葉青看數(shù)據(jù)：為什么中歐班列武漢回程率最高？

中歐班列（武漢）開行列數(shù)迅猛增加，累計(jì)已超過(guò)1000列，占全國(guó)的1/10。不僅總量達(dá)到全國(guó)第四，重箱率及回程率更是全國(guó)第一。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

1、朋友之問(wèn)Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

有朋友問(wèn)：為什么中歐班列武漢回程率最高？我說(shuō)是武漢的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。集裝箱到了武漢，到四面八方就方便了。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，1918年，孫中山寓居上海，總結(jié)過(guò)去，規(guī)劃未來(lái)，著成《建國(guó)方略》一書。其建國(guó)方略之二即《實(shí)業(yè)計(jì)劃》（物質(zhì)建設(shè)），共有六個(gè)計(jì)劃，其中《第一計(jì)劃》、《第三計(jì)劃》詳細(xì)規(guī)劃了西北鐵路系統(tǒng)和西南鐵路系統(tǒng)，《第四計(jì)劃》詳細(xì)規(guī)劃了中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、擴(kuò)張西北鐵路系統(tǒng)、高原鐵路系統(tǒng)，并主張創(chuàng)立火車機(jī)關(guān)車、客貨車制造廠，以配合鐵路建造發(fā)展的需要。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

在武漢，孫中山提出，武漢應(yīng)為中央鐵路系統(tǒng)，包括南京—漢口線、西安—漢口線、北方港—漢口線、黃河港—漢口線、海州—漢口線、新洋港—漢口線。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

這個(gè)計(jì)劃，有可能通過(guò)中歐班列得到進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

2012年10月24日，第一趟中歐班列在武漢鐵路中心站試運(yùn)行，從武漢一直開到捷克帕爾杜比采，打通了武漢通往歐洲的陸上通道。在武漢海關(guān)支持幫助下，2013年11月，武漢鐵路中心站成功申報(bào)設(shè)立海關(guān)監(jiān)管區(qū)，2015年，獲批臨時(shí)對(duì)外開放（等同一類口岸）。這意味著，中歐班列（武漢）實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，鐵路貨物可直接在本地報(bào)關(guān)出入境，極大地方便了武漢外貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

短短幾年，中歐班列（武漢）開行列數(shù)迅猛增加，累計(jì)已超過(guò)1000列，占全國(guó)的1/10。不僅總量達(dá)到全國(guó)第四，重箱率及回程率更是全國(guó)第一。鐵路中心站的業(yè)務(wù)總量較口岸開放前增長(zhǎng)了一倍，其中，國(guó)際業(yè)務(wù)占到35%。海關(guān)監(jiān)管區(qū)的面積也從8000余平方米擴(kuò)展到了4.5萬(wàn)平方米。隨著口岸功能不斷完善，今年又開辟專區(qū)用于汽車整車進(jìn)口。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

作為“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市，中歐班列（武漢）打開了湖北西向開放新通道。目前，新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國(guó)-中亞等國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊上，已搭建起“一主多輔、多點(diǎn)直達(dá)”的國(guó)際物流跨境班列網(wǎng)絡(luò)，輻射歐洲、中亞、西亞等28個(gè)國(guó)家60多個(gè)城市。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

2、2018年武漢第四Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

2018年，中歐班列共開行6300列、同比增長(zhǎng)72%，其中返程班列2690列、同比增長(zhǎng)111%。目前，中歐班列已累計(jì)開行超過(guò)12000列。在保持運(yùn)量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，中歐班列雙向運(yùn)輸日趨均衡，回程班列數(shù)量與去程班列的占比已達(dá)到71%，基本實(shí)現(xiàn)“去4回3”。開行范圍不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)開行城市56個(gè)，可通達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家49個(gè)城市。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

——中西部四城大幅領(lǐng)跑Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列始于重慶2011年開啟的惠普班列，自2011年開行以來(lái)，從無(wú)到有，快速發(fā)展，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。其中，從2011年至2016年實(shí)現(xiàn)從17列到1702列的跨越，2017年全年開行3673列，同比增長(zhǎng)116%，超過(guò)2011-2016年前六年開行數(shù)量總和。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

從最開始的重慶首發(fā)，到后來(lái)成渝兩地競(jìng)爭(zhēng)，再到武漢、鄭州等地相繼加入，隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施，全國(guó)很多城市都開始開行中歐班列。但其格局主要還是集中在中西部的重慶、成都、武漢、鄭州，以及東部的義烏等地。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

以2018年的“成績(jī)單”為例，成都、重慶、鄭州、武漢分別開行1587列、1442列、752列、423列中歐班列，在全國(guó)開行的56個(gè)城市中，這四個(gè)城市的開行量占比約為66%，呈現(xiàn)大幅領(lǐng)跑的態(tài)勢(shì)。中歐班列（成都）連續(xù)三年領(lǐng)跑全國(guó)。回顧此前三年，在2016年開行460列，2017年突破千列大關(guān)達(dá)到1020列，而在2018年這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步提高了55.6%。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

