中歐班列正在釋放更大貿(mào)易通道潛能

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2018年，中歐班列共開行6300列，創(chuàng)中歐班列年度開行數(shù)量歷史新高，幾乎與2011～2017年開行數(shù)量的總和相當。中歐班列自2011年3月開行以來，從“渝新歐”探索，到中歐班列統(tǒng)一品牌標識，再到頂層設(shè)計《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》實施，以及與沿線國家簽署合作協(xié)議（見下圖），走出一條“探索-規(guī)范-頂層設(shè)計-迅速增長”的路徑，促進從中國出發(fā)經(jīng)歐亞大陸中部直達歐洲的陸路鐵路交通線呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。中歐班列的常態(tài)化規(guī)?；_行，不僅僅是沿邊區(qū)域間的貿(mào)易合作通道，更是世界兩大經(jīng)濟群之間的國際貿(mào)易通道。如今，正在由追求數(shù)量向追求質(zhì)量發(fā)展的中歐班列，正在釋放更大貿(mào)易通道潛能。Wba大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列成為落實“一帶一路”倡議的重要載體Wba大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”建設(shè)的重要著力點在于通過打通連接南北東西的物流大通道來打造一個合作和開放的國際貿(mào)易投資新平臺。中歐班列為貿(mào)易商品提供了一個新的戰(zhàn)略通道，一種新的貿(mào)易方式選擇，正逐步成為我國部分省份落實國家“一帶一路”倡議、加快對外開放、推動形成全面開放新格局的重要抓手和載體。尤其是對內(nèi)陸地區(qū)而言，中歐班列已成為引領(lǐng)內(nèi)陸開放的重要舉措。傳統(tǒng)上，內(nèi)陸地區(qū)貿(mào)易運輸大致有兩種方式，一種是海鐵聯(lián)運或陸海聯(lián)運，一種是航空運輸。中歐班列既豐富了內(nèi)陸貿(mào)易方式，也是內(nèi)陸對外開放的新型業(yè)態(tài)，成為內(nèi)陸融入“一帶一路”建設(shè)的重要載體，更使內(nèi)陸直接通過鐵路與世界相連，將內(nèi)陸城市推向開放合作的前沿。2013年以來，我國各地陸續(xù)開通了中歐班列，這既是對接和落實“一帶一路”倡議的重要舉措，也是地方搶抓國家戰(zhàn)略和政策開放機遇，滿足新的要素配置需求、新的規(guī)則融合要求，帶動市場、產(chǎn)業(yè)、城市轉(zhuǎn)型升級的重要載體。Wba大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列基本形成西、中、東三條貿(mào)易通道Wba大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)中歐班列的出境口岸位置劃分，中歐班列由西向東運行路線有西、中、東三條通道。具體來說，在國內(nèi)，西線通道干線為隴海線（蘭州-連云港）、蘭新線（蘭州-阿拉山口）；中線通道干線為京廣線（北京-廣州）、集二線（集寧-二連浩特）；東線通道干線為京滬線（北京-上海）、哈大線（哈爾濱-大連），班列始發(fā)站至干線間為支線的“干支結(jié)合”開行方式。在邊境，西部通道由我國中西部經(jīng)新疆阿拉山口或霍爾果斯出境，其中經(jīng)阿拉山口的西部通道按運輸徑路又分為北（俄羅斯、西北歐方向）、中（高加索、黑海方向、中東歐）、南（伊朗、土耳其、南歐）三條通路，主要有“渝新歐”、“蓉歐快鐵”、“鄭新歐”、“漢新歐”、“義新歐”、“湘歐”等班列。中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，主要有“鄭連歐”、“蓉連歐”、“湘連歐”等班列；東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里或綏芬河出境，主要有“蘇滿歐”、“營滿歐”、“津滿歐”、“鄂滿俄”、“湘滿歐”、“昆滿歐”、“哈滿歐”、“渝滿俄”、“沈滿歐”、“長滿歐”、“盤滿歐”、“臨滿歐”、“贛滿歐”、“粵滿歐”等班列。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年底，經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特和滿洲里口岸的中歐班列累計分別超過7100、500、1700和3000列。目前，三條通道以其日益成熟的物流組織和便利化舉措支撐著沿線各個國家同我國的貿(mào)易往來，成為我國同各國經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的重要通道。Wba大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列空間和商品覆蓋范圍不斷擴大Wba大陸橋物流聯(lián)盟

從國內(nèi)始發(fā)城市和境外到達城市看，中歐班列覆蓋范圍和輻射范圍快速擴大。2018年底，國內(nèi)開行城市達56個，可通達歐洲15個國家49個城市。從國內(nèi)開通中歐班列省市看，目前，除西藏、上海外，全國其他省份均曾開行中歐班列。始發(fā)城市逐步從重慶（2011年3月）、武漢（2012年12月）、成都（2013年4月）、鄭州（2013年7月）等中西部城市擴展到蘇州（2012年11月）、東莞（2013年11月）、義烏（2014年11月）、連云港（2015年11月）、廈門（2015年8月）、廣州（2016年8月）等東部城市，此外，還有東北的營口（2014年10月）、哈爾濱（2015年2月）、長春（2015年8月）、沈陽（2015年10月）、大連（2016年1月）、通遼（2016年3月）。境外城市由中歐和西歐地區(qū)逐漸擴展至東歐、南歐和亞洲。中歐班列聯(lián)通了包括歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等在內(nèi)的歐亞大陸不同地區(qū)和國家。Wba大陸橋物流聯(lián)盟

從商品數(shù)量和商品種類看，中歐班列運輸商品規(guī)模迅速擴大，種類不斷豐富。據(jù)統(tǒng)計，2011~2017年中歐班列分別運輸1404、3674、6960、26070、68902、105794和317930個標箱，運輸商品總量快速增長的同時，回程班列高速增長，2018年，回程班列超過去程的70%，已基本與中歐進出口比重相當。此外，中歐班列空載率也進一步降低，運行質(zhì)量有所提升，其對中國進口貿(mào)易的支撐能力也有所加強。從出境貨源品類看，中歐班列運送貨物由開行初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、粘膠纖維、日用品、箱包文具、裝飾材料、建材、鋼材、機械設(shè)備、PVC、化工品等品類。從回程貨源看，回程商品品類由開行初期的機械設(shè)備、葡萄酒、汽車及配件等品類，逐步擴大到精密儀器、環(huán)保器材、高檔服裝、化妝品、奶制品及鮮奶、蜂蜜、食品等品類。中歐班列作為中歐貿(mào)易新的貿(mào)易通道，已成為中歐貨物海運和空運的重要補充，其所運輸商品的附加值、時間要求等方面介于海運和空運之間。未來，其目標貨源更加瞄準的是具有較高附加值，對運輸時間有一定要求，又有一定規(guī)模要求的商品。Wba大陸橋物流聯(lián)盟

（作者系商務(wù)部研究院綠色貿(mào)易發(fā)展研究中心副主任、副研究員、博士）Wba大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國經(jīng)濟導報）Wba大陸橋物流聯(lián)盟

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