中歐班列搭建亞歐人民“新橋梁”
2019-01-24 10:25:06
Landbridge平臺(tái)
2018年中歐班列開行6363列,同比增長(zhǎng)73%,其中回程班列占去程班列比例由2017年的53%提高到72%,雙向運(yùn)輸進(jìn)一步趨向均衡。目前,國(guó)內(nèi)已有59個(gè)城市與歐洲15個(gè)國(guó)家49個(gè)城市間開通了中歐班列,國(guó)內(nèi)中歐班列運(yùn)行線已達(dá)65條。(1月16日央廣網(wǎng))
滾滾的黃沙早已變成高聳的大樓,清脆的駝鈴聲變成了響亮的汽笛聲,數(shù)不清的腳印變成了綿延的鐵軌,但兩千多年來(lái),始終不變的是這條載滿物資從中原腹地延伸至歐亞大陸的道路——絲綢之路。2011年,在十二五規(guī)劃的大力倡導(dǎo)之下,第一條跨域亞歐大陸的中歐班列沿著絲綢之路開通,隨后在“一帶一路”的戰(zhàn)略指導(dǎo)推進(jìn)下,中歐班列越開越多,截止到2018年底累計(jì)開行數(shù)量已經(jīng)突破12000輛。中歐班列,顧名思義就是往返與中國(guó)與歐洲的列車,在我們普通老百姓眼里,它就是一班普通的“綠皮火車”,但其實(shí)它的意義遠(yuǎn)不止此,中歐班列實(shí)際上是指按照固定車次、線路等條件開行,往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列,被譽(yù)為“鋼鐵駝隊(duì)”。中歐班列橫穿歐亞陸橋,運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)僅是海運(yùn)的三分一,大大縮短了貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間,運(yùn)輸途徑也更加安全,與此同時(shí)也更有利推廣“中國(guó)制造”,讓沿線各地人體驗(yàn)到中歐班列帶來(lái)的福利,將這條“商貿(mào)路”變成人口聚集的“經(jīng)濟(jì)帶”,建造出一條移動(dòng)的“中歐超市”,搭建起亞歐人民的合作共贏的橋梁。
在貿(mào)易全球化的大潮中,琳瑯滿目的外國(guó)商品充斥著我們的眼球,可是由于交通困難,貿(mào)易稅等因素的原因,“洋貨”自打傳入國(guó)內(nèi),價(jià)格一直是居高不下,這就促使很多“黃牛”的出現(xiàn),他們壟斷手上的資源,將一些大家亟需的“洋貨”高價(jià)賣出。“中歐班列”出現(xiàn)后,一方面能夠大大打擊“黃牛”,將藥品,高、精、尖等急需品以合理的價(jià)格在市場(chǎng)流通,另一方面也能將英國(guó)啤酒、法國(guó)意面、俄羅斯食用油、北歐海鮮、德國(guó)電器等歐洲產(chǎn)品運(yùn)往中國(guó),讓國(guó)人不出戶就能感受到“歐洲超市”給人們生活帶來(lái)的方便。
班列規(guī)模發(fā)展迅猛、運(yùn)輸貨物種類和數(shù)量不斷增長(zhǎng)的中歐班列市場(chǎng)前景被一片看好,但是擴(kuò)大化規(guī)模造成口岸換裝效率減慢,列車到達(dá)地尚未搭建好穩(wěn)定的物流鏈,使得許多產(chǎn)品只能在口岸周邊擺設(shè)。筆者認(rèn)為,在接下來(lái)中歐班列發(fā)展過程中,鐵路部門可以進(jìn)一步整合貨源,推進(jìn)便利化過關(guān),打響“安全快捷、穩(wěn)定準(zhǔn)時(shí)、綠色環(huán)保”的鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)品牌,進(jìn)一步加強(qiáng)“最后一公里”的建設(shè),與當(dāng)?shù)匚锪麈溝鄬?duì)接,將商品運(yùn)輸?shù)礁鞯?。畢竟只有將商品物資源源不斷地“運(yùn)出去”,才能更好宣傳“中歐班列”。
古有張騫出使西域走出“絲綢之路”,今有“中歐班列”建起新亞歐大陸橋。不斷增開的中歐班列,持續(xù)帶給世界驚喜的“中國(guó)制造”正通過筆直延伸的鋼軌,將新時(shí)代的中國(guó)與蓬勃發(fā)展的歐洲更加緊密地聯(lián)系在一起,“madeinchina”不再是低端制造品的代言詞,而逐步認(rèn)定為物美價(jià)廉的標(biāo)桿。通過鐵路的中歐班列,駕起了中歐交流橋梁,讓世界感受到中國(guó)的崛起,這也是鐵路全面踐行十九大在新時(shí)代改革,創(chuàng)新,轉(zhuǎn)型發(fā)展中的有益嘗試,是經(jīng)濟(jì)全球化市場(chǎng)下人們更好生活的愿景。海闊憑魚躍,天高任鳥飛,中歐班列在“一帶一路”政策的助力下必將擁有更大的前景。
(來(lái)源:高鐵網(wǎng))
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