葉青看數據：為什么中歐班列武漢回程率最高？

中歐班列（武漢）開行列數迅猛增加，累計已超過1000列，占全國的1/10。不僅總量達到全國第四，重箱率及回程率更是全國第一。Hrm大陸橋物流聯盟

1、朋友之問Hrm大陸橋物流聯盟

有朋友問：為什么中歐班列武漢回程率最高？我說是武漢的區位優勢。集裝箱到了武漢，到四面八方就方便了。Hrm大陸橋物流聯盟

在調查研究的基礎上，1918年，孫中山寓居上海，總結過去，規劃未來，著成《建國方略》一書。其建國方略之二即《實業計劃》（物質建設），共有六個計劃，其中《第一計劃》、《第三計劃》詳細規劃了西北鐵路系統和西南鐵路系統，《第四計劃》詳細規劃了中央鐵路系統、東南鐵路系統、東北鐵路系統、擴張西北鐵路系統、高原鐵路系統，并主張創立火車機關車、客貨車制造廠，以配合鐵路建造發展的需要。Hrm大陸橋物流聯盟

在武漢，孫中山提出，武漢應為中央鐵路系統，包括南京—漢口線、西安—漢口線、北方港—漢口線、黃河港—漢口線、海州—漢口線、新洋港—漢口線。Hrm大陸橋物流聯盟

這個計劃，有可能通過中歐班列得到進一步的實現。Hrm大陸橋物流聯盟

2012年10月24日，第一趟中歐班列在武漢鐵路中心站試運行，從武漢一直開到捷克帕爾杜比采，打通了武漢通往歐洲的陸上通道。在武漢海關支持幫助下，2013年11月，武漢鐵路中心站成功申報設立海關監管區，2015年，獲批臨時對外開放（等同一類口岸）。這意味著，中歐班列（武漢）實現常態化運行，鐵路貨物可直接在本地報關出入境，極大地方便了武漢外貿企業和物流企業。Hrm大陸橋物流聯盟

短短幾年，中歐班列（武漢）開行列數迅猛增加，累計已超過1000列，占全國的1/10。不僅總量達到全國第四，重箱率及回程率更是全國第一。鐵路中心站的業務總量較口岸開放前增長了一倍，其中，國際業務占到35%。海關監管區的面積也從8000余平方米擴展到了4.5萬平方米。隨著口岸功能不斷完善，今年又開辟專區用于汽車整車進口。Hrm大陸橋物流聯盟

作為“一帶一路”重要節點城市，中歐班列（武漢）打開了湖北西向開放新通道。目前，新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞等國際經濟走廊上，已搭建起“一主多輔、多點直達”的國際物流跨境班列網絡，輻射歐洲、中亞、西亞等28個國家60多個城市。Hrm大陸橋物流聯盟

2、2018年武漢第四Hrm大陸橋物流聯盟

2018年，中歐班列共開行6300列、同比增長72%，其中返程班列2690列、同比增長111%。目前，中歐班列已累計開行超過12000列。在保持運量高速增長的同時，中歐班列雙向運輸日趨均衡，回程班列數量與去程班列的占比已達到71%，基本實現“去4回3”。開行范圍不斷擴大，國內開行城市56個，可通達歐洲15個國家49個城市。Hrm大陸橋物流聯盟

——中西部四城大幅領跑Hrm大陸橋物流聯盟

中歐班列始于重慶2011年開啟的惠普班列，自2011年開行以來，從無到有，快速發展，規模數量呈現井噴式增長。其中，從2011年至2016年實現從17列到1702列的跨越，2017年全年開行3673列，同比增長116%，超過2011-2016年前六年開行數量總和。Hrm大陸橋物流聯盟

從最開始的重慶首發，到后來成渝兩地競爭，再到武漢、鄭州等地相繼加入，隨著“一帶一路”倡議的實施，全國很多城市都開始開行中歐班列。但其格局主要還是集中在中西部的重慶、成都、武漢、鄭州，以及東部的義烏等地。Hrm大陸橋物流聯盟

以2018年的“成績單”為例，成都、重慶、鄭州、武漢分別開行1587列、1442列、752列、423列中歐班列，在全國開行的56個城市中，這四個城市的開行量占比約為66%，呈現大幅領跑的態勢。中歐班列（成都）連續三年領跑全國。回顧此前三年，在2016年開行460列，2017年突破千列大關達到1020列，而在2018年這一數據進一步提高了55.6%。Hrm大陸橋物流聯盟

