打通南向海上通道 大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn) 宜昌物流走出內(nèi)陸對外開放新路徑

依托水運(yùn)優(yōu)勢，宜昌正在構(gòu)建三峽綜合交通運(yùn)輸體系。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

1月1日，記者從宜昌自貿(mào)區(qū)了解到，宜昌自貿(mào)區(qū)正在規(guī)劃的物流班列路徑為“工廠—宜昌東站—南寧南站—河南河內(nèi)”。從河內(nèi)出港，該班列不僅能進(jìn)一步豐富南向通道的微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，且可吸引大量貨源在宜昌進(jìn)行集散，化零為整，實行整列發(fā)運(yùn)，最快可實現(xiàn)7天到達(dá)中亞區(qū)域，聚集效益明顯，進(jìn)一步降低宜昌工業(yè)制成品出口的運(yùn)輸成本。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

自2018年9月27日“宜昌—欽州—巴西古當(dāng)”班列首發(fā)，宜昌南向海上通道打通以來，截至2018年11月30日，宜昌共開行5趟此班列，貨運(yùn)量1200噸，貨物價值4500萬元，為宜昌乃至恩施、荊州及其周邊地區(qū)企業(yè)的產(chǎn)品出口至東南亞地區(qū)開辟了一條安全、高效、便捷的物流通道，讓宜昌南下直達(dá)北部灣地區(qū)的廣西、向南聯(lián)通21世紀(jì)海上絲綢之路的構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

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蘊(yùn)含巨大的物流需求qDM大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)陸地區(qū)不沿邊、不靠海，如何克服先天不利因素，走出內(nèi)陸對外開放新路徑?qDM大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，作為重要的物流節(jié)點城市，宜昌緊跟“一帶一路”倡議，先后打通宜漢歐國際貨運(yùn)班列、中亞班列、宜蓉班列，在帶動產(chǎn)業(yè)聚集、激發(fā)外貿(mào)企業(yè)活力、高效聯(lián)動內(nèi)陸與海外等方面初現(xiàn)成效，推動了沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的進(jìn)程，為宜昌呈現(xiàn)全面開放的大格局奠定了堅實基礎(chǔ)。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

但由于宜漢歐班列受限于鐵路運(yùn)輸，只能作用陸地接壤的地區(qū)。宜昌要實現(xiàn)面向“一帶一路”沿線國家全面開放的格局，就必須打通一條南向海上通道，連接?xùn)|南亞國家。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

一盤向海邁進(jìn)、打通南向通道的棋局就此展開——qDM大陸橋物流聯(lián)盟

2017年年初，宜昌市物流局在《借助黃金十字融入一帶一路宜昌物流居中為王》文章中提出，向南溝通21世紀(jì)海上絲綢之路、開通“宜海歐”，隨后“宜海歐”成為宜昌對接南向通道的開始設(shè)想。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

2018年5月，宜昌國際陸海貿(mào)易新通道工作組奔赴陜西西安和廣西欽州，就宜昌對外(向西、向南)物流新通道進(jìn)行實地考察調(diào)研，宜昌對接南向通道的可行性研究出爐。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

2018年8月，宜昌市人民政府辦公室下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實施意見》，明確提出要“利用焦柳鐵路打通南向出海通道”，宜昌對接南向通道政策性依據(jù)出臺。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

2018年9月27日，在赴重慶學(xué)習(xí)對接南向通道的運(yùn)輸組織模式后，“宜昌—欽州—巴西古當(dāng)”首發(fā)，標(biāo)志著宜桂新鐵海聯(lián)運(yùn)項目正式運(yùn)營，宜昌自貿(mào)片區(qū)正式打通南向通道。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

“宜昌產(chǎn)業(yè)繁多，蘊(yùn)含著巨大的物流需求，今年還專門開設(shè)了宜昌中歐班列柑橘專列。”宜昌自貿(mào)片區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以宜昌柑橘為例，在“2018柑橘國際采購商宜昌行”國際采購商大會上，來自“一帶一路”沿線12個國家和地區(qū)的近40名采購商和境外客商來宜赴會，新簽訂了9800萬產(chǎn)銷合作協(xié)議，而目前，宜昌柑橘產(chǎn)值近335億元，第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值110億元，出口占比較小，蘊(yùn)含著巨大的物流需求。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

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運(yùn)輸組織方式日趨多樣qDM大陸橋物流聯(lián)盟

“南向通道打通后，不僅利用鐵路專列的線路和時效性優(yōu)勢大幅縮短了運(yùn)輸距離和時間，還降低了運(yùn)輸成本，將全球產(chǎn)業(yè)向東南亞聚集給沿海地區(qū)帶來的紅利輻射到了宜昌。”宜昌自貿(mào)片區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

