建設(shè)國家物流樞紐應(yīng)謀定后動

各地在積極投入國家物流樞紐建設(shè)的過程中，表現(xiàn)出的主動性值得肯定，但也不能忽視物流節(jié)點盈利能力的提升、網(wǎng)絡(luò)運作的協(xié)同、樞紐功能的加強等，否則便難以承擔國家物流樞紐的職責。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

近一段時間，按照《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施方案（2019—2020）》的要求，各相關(guān)城市正積極編制所承載的各種類型的國家物流樞紐申報方案。這充分證明了國家決策的正確性和地方政府積極搶抓發(fā)展機遇、物流轉(zhuǎn)型升級的主動性。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

在各地編制國家物流樞紐申報方案過程中，筆者調(diào)研了不少城市和項目，也接訪了不少城市政府和企業(yè)代表。從目前的狀況看，編制國家物流樞紐申報方案，既系統(tǒng)總結(jié)了我國近10多年來在物流節(jié)點設(shè)施（物流基地、物流園區(qū)、多式聯(lián)運中心、配送中心、保稅物流園區(qū)、陸港等）建設(shè)方面的成果和經(jīng)驗，也暴露了我國物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展中的突出短板。從物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展層面，無論是成就還是短板，均有許多不得不說的話。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

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關(guān)于發(fā)展成就1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過10多年發(fā)展，政府與市場有機結(jié)合的投資建設(shè)模式不斷推廣復制，我國物流節(jié)點設(shè)施的建設(shè)取得重大進展。目前，建成運營的物流園區(qū)等超過1600個，大大超過規(guī)劃的212個國家物流樞紐的數(shù)量，為國家物流樞紐整合資源、布局網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)環(huán)境和條件。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

通對1600多物流節(jié)點設(shè)施分類分析發(fā)現(xiàn)，我國物流節(jié)點設(shè)施不僅數(shù)量多，更在于與商貿(mào)、制造、交通設(shè)施等匹配過程中，形成了豐富的類型：港口、空港、內(nèi)陸港、商貿(mào)物流、生產(chǎn)物流、電商物流園區(qū)、快遞物流園等，充分體現(xiàn)了我國物流業(yè)界在提質(zhì)降本增效方面的積極探索，以及我國物流服務(wù)需求的多樣化和市場細分的深化。因此，在總結(jié)成就時，人們給予了物流業(yè)諸多肯定—用很短的時間和實踐，我國就處于趕超歐美物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平，甚至部分領(lǐng)域超越的階段。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于發(fā)展短板1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

物流節(jié)點設(shè)施存在的理由和發(fā)展壯大的邏輯是網(wǎng)絡(luò)化，只有處于網(wǎng)絡(luò)化中的節(jié)點，并在節(jié)點之間形成網(wǎng)絡(luò)化的運行業(yè)務(wù)，才能產(chǎn)生物流服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟效益和效應(yīng)。在本次多個城市編制國家物流樞紐申報方案中，讓我們在驕傲于物流節(jié)點設(shè)施成就的同時，發(fā)現(xiàn)了短板所在。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

短板之一是盈利能力弱。設(shè)施盈利更多聚焦于土地增值收益，通過經(jīng)營物流業(yè)務(wù)盈利困難重重。不少企業(yè)經(jīng)營多年后依然難現(xiàn)物流節(jié)點設(shè)施運營盈利的曙光，部分企業(yè)開始轉(zhuǎn)讓退出，或者轉(zhuǎn)做非物流業(yè)務(wù)補貼物流。物流節(jié)點設(shè)施不能通過物流運作獲得足夠的利潤，在參與國家物流樞紐建設(shè)中，這種狀況依然很難改觀。如果不能改變這種狀況，國家物流樞紐就有可能淪落為僅僅成為企業(yè)的一般企圖獲取盈利的招牌，而無法承載國家物流骨干網(wǎng)絡(luò)功能，這個問題必須引起足夠的注意。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

短板之二是缺乏網(wǎng)絡(luò)運作能力。這主要源于目前物流節(jié)點設(shè)施非網(wǎng)絡(luò)化運作下帶來的業(yè)務(wù)創(chuàng)新困境。國家物流樞紐申報方案中明確要求對樞紐的“干支配”進行表述，許多申報方案也能提出“干支配”模式，但內(nèi)在聯(lián)系卻非常弱，部分根本沒有內(nèi)在聯(lián)系，處于分割狀態(tài)，這種狀態(tài)也決定了申報的國家物流樞紐將很難承擔國家功能和組構(gòu)國家骨干物流網(wǎng)絡(luò)。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

短板之三是樞紐經(jīng)濟發(fā)展困難。盈利能力弱和網(wǎng)絡(luò)化運作缺乏，使得申報的國家物流樞紐較難聚集更優(yōu)質(zhì)的物流要素資源和進行“干支配”網(wǎng)絡(luò)化、一體化運作，依托樞紐的制造、商貿(mào)、平臺、供應(yīng)鏈協(xié)同等樞紐經(jīng)濟發(fā)展將面臨較大的困難，即便部分方案中提出了樞紐經(jīng)濟的發(fā)展目標和方案，其實現(xiàn)的可能性也是很難的。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：陸港網(wǎng)）1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

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