——財政補貼或2020年退出Hrm大陸橋物流聯盟

此前，據21世紀經濟報道消息，2020年國內或將全面取消地方財政對中歐班列的補貼，進行全市場化的運營。Hrm大陸橋物流聯盟

這意味著，未來兩年是中歐班列的關鍵時期：誰能擁有更多的貨源，誰有可能在市場化的競爭中占據主動權。Hrm大陸橋物流聯盟

部分運營公司探索運輸更多的商品類型，以提高市場規模。以中歐班列（重慶）為例，其主要貨物品類，從最初的筆電產品、汽車零部件、通訊設備等，逐步拓展到了化工品、食品、冷鏈、醫藥及醫藥器械等，數據顯示，目前重慶以外地區的貨源占比逾60%，而中歐班列（西安）宣布其外地貨源占比達到了80%。Hrm大陸橋物流聯盟

3、下一步怎么走？Hrm大陸橋物流聯盟

實踐中，中歐班列的運價大體相當于海運綜合運費的3~4倍、空運費用的1/5。Hrm大陸橋物流聯盟

現在中歐班列尚處于培育期，成本比較高，隨著運營經驗增多，規模效應產生，以及延伸服務展開，運價有下調空間。鐵路部門正在推進中歐班列寬軌段“三并二”運輸組織方案，隨著技術性限制的突破，班列成本還能下降5%~18%。Hrm大陸橋物流聯盟

增加集結點、發展多式聯運也是各地增攬貨源、降低運營成本的重要舉措之一。Hrm大陸橋物流聯盟

據了解，目前，中歐班列基本采取貨物從始發站直接運往終點站的模式。專家認為，如果將國內的中歐班列貨源以快運列車的方式發往中心站集結，火車滿軸后再統一編成中歐班列發出，將大幅降低班列成本，也有助于實現中歐班列作為互聯互通載體、促進沿線國家產業發展和經貿往來的目標。Hrm大陸橋物流聯盟

《中歐班列建設發展規劃(2016−2020年)》明確提出，按照鐵路“干支結合、樞紐集散”的班列組織方式，在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規劃設立43個樞紐節點。Hrm大陸橋物流聯盟

這一規劃正在落地。例如，在烏魯木齊的鐵路集結中心站，當班列運行至新疆準備出境時，如果沒有達到滿軸，烏魯木齊鐵路集裝箱中心站將組織貨源進行補充。Hrm大陸橋物流聯盟

此外，各地班列運營商也紛紛基于本地區位優勢和現有交運體系，通過增設分支線、分撥點、延長線路等方式，與汽運、海運、空運鏈接，發展以班列為中心的多式聯運網絡，增加貨源供給。Hrm大陸橋物流聯盟

例如，從2015年7月開始，越南、云南的咖啡陸續通過西南國際公路大通道抵達重慶，再經渝新歐轉運后抵達歐洲。除了鐵公聯運，渝新歐還與新加坡航空合作，開發了連接新加坡、吉隆坡、東京等地的空鐵聯運路線。Hrm大陸橋物流聯盟

只有均衡的運輸，成本才是最低的。組織回程貨源開行回程班列，讓集裝箱“有去有回”，是提升中歐班列競爭力的重要著力點。Hrm大陸橋物流聯盟

根據中鐵集裝箱公司統計數據，在2011~2017年中歐班列的往返班列和集裝箱數量上，發往歐洲的班列與從歐洲返回的班列之間存在較大差距。例如，2014年，去程班列為280列，回程僅有28列；2017年，去程2399列，回程1274列。情況在好轉，但增加回程貨源仍是當務之急。Hrm大陸橋物流聯盟

造成目前回程貨源不足的原因主要是由中歐貿易商品結構所決定的，我國從歐洲進口的貨物主要是精密儀器、機械、高檔服裝等，銷售這些商品的企業更愿意選擇海運或空運，適合鐵路運輸的品類不多。Hrm大陸橋物流聯盟

中國鐵路總公司提供的資料顯示，目前，全國范圍內班列已初步實現重去重回，返程班列比例穩步提升，今年上半年同比增長100%，占去程的69%。Hrm大陸橋物流聯盟

（來源：中部之聲）Hrm大陸橋物流聯盟

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