中國(guó)鐵路運(yùn)輸效益狀況

中國(guó)鐵路由原來的鐵道部劃分為18個(gè)路局，紛紛走向了上市公司，成為了國(guó)企。在改革開放和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下，為交通運(yùn)輸企業(yè)注入了強(qiáng)大的火力，各種運(yùn)輸方式迅速發(fā)展。中國(guó)鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，他最顯著的特點(diǎn)就是低成本,高運(yùn)輸能力，占地面積小，氣候影響小，安全系數(shù)高，高節(jié)能，污染小，所以是鐵路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有至關(guān)重要的位置。BU1大陸橋物流聯(lián)盟

雖然我國(guó)鐵路從改革開放以來得到了快速的發(fā)展，但是技術(shù)裝備水平和質(zhì)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了中國(guó)大口國(guó)家的日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求的，雖然現(xiàn)在北京上海等大城市高鐵大力發(fā)展，促進(jìn)了BU1大陸橋物流聯(lián)盟

家鐵路運(yùn)輸效益的發(fā)展，但是中國(guó)作為一個(gè)面積廣闊的國(guó)家，許多地方仍然是不通鐵路，相當(dāng)落后，所以從這點(diǎn)相比，我國(guó)鐵路的運(yùn)輸效益仍是不容樂觀。BU1大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路網(wǎng)分布現(xiàn)狀導(dǎo)致運(yùn)輸效益始終偏低，我們不能一味的去看大城市的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，我們把它丟在中國(guó)這片大海中，這點(diǎn)數(shù)據(jù)只是滄海一粟。我國(guó)的鐵路路網(wǎng)分布很不均衡，路網(wǎng)密 度 相對(duì)較小，但是鐵路機(jī)構(gòu)卻特別龐大，人員太多管理效率較低，運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大。我國(guó)鐵路主要分布在華中，華北和東北地區(qū)，西北，西南那些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)區(qū)域鐵路總量偏少，在較大程度上 限制了這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代所形成的鐵路現(xiàn)行價(jià)格機(jī)制靈活性太低，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)不能有效的調(diào)節(jié)客貨的運(yùn)輸量，約束了鐵路自身的發(fā)展。也造成了鐵路運(yùn)能的緊 張和虛糜。BU1大陸橋物流聯(lián)盟

我國(guó)鐵路總體來說是犧牲貨運(yùn)來保證客運(yùn)的，犧牲服務(wù)質(zhì)量換運(yùn)輸能力等不正常的措施來取得高的運(yùn)輸效率，最大的體現(xiàn)可就在暑假，春節(jié)，五一，十一等集中的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候人流量是平時(shí)的四到五倍，鐵路運(yùn)輸能力緊張?bào)w現(xiàn)的更加明顯。雖然現(xiàn)在是大力增勞保收，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，許多人在春運(yùn)時(shí)仍然是一票難求。BU1大陸橋物流聯(lián)盟

這些問題的根源就是我國(guó)鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足而且各地區(qū)發(fā)展不平衡，鐵路時(shí)各地區(qū)向外發(fā)展的一個(gè)是重要途徑，我們?nèi)孕枰罅Πl(fā)展鐵路，宏遠(yuǎn)布局，微觀調(diào)控，讓鐵路運(yùn)輸效率顯著提高，促進(jìn)全國(guó)各地各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。BU1大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：技生活快報(bào)）BU1大陸橋物流聯(lián)盟

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