此前，宜昌出口到東南亞的貨物主要走江海聯(lián)運(yùn)，需要30天左右抵達(dá)目的地。現(xiàn)在走海鐵聯(lián)運(yùn)，整個行程的運(yùn)費(fèi)價格與全程海運(yùn)差距不大，但較江海聯(lián)運(yùn)可節(jié)約10—15天行程。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

通過與南向通道對接，不僅有效推動宜昌對接國家“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，還完善了宜昌多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，原來單一的江海聯(lián)運(yùn)豐富為海鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵江聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸組織方式，讓本地及周邊的外貿(mào)型企業(yè)有了更多的國際物流通道選擇，特別是發(fā)往東盟、中東和北非的外貿(mào)貨物。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，光宜都每年出口的茶葉就有20萬噸，差不多一萬個集裝箱，70%到中東和北非，相對于以前的江海聯(lián)運(yùn)，鐵海聯(lián)運(yùn)又是一個新的選擇。此外，陶瓷、罐頭、酵母和化工產(chǎn)品都在中亞和東南亞長期保有一定的市場份額。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

“開展宜桂新鐵海聯(lián)運(yùn)項目、拓展中歐班列線路的收益是綜合性的，包含短期效應(yīng)和長期效益。”宜昌自貿(mào)片區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，短期效應(yīng)方面，結(jié)合現(xiàn)有貨源和潛在市場分析，2018年這兩條線路的貨源需求將達(dá)到3000標(biāo)箱，刺激出口額增長預(yù)計超過12億元，并保持持續(xù)增長，在2020年預(yù)計貨源需求將突破10000標(biāo)箱，出口額增長達(dá)到40億元;長期效益方面，項目對進(jìn)出口市場環(huán)境的塑造將吸引大批外貿(mào)企業(yè)落戶宜昌，其創(chuàng)造的稅收、就業(yè)機(jī)會等社會財富無法估量。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)界人士認(rèn)為，依托宜昌南向通道，將宜昌打造成中部地區(qū)向東南亞、南亞、非洲進(jìn)出口貨物的集散地，為期不遠(yuǎn)。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

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新格局降低物流成本qDM大陸橋物流聯(lián)盟

小累積成就大輝煌。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

隨著南向通道開通，宜昌實現(xiàn)向北連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與向南連接21世紀(jì)海上絲綢之路和中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的無縫連接，“一帶一路”經(jīng)宜昌形成閉環(huán)，東南西北四個方向國際物流通道體系已具雛形，可通過江海聯(lián)運(yùn)向東到美洲，通過江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)向南到達(dá)南亞、東南亞，通過水鐵聯(lián)運(yùn)、對接渝新歐、對接陜新歐全鐵路運(yùn)輸向西到達(dá)中亞歐洲，通過全鐵路運(yùn)輸、水鐵聯(lián)運(yùn)向北到達(dá)俄羅斯……qDM大陸橋物流聯(lián)盟

新格局之下，國際貿(mào)易的運(yùn)輸時間、成本降低明顯。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

截至2018年11月30日，宜昌共發(fā)運(yùn)國際班列46趟，貨運(yùn)量7000噸，貨物價值2.25億元，將食品、醫(yī)用棉紗、柑橘、鋼琴等數(shù)十個品類貨物，運(yùn)送到了全球64國家或地區(qū)。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

“宜昌自貿(mào)片區(qū)多式聯(lián)運(yùn)、國際物流通道體系的建立，為宜昌及周邊企業(yè)和產(chǎn)品‘走出去’‘引進(jìn)來’開辟了更加快捷、更有保障的國際通道，讓宜昌更好地融入‘一帶一路’倡議，駛?cè)雽ν忾_放的‘快車道’。”宜昌自貿(mào)片區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，下一步，宜昌將在鐵總爭取更優(yōu)惠的鐵路運(yùn)輸價格，加強(qiáng)政策引導(dǎo)力度，加快相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)度及經(jīng)營資質(zhì)的申報工作，打造精品線路，增加核心競爭力，爭取在增加商品集聚效應(yīng)的同時，針對宜昌優(yōu)勢產(chǎn)品，如化肥等產(chǎn)品和茶葉、柑橘等農(nóng)產(chǎn)品，合理打造一至兩條精品線路，以點帶面輻射帶動周邊區(qū)域積極參與南向通道建設(shè)，服務(wù)“一帶一路”倡議。同時，積極探索開行返程班列，將歐洲、中亞、東南亞、南亞等地的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品通過國際班列運(yùn)抵宜昌進(jìn)行集散，從而將宜昌打造成國際物流集散中心。qDM大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運(yùn)網(wǎng)）qDM大陸橋物流聯(lián)盟

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