中國(guó)：“渝新歐” 大通道上的領(lǐng)跑者

隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)以及中歐班列的陸續(xù)開(kāi)通，沿線國(guó)家交通流量及物流量將大幅增加，對(duì)這些國(guó)家而言，這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。3月26日，由四川外國(guó)語(yǔ)大學(xué)和社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社聯(lián)合主辦的《渝新歐藍(lán)皮書(shū)：渝新歐沿線交通物流效率評(píng)價(jià)報(bào)告（2018）》（以下簡(jiǎn)稱“藍(lán)皮書(shū)”）成果發(fā)布會(huì)在京舉行。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐鐵路是一條連接歐亞多國(guó)的鐵路總稱，由中國(guó)的重慶至德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里。途經(jīng)蘭州、烏魯木齊，在阿拉山口出境中國(guó)后，再途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯及波蘭，再由德國(guó)接駁至比利時(shí)，形成一條橫跨亞歐的鐵路運(yùn)輸干道。渝新歐的名稱由沿線中國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)6個(gè)國(guó)家鐵路、海關(guān)部門(mén)共同商定。“渝”指重慶，“新”指新疆阿拉山口，“歐”指歐洲，合稱“渝新歐”。這班始發(fā)于中國(guó)重慶、終點(diǎn)為德國(guó)杜伊斯堡的列車，先于“一帶一路”倡議而行，又因“一帶一路”倡議而發(fā)展、壯大。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐建設(shè)日益成熟Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

藍(lán)皮書(shū)指出，渝新歐國(guó)際大通道建設(shè)的自身?xiàng)l件已逐漸成熟。這主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

一是開(kāi)行線路日漸豐富，輻射范圍不斷擴(kuò)大。渝新歐自2011年首次開(kāi)行，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。尤其是2013年“一帶一路”倡議提出以來(lái)，輻射范圍快速擴(kuò)大，貨物種類逐步拓展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前渝新歐國(guó)際大通道到達(dá)境外10個(gè)國(guó)家和10余個(gè)集散地，承運(yùn)的貨物種類主要有家用電器、汽車配件、機(jī)械設(shè)備、服飾百貨、食品以及電商貨物等，貨物品種逐步擴(kuò)展至高附加值、IT產(chǎn)品等電子產(chǎn)品。2016年10月8日印發(fā)的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016~2020年）》提出：到2020年，中歐班列年開(kāi)行5000列左右，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運(yùn)量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

二是渝新歐國(guó)際大通道運(yùn)距短、速度快、安全性高。現(xiàn)行的渝新歐鐵路直通運(yùn)輸單程時(shí)間一般在12天至18天，比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省10多天的時(shí)間，總的運(yùn)行時(shí)間約為海運(yùn)的1/4。而且，所有渝新歐鐵路班次都有相對(duì)固定的時(shí)間表，能更好地滿足國(guó)際貿(mào)易貨物對(duì)時(shí)間的要求。目前，渝新歐鐵路從重慶團(tuán)結(jié)村出發(fā)到波蘭馬瓦謝維切站用時(shí)12天左右，到波蘭華沙用時(shí)15天左右，到德國(guó)漢堡用時(shí)也是15天左右，到德國(guó)杜伊斯堡用時(shí)18天左右。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

三是多式聯(lián)運(yùn)助推發(fā)展。世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷，中歐、中亞貿(mào)易量巨大并且保持持續(xù)增長(zhǎng)，沿線各國(guó)、各地區(qū)渴望與中國(guó)加強(qiáng)貿(mào)易往來(lái)，渝新歐鐵路的多式聯(lián)運(yùn)方式打破了單一運(yùn)輸渠道的模式，打通了國(guó)際貨物運(yùn)輸新通道。渝新歐鐵路已逐步實(shí)現(xiàn)鐵鐵、鐵水、鐵公、鐵空等多式聯(lián)運(yùn)，其目的地可達(dá)歐洲、俄羅斯以及中亞地區(qū)。渝新歐多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的啟動(dòng)，不僅穩(wěn)定了物流班期、增強(qiáng)了貨運(yùn)可靠性，同時(shí)也大幅降低了運(yùn)費(fèi)，部分聯(lián)運(yùn)線路運(yùn)費(fèi)的降幅達(dá)到50%以上。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)最具有發(fā)展?jié)摿?span style="display:none">Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