——財(cái)政補(bǔ)貼或2020年退出Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

此前，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息，2020年國(guó)內(nèi)或?qū)⑷嫒∠胤截?cái)政對(duì)中歐班列的補(bǔ)貼，進(jìn)行全市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

這意味著，未來(lái)兩年是中歐班列的關(guān)鍵時(shí)期：誰(shuí)能擁有更多的貨源，誰(shuí)有可能在市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)權(quán)。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

部分運(yùn)營(yíng)公司探索運(yùn)輸更多的商品類型，以提高市場(chǎng)規(guī)模。以中歐班列（重慶）為例，其主要貨物品類，從最初的筆電產(chǎn)品、汽車零部件、通訊設(shè)備等，逐步拓展到了化工品、食品、冷鏈、醫(yī)藥及醫(yī)藥器械等，數(shù)據(jù)顯示，目前重慶以外地區(qū)的貨源占比逾60%，而中歐班列（西安）宣布其外地貨源占比達(dá)到了80%。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

3、下一步怎么走？Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)踐中，中歐班列的運(yùn)價(jià)大體相當(dāng)于海運(yùn)綜合運(yùn)費(fèi)的3~4倍、空運(yùn)費(fèi)用的1/5。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在中歐班列尚處于培育期，成本比較高，隨著運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)增多，規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)生，以及延伸服務(wù)展開，運(yùn)價(jià)有下調(diào)空間。鐵路部門正在推進(jìn)中歐班列寬軌段“三并二”運(yùn)輸組織方案，隨著技術(shù)性限制的突破，班列成本還能下降5%~18%。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

增加集結(jié)點(diǎn)、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)也是各地增攬貨源、降低運(yùn)營(yíng)成本的重要舉措之一。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，目前，中歐班列基本采取貨物從始發(fā)站直接運(yùn)往終點(diǎn)站的模式。專家認(rèn)為，如果將國(guó)內(nèi)的中歐班列貨源以快運(yùn)列車的方式發(fā)往中心站集結(jié)，火車滿軸后再統(tǒng)一編成中歐班列發(fā)出，將大幅降低班列成本，也有助于實(shí)現(xiàn)中歐班列作為互聯(lián)互通載體、促進(jìn)沿線國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)貿(mào)往來(lái)的目標(biāo)。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016−2020年)》明確提出，按照鐵路“干支結(jié)合、樞紐集散”的班列組織方式，在內(nèi)陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設(shè)立43個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

這一規(guī)劃正在落地。例如，在烏魯木齊的鐵路集結(jié)中心站，當(dāng)班列運(yùn)行至新疆準(zhǔn)備出境時(shí)，如果沒(méi)有達(dá)到滿軸，烏魯木齊鐵路集裝箱中心站將組織貨源進(jìn)行補(bǔ)充。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

此外，各地班列運(yùn)營(yíng)商也紛紛基于本地區(qū)位優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有交運(yùn)體系，通過(guò)增設(shè)分支線、分撥點(diǎn)、延長(zhǎng)線路等方式，與汽運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)鏈接，發(fā)展以班列為中心的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，增加貨源供給。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

例如，從2015年7月開始，越南、云南的咖啡陸續(xù)通過(guò)西南國(guó)際公路大通道抵達(dá)重慶，再經(jīng)渝新歐轉(zhuǎn)運(yùn)后抵達(dá)歐洲。除了鐵公聯(lián)運(yùn)，渝新歐還與新加坡航空合作，開發(fā)了連接新加坡、吉隆坡、東京等地的空鐵聯(lián)運(yùn)路線。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

只有均衡的運(yùn)輸，成本才是最低的。組織回程貨源開行回程班列，讓集裝箱“有去有回”，是提升中歐班列競(jìng)爭(zhēng)力的重要著力點(diǎn)。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)中鐵集裝箱公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2011~2017年中歐班列的往返班列和集裝箱數(shù)量上，發(fā)往歐洲的班列與從歐洲返回的班列之間存在較大差距。例如，2014年，去程班列為280列，回程僅有28列；2017年，去程2399列，回程1274列。情況在好轉(zhuǎn)，但增加回程貨源仍是當(dāng)務(wù)之急。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

造成目前回程貨源不足的原因主要是由中歐貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)所決定的，我國(guó)從歐洲進(jìn)口的貨物主要是精密儀器、機(jī)械、高檔服裝等，銷售這些商品的企業(yè)更愿意選擇海運(yùn)或空運(yùn)，適合鐵路運(yùn)輸?shù)钠奉惒欢唷?span style="display:none">Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路總公司提供的資料顯示，目前，全國(guó)范圍內(nèi)班列已初步實(shí)現(xiàn)重去重回，返程班列比例穩(wěn)步提升，今年上半年同比增長(zhǎng)100%，占去程的69%。Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中部之聲）Hrm大陸橋物流聯(lián)盟

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