從“高數量”到“高質量”中歐班列轉型發展路在何方？

3月7日，"長江號"中歐班列于中鐵聯集武漢中心站正式首發。Pix大陸橋物流聯盟

該班列裝載著凌云集團的幕墻、神龍汽車的整車、長飛的光纖、富士康的電子產品等合計48個大柜，從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站開出，走京廣線，由滿洲里出境，經俄羅斯沃羅滕斯克駛往德國杜伊斯堡。Pix大陸橋物流聯盟

自本次發運開始，武漢漢歐班列正式命名為"長江號"中歐班列。2018年，武漢漢歐國際物流有限公司（以下簡稱"漢歐國際"）運營的漢歐國際班列全年發運423列，計37474TEU，與2017年全年開行的377列相比，增長12.2%。Pix大陸橋物流聯盟

幾年來，我國中歐班列蓬勃發展，各地中歐班列大面積開行，形態也正由從原本的零散開行，逐漸向穩態開行轉變。在高速發展的同時，班列路徑重復、依賴補貼運營、空載率居高不下等問題也逐漸顯現。中歐班列未來該如何進一步進行結構調整和優化，轉向市場化運行，形成可持續發展的運營模式？記者采訪了相關從業人員和專家，就這些問題進行了深入地探討。Pix大陸橋物流聯盟

中西部城市領跑全國Pix大陸橋物流聯盟

隨著"一帶一路"倡議的落實，中歐班列最近幾年得到快速增長。Pix大陸橋物流聯盟

中國鐵路總公司公布的數據顯示，2018年我國中歐班列共開行6363列，同比增長73%，其中回程班列占去程班列比例由2017年的53%提高到72%。Pix大陸橋物流聯盟

記者梳理發現，目前，國內已有59個城市與歐洲15個國家49個城市間開通了中歐班列。其中成都、重慶、西安、鄭州和武漢等5個城市2018年開行中歐班列共計5437列，全國占比逾八成。Pix大陸橋物流聯盟

對于中西部5市的領跑格局，交通運輸部規劃研究院首席研究員孫瀚冰并不意外。她告訴記者，是充足的箱源讓這些中西部城市在中歐班列的運營中領跑。她說，我國的外貿箱源90%分布在東部沿海地區，以海運為主要路徑；內陸地區的外貿箱源則高度集聚在長江經濟帶為軸線的城市群，以及重要鐵路通道沿線的部分內陸中心城市，成都、重慶、西安、鄭州和武漢正是符合這些特點的城市，它們的外貿箱源相對充足。Pix大陸橋物流聯盟

武漢理工大學教授楊家其為記者進行了具體分析，根據外貿集裝箱生成量測算，湖北每年將有20-25萬TEU的集裝箱貨物（通過水、空、鐵）往來歐洲，考慮到"中歐（漢歐）"班列常態開行后的虹吸效應，每年將有一定規模的集裝箱轉移運量、誘增運量和來自中部各省（如湖南、安徽、江西等）間接腹地的集裝箱貨物選擇"中歐（漢歐）"鐵路作為其往來歐洲的物流通道，而常態開行周2班所需的年集裝箱量為5000FEU左右。顯而易見，在貨源組織得當，物流服務到位的前提下，"中歐（漢歐）"班列貨源是比較充足的。Pix大陸橋物流聯盟

另外，中歐班列這個新型國際物流大通道的建立能有效吸引外向型產業集聚，所以中西部發展中歐班列的愿望很是強烈。漢歐國際負責人向記者介紹，自中歐班列（武漢）開通以來，為冠捷、東風、福漢、英利、臺灣奇宏、法國迪卡儂、烽火、長飛、武鋼等多家企業提供了跨境物流服務。以迪卡儂專列及俄滿漢木材專列為樣本的大批電子、光電設備、體育服裝、木材等產品紛紛落戶武漢，形成了明顯的產業聚集效應。Pix大陸橋物流聯盟

就目前形勢來看，在中西部5個城市中，成都連續三年保持全國第一。2018年則是西安表現搶眼，2017年，中歐（亞）班列"長安號"才開行194列，2018年就猛增至1235列，是2017年開行量的6.37倍。Pix大陸橋物流聯盟

孫瀚冰說，近年來，內陸節點城市在中歐班列物流網絡體系中的層級發生分化，區域中心城市的樞紐地位進一步凸顯，如西安、成都、武漢、鄭州，正在快速形成內陸地區的"高地"。Pix大陸橋物流聯盟

未來，隨著中歐大物流大通關的發展，中歐班列對節點城市的物流、海關、金融、信息等綜合服務環境將提出更高要求，中心城市的吸引力和輻射力將進一步提升。Pix大陸橋物流聯盟

依賴補貼是爭議焦點Pix大陸橋物流聯盟

中歐班列運行數量一路高歌猛進，但其發展目前也存在一些爭議，如班列路徑重復、依賴補貼運營、班列去回不平衡等等。其中依賴政府補貼運行是業內爭議的焦點之一。Pix大陸橋物流聯盟

之所以政府要大量補貼當地的中歐班列運營，根本原因還是空載率高，成本居高不下。商務部曾在2016年對中歐班列運營情況進行了一次專題調研。調研報告顯示，國內各地開往歐洲主要區域或同一目的地的班列線路重復，這造成往返程空載率居高難下，資源浪費和無序競爭提高了物流成本。Pix大陸橋物流聯盟

