半以上的運(yùn)輸量。1w5大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，渝懷鐵路早在通車次年，就已隱現(xiàn)車皮供給緊張的情況。爾后，中歐班列（重慶）開通，以團(tuán)結(jié)村鐵路口岸為重慶段貨運(yùn)起點的渝懷鐵路，運(yùn)輸任務(wù)更加繁重。1w5大陸橋物流聯(lián)盟

新華網(wǎng)注意到，渝懷鐵路曾先后3次增建貨運(yùn)復(fù)線，最近一次是2015年11月開工的涪陵至秀山段復(fù)線，力爭2021年竣工通車，旨在減輕正線客貨混行的壓力。1w5大陸橋物流聯(lián)盟

“重慶至黔江高鐵建成后，將充分承擔(dān)客運(yùn)功能！”重慶市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，渝懷鐵路的貨運(yùn)能力將隨之顯著提升，且憑借正復(fù)雙線優(yōu)勢，進(jìn)一步成為重慶融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的重要物流通道。1w5大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：新華網(wǎng)）1w5大陸橋物流聯(lián)盟

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