中國鐵路運輸效益狀況

中國鐵路由原來的鐵道部劃分為18個路局，紛紛走向了上市公司，成為了國企。在改革開放和經濟產業結構調整的情況下，為交通運輸企業注入了強大的火力，各種運輸方式迅速發展。中國鐵路作為國民經濟的大動脈，他最顯著的特點就是低成本,高運輸能力，占地面積小，氣候影響小，安全系數高，高節能，污染小，所以是鐵路在經濟發展中占有至關重要的位置。BU1大陸橋物流聯盟

雖然我國鐵路從改革開放以來得到了快速的發展，但是技術裝備水平和質量是遠遠滿足不了中國大口國家的日益增長的運輸需求的，雖然現在北京上海等大城市高鐵大力發展，促進了BU1大陸橋物流聯盟

家鐵路運輸效益的發展，但是中國作為一個面積廣闊的國家，許多地方仍然是不通鐵路，相當落后，所以從這點相比，我國鐵路的運輸效益仍是不容樂觀。BU1大陸橋物流聯盟

中國鐵路網分布現狀導致運輸效益始終偏低，我們不能一味的去看大城市的運輸數據，我們把它丟在中國這片大海中，這點數據只是滄海一粟。我國的鐵路路網分布很不均衡，路網密 度 相對較小，但是鐵路機構卻特別龐大，人員太多管理效率較低，運輸負擔大。我國鐵路主要分布在華中，華北和東北地區，西北，西南那些經濟不發達區域鐵路總量偏少，在較大程度上 限制了這些地區經濟的發展。同時計劃經濟時代所形成的鐵路現行價格機制靈活性太低，導致鐵路運輸企業不能有效的調節客貨的運輸量，約束了鐵路自身的發展。也造成了鐵路運能的緊 張和虛糜。BU1大陸橋物流聯盟

我國鐵路總體來說是犧牲貨運來保證客運的，犧牲服務質量換運輸能力等不正常的措施來取得高的運輸效率，最大的體現可就在暑假，春節，五一，十一等集中的時候，這個時候人流量是平時的四到五倍，鐵路運輸能力緊張體現的更加明顯。雖然現在是大力增勞保收，但是遠遠不夠的，許多人在春運時仍然是一票難求。BU1大陸橋物流聯盟

這些問題的根源就是我國鐵路總體規模發展不足而且各地區發展不平衡，鐵路時各地區向外發展的一個是重要途徑，我們仍需要大力發展鐵路，宏遠布局，微觀調控，讓鐵路運輸效率顯著提高，促進全國各地各地區協調發展。BU1大陸橋物流聯盟

（來源：技生活快報）BU1大陸橋物流聯盟

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