中歐班列“長安號”：“港鐵駝隊”讓絲路物流進入“讀秒時代”

古絲綢之路見證了陸上“使者相望于道，商旅不絕于途”的盛況。如今，在古城西安，昔日絲路駝鈴已經變成“港鐵駝隊”。 Lm1大陸橋物流聯盟

在西安國際港務區的一塊顯示屏上，記錄了中歐班列“長安號”開行以來的運行情況。記者26日從西安國際港務區了解到，2018年1-11月，中歐班列（長安號）共開行1142列，運送貨物總重達112.64萬噸。其中，開行量是去年全年的5.9倍；貨運量是去年全年的4.9倍。Lm1大陸橋物流聯盟

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2018年1-11月，中歐班列（長安號）共開行1142列。（西安國際港務區供圖）Lm1大陸橋物流聯盟

重載率99.93%實現來去無空箱Lm1大陸橋物流聯盟

2013年11月29日，伴隨著汽笛長鳴和車輪駛過鐵軌有節奏的鏗鏘聲，滿載貨物的國際貨運班列“長安號”向西疾馳，徹底破解了新歐亞大陸橋20多年來“通而不暢”的問題，讓西安與中亞之間的貨運物流正式進入“讀秒時代”。Lm1大陸橋物流聯盟

采訪中，西安國際陸港集團多式聯運公司副總經理邵博爾告訴記者，截至2018年前11月，中歐班列“長安號”共開行1142列，該數字位居全國第一。同時，“長安號”高達99.93%的重載率也在全國處于名列前茅。“‘長安號’來去無空箱，不斷推進班列的運營成本最低，運營效益最大化，實現班列健康、有序、高效的運行。”邵博爾說。Lm1大陸橋物流聯盟

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西安國際陸港集團多式聯運公司副總經理邵博爾接受記者采訪。（央廣網記者 高藝寧 攝）Lm1大陸橋物流聯盟

目前，中歐班列長安號已開通西安至中亞五國、伊朗（阿富汗）、德國漢堡、芬蘭科沃拉、匈牙利布達佩斯、波蘭馬拉舍維奇（華沙）、比利時根特、意大利米蘭、白俄羅斯明斯克及俄羅斯、拉脫維亞里加等11條干線，基本覆蓋中亞、中東及歐洲主要貨源地。Lm1大陸橋物流聯盟

作為陜西省首趟進口整車專列，2018年6月13日，載有XC90和V40兩款共計160輛沃爾沃汽車的中歐班列“長安號”從比利時根特出發，歷時16天，行駛1萬多公里，抵達西安港。西安與吉利攜手，創造了“7天取得口岸檢測線資質”“15天全面建成汽車整車進口口岸”“80天實現項目從首次對接到專列抵達”三個全國最快。Lm1大陸橋物流聯盟

據了解，從第一列沃爾沃汽車整車進口專列駛入西安港至今的4個月中，已有15列滿載沃爾沃汽車的中歐班列“長安號”抵達西安港，分撥到全國。“下一步，我們將把西安做成一個樞紐、中轉港，不僅有進口汽車，出口汽車，還有汽車零部件，讓西安也成為沃爾沃汽車和零部件的分撥中心。”沃爾沃亞太區物流總裁大衛·潘信哲說。Lm1大陸橋物流聯盟

邵博爾告訴記者，為更好的服務企業，西安國際港務區和鐵路、海關等部門，通過多種方式降本提質，“線上訂倉平臺”提高班列運行效率，“艙單歸并”節約企業成本，與北斗所合作研發“北斗在途監測系統”實時掌握貨物運送情況，光感、溫度、濕度全程監控提高貨物運輸的安全性，首創中歐班列“延誤險”給企業吃上了“定心丸”。Lm1大陸橋物流聯盟

國內首個內陸港改變內陸貨物進出口模式Lm1大陸橋物流聯盟

西安港是中歐班列“長安號”的始發地。記者在西安國際港務區的鐵路集裝箱中心站看到，一臺臺龍門吊正在裝運貨物，這批貨物將通過國際貨運班列向西運往亞歐各國。Lm1大陸橋物流聯盟

“西安港的集裝箱中心站集裝箱日處理量大概為1000個標箱，今年以來的集裝箱吞吐量已超過14萬。”西安國際港務區管委會港口局局長白秦濱告訴記者。據他介紹，西安港是全國第一個內陸港，也是全國唯一一個內陸港。2014年12月19日，“西安港”國際代碼（CNXAG）、國內代碼（61900100）正式啟用，這意味著西安可以真正以“國際港口”的身份，與世界各大港口開展陸海直達國際聯運業務，徹底改變了內陸地區進出口貨物的流程和模式。Lm1大陸橋物流聯盟

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西安港是全國首個內陸港。（央廣網記者 高藝寧 攝）Lm1大陸橋物流聯盟

“明年我們將把‘長安號’的重心從運輸轉向貿易，實現運貿結合，將來不僅把絲路沿線各國的好產品帶到國內來，也把中國產品迅速運到國外去。同時，我們也將加大陜西貨源的培育，加大服務力度，吸引越來越多的企業在西安投資建廠。”Lm1大陸橋物流聯盟

如今，長安號已成為美好生活的“幸福班列”，通過“長安號”，加拿大和澳大利亞的肉類、哈薩克斯坦的小麥和蜂蜜，都成了“舌尖上的福利”，西安市民們過上了“買全球、賣全球”的現代時尚生活。“下一步，我們還將加大‘長安號’惠及民生的工作力度。”白秦濱告訴記者。  Lm1大陸橋物流聯盟