"目前，本地貨源難以支撐班列的常態化運營，需到周邊區域甚至全國范圍內攬貨，再加上各地中歐班列路線重復的不少，導致有的地方甚至開始"搶貨"。同時，回程貨運不多，空車回程的成本是很高的，各地為了保證中歐班列的常態化運營，大都采取財政補貼的方式進行扶持。"一位業內人士告訴記者。此前，中國物資儲運協會做過相關統計，結果顯示，目前中歐班列的始發地對貨源的爭奪已拓展至1500公里范圍內，而中歐班列回程數量剛剛達到去程的50%左右，雙向運輸不均衡。這就導致了部分地方政府為確保班列正常開行，通過大量補貼人為降低物流成本。Pix大陸橋物流聯盟

孫瀚冰告訴記者，據她了解，各地政府在班列開行初期的補貼高達6000-9000美元/TEU，初步測算2017年各地政府補貼累計不少于20億美元，截至目前，補貼仍是維持大部分中歐班列運營的關鍵。若除去政府補貼因素，當前的大部分線路仍存在虧損情況。Pix大陸橋物流聯盟

楊家其表示，內陸地區貨物若采用鐵路運輸至歐洲，相比水運方式大概節約20-30天左右的時間。而補貼優惠使中歐（漢歐）班列運價具備競爭力。兩者結合，中歐（漢歐）班列才有了今天的成績。Pix大陸橋物流聯盟

有專家向記者表示，中歐班列這樣靠政府補貼運營是不符合市場規律的，是無法持續的，應該早日取消，讓其在市場中充分競爭，優勝劣汰。Pix大陸橋物流聯盟

孫瀚冰認為，未來隨著中歐班列運輸組織不斷優化，回程貨源規模逐步提升，中歐班列費用有較大回落空間，但班列與海運的比價關系仍將持續。未來，政府補貼力度將會下降，但補貼在一段時間還將持續。Pix大陸橋物流聯盟

不過，在孫瀚冰看來，中歐班列正在成為新時代亞歐國際物流體系中的重要組成部分，應該辯證看待中歐班列的政府補貼問題。她說，中歐班列將內陸城市由傳統海向對外開放的終端，轉變成陸向開放前沿。政府補貼看起來補貼的是班列的運營，但其最終目的是"班列要開起來，貿易要抓起來，產業要聚集落地"，最終提升城市的區域競爭力。以成都為例，中歐班列提供了內陸"出海"通道，TCL就將其國內第三家液晶電視生產工廠放在成都（前兩家是惠州和無錫，均在沿海），目前每周都有彩電及半成品專列，運往TCL波蘭組裝基地。當然，如果內陸城市開行的班列不能和本地制造業基礎有機結合，單純靠補貼降價，用低價爭箱量，則是舍本逐末了。Pix大陸橋物流聯盟

"高數量"向"高質量"轉型是要務Pix大陸橋物流聯盟

一位不愿透露姓名的業內人士向記者表示，中歐班列2018年開行6300列，相當于60萬TEU，這在中歐貿易中是微不足道的。去年海運的運輸量就達2.64億TEU，中歐班列甚至低于一個長江內河碼頭的運輸量，潛在發展空間很大。但中歐班列要想可持續發展，必須早日走上完全市場化的道路，應從追求運輸數量轉變為提高運輸質量、追求經濟效益。中歐班列這個新興物流市場的建設，政府補貼只應是"扶上馬送一程"，調動產業力量，從市場之中尋求長期穩定運營機遇才是長久之計。Pix大陸橋物流聯盟

孫瀚冰認為，未來內陸城市開行中歐班列考核目標，不應單純地以開行數量作為判斷，其載貨率、貨值等反映班列實際運營情況數據，與本地制造業的有效聯動等將是重點考核方向，才能有效提高中歐班列的運營質量。Pix大陸橋物流聯盟

令人欣喜的是，多地運營商已經意識到這個問題，正朝著這個方向努力。"我們一直認為，運輸質量比運輸數量重要，所以我們由始至終都在想，如何提升我們的實載率，這個也是我們現在實載率穩居第一的原因。"漢歐國際市場部負責人說，為了提高實載率，漢歐國際在2015年開通了公共班列。班列定路線、定班次、定時間、定價格，只要企業愿意，即可拼車送貨。如此一來，同樣對班列需求很大的中小型企業和微型企業也能加入其中，提高了班列的實載率和營業收入。如今，漢歐班列的返程貨已從"短缺"變成了"富余"，不少貨物要提前預約才有空箱裝貨。Pix大陸橋物流聯盟

另外，有業內人士向記者表示，在中歐班列覆蓋國內絕大多數省份的情況下，依據線路開行質量優化其結構和布局是中歐班列發展的當務之急。合理的中歐班列布局應是圍繞中西部地區的交通樞紐打造中歐班列的貨物集結中心，對于存在惡性競爭的部分相鄰線路，可考慮進行合并。此外，國際國內線路布局還應考慮跨國多式聯運，以利用和發揮海運、公路、鐵路運輸的各自優勢，形成有利于經濟要素流動的國際運輸通道。Pix大陸橋物流聯盟

對于中歐班列的發展前景，孫瀚冰認為是穩中有增的趨勢。"因為中歐班列對內陸地區的歐洲方向箱源（以高附加值、高時效性貨物為主）的吸引、分流作用凸顯，分流效果由東向西遞增。目前看，在政府補貼下，重要節點城市已形成了班列與海運的較穩定的比價關系，中歐班列箱量未來不太可能出現爆發式發展。"她說道，從長遠發展看，中歐班列能否持續大幅增長取決于國內經濟增長、國家"一帶一路"倡議實施，以及國外市場對我國商品需求增加等因素，更與面向中亞及歐洲的大物流、大通關進展有著密切關系。總體看來，未來中歐班列發展前景穩中有增；從空間分布看，重要樞紐節點可能出現快速增長，其他層級較低的節點可能成為喂給點、或停開。Pix大陸橋物流聯盟

（來源：中國產業經濟信息網）Pix大陸橋物流聯盟

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