中歐班列為“一帶一路”注入強大活力

近日，在西安召開的第16屆中國國際物流節上，《2019年第一季度中歐班列滿意度報告》發布。中歐班列長安號滿意度高達96.91%，穩居全國第一。（4月16日 《經濟日報》）luC大陸橋物流聯盟

2018年，中歐班列長安號開行1235列，重載率、貨運量和實載開行量均居全國第一。作為“絲綢之路經濟帶”上的一條黃金通道，長安號的開行積極帶動了西安周邊及沿線地區的經濟發展。長安號的“三個第一”，正是中歐班列持續增長的縮影。luC大陸橋物流聯盟

亞歐之間的物流通道主要有海運、空運和陸運三種方式，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，成為了國際物流中陸運主要運輸方式。作為”世界工廠“的中國，每年有大量的外貿出口商品，相比空運和海運運輸，鐵路運輸成本遠低于空運運輸，基本與海運持平，但是極大的縮短了運輸時間，過去海運需要一個多月的，現在只需要15天左右。運輸效率的提升間接控制了托運人的運輸成本，在運輸成本基本沒有增加的情況下，提高了資金回籠率，讓托運人有利可盈、有利可圖。luC大陸橋物流聯盟

如今的中歐班列，更是讓沿線的國家和地區感受到了“一帶一路“所帶來的經濟紅利。以西安為例，“長安號”國際貨運班列以物流帶動信息流、資金流，優化產業布局，直接帶動了西安周邊產業發展，助力發展外向型經濟，讓這個沒有海的內陸古都，迎來了輝煌發展的“第二春”。不僅如此，中歐班列還豐富了沿線國家的消費生活。讓我國生產的經濟實惠商品以最快的速度、最低的價格送達沿線各國，使各國民眾用上價廉物美的“中國造”。當然，我們也可以不用出國，用最少的錢在網絡、超市上買到你喜歡的進口物品。正是因為亞歐各國親眼看到了中歐班列帶來的經濟紅利，越來越多的國家積極主動加入到“一帶一路”合作中去，搭上“一帶一路”這一經濟快車。luC大陸橋物流聯盟

但是，中歐班列在迅猛發展的同時，也暴露出了許多問題，其中西部線路擁堵問題尤為嚴重。由于西向列車的逐漸增多，造成了嚴重的線路擁堵，致使中歐班列時效性的優勢正在逐漸降低，許多商品無法按時到達，與海運的差距逐漸縮小，更導致了鐵路貨運信譽的損失。只有加強沿線各國的溝通協調，做好基礎設施建設，積極促進與海運、空運的運輸合作，減緩線路運輸壓力，才能讓中歐班列走的更好、更遠。luC大陸橋物流聯盟

（來源：經濟日報-中國經濟網）luC大陸橋物流聯盟

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