為江蘇大力推行“公轉鐵、公轉水”運輸叫好

3月29日，江蘇省政府召開全省運輸結構調整動員部署電視電話會議，根據省政府辦公廳印發的《江蘇省推進運輸結構調整實施方案》，江蘇將全面推進運輸結構調整，加快構建現代綜合交通運輸體系。（來原于中國江蘇網）RiN大陸橋物流聯盟

該實施方案中，對提高江蘇省綜合運輸效率，進一步優化運輸結構，明確了“七大計劃”，準確把握運輸服務新趨勢新需求，打通多式聯運“最后一公里”作出了指導性意見；對減少不合理的公路運輸，全面調整江蘇運輸結構降低全社會物流成本作出了具體解讀。RiN大陸橋物流聯盟

其實近年來，為推進環境治理，我國計劃用三年時間將貨運系統進行一次大規模的調整，推出《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》，調整的范圍涉及全國范圍內的鐵路、公路和水運系統。其中京津冀、長三角以及汾渭平原被明確圈定為“主戰場”，以期到2020年，鐵路貨運量提升11億噸，水路貨運量提升5億噸，公路貨運量減少4.4億噸。而江蘇經濟總量大、資源自給率低、客貨運輸強度高，通過運輸結構調整減少不合理的公路運輸，將更多長距離大宗貨物運輸由公路有序轉移至水路、鐵路，提高綜合運輸效率，降低全社會物流成本，對提升實體經濟競爭力、滿足人民群眾的優美生態環境需要至關重要。RiN大陸橋物流聯盟

首先，大力推行“公轉鐵、公轉水”運輸，可以加強不同運輸方式間無縫化銜接和一體化組織。預計對江蘇省來說，可將運輸效率提高30%、運輸成本降低20%。江蘇省鐵路通車里程達3126公里，高速公路通車里程達4711公里，四級以上航道里程達3147公里，港口萬噸級以上泊位數497個，具有多式聯運功能的貨運站場42個。各種運輸方式已從量的快速擴張進入優化運輸網絡結構、提升運輸整體效能的新階段。江蘇提出到2020年，全省多式聯運貨運量、重點港口集裝箱鐵水聯運量增長30%以上；內河集裝箱運輸量達到50萬標準箱；鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點企業鐵路運輸和水路運輸比例達50%以上。實現全省鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著增加，港口鐵路和水路集疏運量、集裝箱多式聯運量、內河集裝箱運輸量大幅增長，運輸結構調整取得明顯成效，打造長江經濟帶運輸結構調整樣板。RiN大陸橋物流聯盟

其次，大力推行“公轉鐵、公轉水”運輸，可以從單一獨立發展向多方式協同發展轉變，積極給物流行業減負，不斷為物流提速。主要是實現提高各種運輸方式的組合優勢和整體效率，為此，江蘇明確了“七大行動計劃”。其中包括了貨運鐵路擴能行動、水路運輸升級行動、多式聯運提速行動、中歐班列高質量發展行動、公路貨運治理行動、城鄉綠色配送行動以及信息資源整合行動。初步建設現代綜合交通運輸體系，推動運輸發展方式，形成宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水、宜空則空的運輸分擔。RiN大陸橋物流聯盟

再次，大力推行“公轉鐵、公轉水”運輸，可以打通多式聯運“最后一公里”，構建公鐵聯運城市配送新體系。可以說“最后一公里”銜接是推進運輸結構非常重要的一部分。目前，我國現在公鐵、公水之間“連而不暢、鄰而不接”和“最后一公里”問題突出。特別是對于大型生產企業，鐵路、水路“最后一公里”在廠區、園區進不去。以江蘇鐵路為例，接下來，上海鐵路局集團將主動與江蘇省、市、縣層面建立溝通聯系機制，主動與地方重點企業溝通協調，摸清“公轉鐵”運輸需求，按照“一港一策、一企一策”的思路，共同制定運輸結構調整的個性化解決方案，全力承接好江蘇“公轉鐵”項目及運量。同時連云港港口也已明確以推進鐵礦石、煤炭、鋁礬土等大宗散貨“公轉鐵”和集裝箱多式聯運為主要抓手，在確保2020年上合組織（連云港）國際物流園專用鐵路建成投入使用的同時，大力推進鐵路進港、進廠、進園區專用線建設，充分利用現有的深水航道、大型泊位，以及海河聯運的品牌優勢，構建輻射蘇魯豫皖四省的海河聯運中轉樞紐。RiN大陸橋物流聯盟

多年來，在運輸行業眼中，早已形成了鐵路運輸適合較穩定的中長途大宗貨物運輸；水路運輸適合長、大、重件貨物運輸；而公路運輸因機動、靈活，適合“門到門”的直達運輸。而江蘇推進運輸結構調整實施方案，大力推行“公轉鐵、公轉水”運輸，正是打破以往主要靠公路運輸為主的產業鏈條，加快實現多式聯運模式的節奏。我們有理由相信，江蘇一定可以充分發揮各種運輸方式的整體優勢和組合效率、為貨主提供無縫銜接的門到門服務、提高物流效率、降低物流成本、推動綜合運輸結構性節能減排等優勢，對江蘇運輸業的改革發展和轉型升級發展提供動力。RiN大陸橋物流聯盟

（來源：高鐵網）RiN大陸橋物流聯盟

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