藍(lán)皮書(shū)指出，從整個(gè)渝新歐鐵路沿線的22個(gè)國(guó)家來(lái)看，中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)是最具有發(fā)展?jié)摿Φ膰?guó)家，其交通物流各項(xiàng)數(shù)據(jù)均領(lǐng)先于其他21個(gè)國(guó)家。與德國(guó)、法國(guó)等其他只重視航空貨運(yùn)發(fā)展的歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家不同，中國(guó)對(duì)航空、鐵路、公路的貨運(yùn)發(fā)展極其重視并在這10年內(nèi)發(fā)展迅速，成為名副其實(shí)的交通物流大國(guó)。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

在其余國(guó)家中，俄羅斯交通物流行業(yè)從業(yè)人數(shù)是除中國(guó)以外最多的國(guó)家，并且也是以鐵路貨運(yùn)為主的國(guó)家，10年來(lái)，其在政府不斷調(diào)控和努力中，交通運(yùn)輸行業(yè)一直穩(wěn)健發(fā)展。公路、鐵路密度最高的3個(gè)國(guó)家——塞爾維亞、比利時(shí)和捷克的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)受2008年以來(lái)金融危機(jī)影響，其貨運(yùn)量一直表現(xiàn)平平。而其余歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，如法國(guó)、德國(guó)、荷蘭等，這10年雖然各項(xiàng)數(shù)據(jù)有所波動(dòng)，但在總體上基本保持了平穩(wěn)發(fā)展的勢(shì)態(tài)。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議提供保障Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

藍(lán)皮書(shū)指出，“一帶一路”倡議的提出為渝新歐和其他中歐班列的發(fā)展提供了制度契機(jī)。一方面，滿洲里、阿拉山口、二連浩特等口岸對(duì)渝新歐以及其他中歐班列通關(guān)給予特殊照顧，通關(guān)效率加快，最快可以4個(gè)小時(shí)通關(guān)放行；另一方面，中西部省份都把中歐班列作為內(nèi)陸開(kāi)放、向西開(kāi)放以及踐行“一帶一路”倡議的重要抓手，因此，積極爭(zhēng)取開(kāi)通，并給予大力支持。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

除此之外，“一帶一路”倡議將進(jìn)一步釋放中國(guó)與渝新歐沿線國(guó)家的貿(mào)易潛力，助推渝新歐鐵路的進(jìn)一步發(fā)展。一方面，渝新歐國(guó)際大通道的末端深入歐盟國(guó)家，歐盟是世界上最重要的貿(mào)易集團(tuán)，也是中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴。2009年債務(wù)危機(jī)造成歐盟需求的萎縮，使中歐貿(mào)易減緩，歐洲希望經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和繁榮，中國(guó)希望與歐洲加強(qiáng)發(fā)展，在“一帶一路”倡議的戰(zhàn)略機(jī)遇下，中歐經(jīng)貿(mào)發(fā)展?jié)摿薮?；另一方面，渝新歐沿線的中東歐、中西亞等地區(qū)和國(guó)家都渴望與中國(guó)加強(qiáng)貿(mào)易往來(lái)，比如，哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國(guó)家，因?yàn)檫@是互利雙贏的合作，“一帶一路”倡議也為雙邊創(chuàng)造了良好的發(fā)展機(jī)遇。在此背景下，運(yùn)距短、速度快、安全性高的一條國(guó)際大通道將成為沿線各國(guó)共同的追求，這也將進(jìn)一步優(yōu)化渝新歐國(guó)際大通道的軟硬件設(shè)施建設(shè)。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：金融時(shí)報(bào)）Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

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