運輸標準突破實現中歐班列糧食散運Lm1大陸橋物流聯盟

現在，中歐班列“長安號”已成為當地招商引資的一塊金字招牌，能搭上中歐班列“長安號”，成為許多企業有意落戶西安的重要因素。記者了解到，“長安號”班列的運力提升，有效帶動了陜西省對中亞地區貿易的快速增長。2018年前三季度，陜西對中亞地區貿易額達7.6億元，同比增長71.2%。Lm1大陸橋物流聯盟

西安的老字號糧油企業愛菊糧油工業集團，充分依托西安國際港務區的港口功能和中亞班列“長安號”開放通道，積極“走出去”，與哈薩克斯坦開展產能合作，將產區和消費區對接起來，實現了互利共贏。Lm1大陸橋物流聯盟

西安愛菊糧油工業集團副總經理劉東萌告訴記者，從2016年下半年到現在，先后進口哈薩克斯坦非轉基因優質油脂約2萬噸、優質面粉和小麥約4萬噸、休閑小食品50噸，并實現了“中亞班列長安號”首趟滿載貨物回程。“未來3-5年內，預計還有100-300個中歐班列的運輸需求。”Lm1大陸橋物流聯盟

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中歐班列為西安愛菊糧油大宗糧食運輸節約成本。（央廣網記者 高藝寧 攝）Lm1大陸橋物流聯盟

中歐班列的開通為企業大宗產品的運輸，節約了大量時間成本和物流成本。劉東萌告訴記者，以進口俄羅斯的糧食為例，之前采購一趟需要一至兩個月，而隨著“長安號”的開通，半個月甚至不到一周，進口糧食就能運到西安廠區。“物流成本的節約也是實實在在看得見的。”劉東萌說，“長安號”的開通，使企業運送貨物直線距離大大縮短，可節省近1/3的物流成本，這也為企業“走出去”增加了競爭力。Lm1大陸橋物流聯盟

“貿易額大幅提升，一定程度上還得益于運輸標準的突破，實現了中歐班列糧食散運。”作為“長安號”艙單歸并模式的首個獲益企業，愛菊把同類品的進口商品進行整合報關，節省了企業90%以上的通關費用。同時，便捷的檢疫檢驗程序，也大大壓縮了進口貨物的時間。“在西安綜合保稅區內檢疫檢驗程序，以前要3-4天才能辦完,而現在只需要1天時間。”劉冬萌說。Lm1大陸橋物流聯盟

目前，愛菊集團已與哈薩克斯坦政府簽訂了150萬畝的原料種植戰略合作協議，并在哈薩克斯坦北哈州建設了農產品加工園。通過園區建設，中國企業得到了穩定且量大質優的原料產地，哈薩克斯坦擴大了農作物種植面積，得到了糧油原料加工新技術，也改變了單一谷物出口的格局。記者了解到，這些純天然、無污染的優質面粉和食用油一投放市場，深受市民歡迎。Lm1大陸橋物流聯盟

跨境電商譜寫絲路傳奇Lm1大陸橋物流聯盟

“作為年輕的創業企業，我們希望能打造一條圍繞絲路沿線國家企業‘走出去’和‘引進來’的大通道。”西安絲綢之路電子商務有限公司的總經理元朝輝說。10多年來，內蒙古小伙元朝輝與哈薩克妻子阿妮塔在古絲綢之路的起點城市西安相知相戀，共同譜寫了一段絲路電商“傳奇”。Lm1大陸橋物流聯盟

“做電商，物流不通是萬萬不行的。”作為一家面向于中亞和俄羅斯地區的跨境電商公司，物流問題是元朝輝在公司創辦之初亟待解決的重要問題。“傳統物流方式速度很慢，我們以前開玩笑說，往往夏天買一個裙子，到貨的時候都秋天了。”2017年1月，隨著中歐班列貨運的推廣，元朝輝的企業成為了西安國際港務區首家搭載跨境電商貨物的企業。“中歐班列讓我們的成本降低了近一半，時效性的增加也讓更多中亞、俄羅斯地區的消費者購買到更加豐富的中國產品。”元朝輝說。Lm1大陸橋物流聯盟

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元朝輝向記者介紹了深受絲路沿線國家喜愛的中國產品。（央廣網記者 高藝寧 攝）Lm1大陸橋物流聯盟

由于客戶增多，2016年底，元朝輝在阿拉木圖最大的批發市場建設了一個面積3萬多平方米的集產品展示、倉儲為一體的“絲路城電商賣場”，并增加了倉儲、包裝、投遞的配套服務，以此帶動陜貨“走出去”。Lm1大陸橋物流聯盟

截至2017年底，元朝輝已經在哈薩克斯坦的阿拉木圖、卡拉干達，俄羅斯的莫斯科、葉卡捷琳堡、新西伯利亞五個城市設立了電商海外倉（分揀中心）投入使用，業務范圍已經遍及中亞和俄羅斯地區。“明年計劃在捷克開海外倉分倉，利用其區域優勢實現覆蓋整個歐盟。”在元朝輝的規劃中，將在2019年進軍更多國家市場，“長安號開到哪里，我們的絲路城和絲路驛站就建到哪里。”元朝輝說。Lm1大陸橋物流聯盟

（來源：央廣網）Lm1大陸橋物流聯盟

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