中歐班列從“稚嫩”走向“成熟”，由“增量”駛向“提質(zhì)”
2019-07-30 09:07:11
Landbridge平臺
中歐班列途徑多少個國家
“三條通道”
“五個口岸”
中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。
鋪劃的西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
中歐班列已可到達(dá)
歐洲16個國家的54個城市
自2011年首趟班列開行以來，中歐班列已可到達(dá)歐洲16個國家的54座城市，將歐亞腹地主要區(qū)域串聯(lián)起來，形成貫通歐亞大陸的國際貿(mào)易大動脈。尤其是2016年中歐班列武漢至里昂線開通后，極大促進(jìn)了中法兩國間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。越來越多的中國貨物進(jìn)入到法國市場，以貨品的豐富性和高質(zhì)量展現(xiàn)出中國制造的強(qiáng)大競爭力和優(yōu)勢，為貨物出口開辟了新的歐洲市場。與此同時，很多法國本土的優(yōu)秀品牌也通過中歐班列得以順利進(jìn)入中國市場，為國人提供了更多更好的購物體驗(yàn)。隨著運(yùn)輸技術(shù)的不斷提高，法國本土的農(nóng)產(chǎn)品和畜牧產(chǎn)品也能夠通過中歐班列源源不斷輸入到國內(nèi)，讓國人能夠品嘗到正宗的法國味道，豐富了國人的日常生活，也增進(jìn)了中法兩國人民之間的親切感。
中歐班列的軌跡在歐洲版圖上不斷延伸，它已然成為“一帶一路”沿線國家重要的物流通道。它的開通是響應(yīng)國家“一帶一路”倡議的具體實(shí)踐，是打通歐洲市場鐵路通道的有力舉措，在進(jìn)一步提升我國國際貿(mào)易便利化水平的同時也為開拓歐洲市場的企業(yè)搭建起一座便捷的貿(mào)易橋梁，有效促進(jìn)了中歐之間的國際經(jīng)貿(mào)交流與合作。
舉例部分線路班列開行情況如下：
1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2014年8月1日，共開行114列，其中2014年開行22列。
2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年8月1日，共開行41列，其中2014年開行28列。
4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。
5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。
6．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運(yùn)行時間18天，2012年10月30日首發(fā)。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時間13天(或15天)。
7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時間約21天。
中歐班列(義烏———馬德里)特種郵票由著名郵票設(shè)計師蔣蔚聯(lián)手丹麥著名雕刻大師馬丁·莫克合作完成，采用膠雕套印工藝。郵票通常為矩形，而中歐班列(義烏———馬德里)特種郵票采用異形設(shè)計，郵票以平行四邊形的形式呈現(xiàn)，代表著列車前進(jìn)的速度，凸顯中歐班列的動態(tài)美，提高了特種郵票的欣賞與收藏價值。
首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運(yùn)載82個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā)，是目前中國史上行程最長、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了五個第一：一是運(yùn)輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。三是國內(nèi)穿過省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個省(自治區(qū))。四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。上述班列開行初期，各地政府通過補(bǔ)貼等措施培育市場，為保證班列穩(wěn)定開行，樹立中國至歐洲鐵路國際聯(lián)運(yùn)品牌和“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施提供了有力支撐。
8．中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設(shè)備的集裝箱貨運(yùn)班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達(dá)俄羅斯中部比克良火車站。這標(biāo)志著中國最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運(yùn)營，將成為深化對俄全方位交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎。班列全程運(yùn)行6578公里，經(jīng)濱洲鐵路1004公里到達(dá)滿洲里口岸站出境，再經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達(dá)比克良站。通過鐵路國際貨物班列運(yùn)輸貨物，黑龍江省到達(dá)俄羅斯中部地區(qū)比空運(yùn)可節(jié)省運(yùn)費(fèi)四分之三左右，較普通零散運(yùn)輸，運(yùn)到時間可縮短三分之二以上，運(yùn)費(fèi)可節(jié)省25%以上。
9．中歐班列（哈爾濱～漢堡）2015.6.13.10時許，滿載著電子產(chǎn)品、機(jī)械工具等貨物的X86805次集裝箱貨運(yùn)班列從香坊站開出，將途經(jīng)俄羅斯、波蘭、捷克等國，奔赴目的地德國漢堡。這標(biāo)志著中歐班列 （哈爾濱至漢堡）正式開行。這趟中歐班列 （哈爾濱至漢堡）編組46輛49個集裝箱，在哈爾濱內(nèi)陸港集結(jié)、報關(guān)。哈爾濱鐵路局為該班列鋪畫了快速運(yùn)行線，在滿洲里口岸站實(shí)現(xiàn)3小時快速通關(guān)，并積極與俄鐵配合，為該班列鋪畫直達(dá)運(yùn)行線。這趟班列全程運(yùn)行近萬公里，經(jīng)濱洲線到達(dá)滿洲里口岸站出境，再經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路到達(dá)歐洲。
等等.....還有很多就不舉例啦
2019年中歐班列開行
中西部是絕對主力
2011年3月，自重慶出發(fā)的首趟中歐班列從新疆阿拉山口口岸出境，標(biāo)志著鐵路開始成為海運(yùn)、空運(yùn)之外連接亞歐大陸的第三條運(yùn)輸大道。此后在國家“一帶一路”以及進(jìn)口貿(mào)易相關(guān)政策的支持下，中歐班列實(shí)現(xiàn)了質(zhì)與量的同步快速發(fā)展，2018年中歐班列共開行6300列，同比增長72%；截至2018年底，中歐班列累計開行數(shù)量達(dá)到1.3萬列。
中歐班列開行數(shù)量持續(xù)上升2018年底累計達(dá)1.3萬列
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。2011年3月，自重慶出發(fā)的首趟中歐班列從新疆阿拉山口口岸出境，標(biāo)志著鐵路開始成為海運(yùn)、空運(yùn)之外連接亞歐大陸的第三條運(yùn)輸大道；2013年，“一帶一路”共建倡議提出，推動中歐班列進(jìn)入高速發(fā)展期；2015年3月，發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，明確將中歐班列建設(shè)列為國家發(fā)展重點(diǎn)；2016年6月8日起，中國鐵路正式啟用“中歐班列”統(tǒng)一品牌；2018年中歐班列共開行6300列，同比增長72%；截至2018年底，中歐班列累計開行數(shù)量達(dá)到1.3萬列，國內(nèi)有59個城市開行中歐班列，運(yùn)行線路達(dá)65條，當(dāng)時可以通達(dá)歐洲15個國家49個城市。
中歐班列作為“鐵軌上的‘一帶一路’”，架起了中國與歐洲、世界聯(lián)系的橋梁，推進(jìn)了中國與沿線國家的互聯(lián)互通。不僅發(fā)揮著貨物運(yùn)輸通道的功能，更是承載著吸納全球資金、資源、技術(shù)、人才等產(chǎn)業(yè)要素，發(fā)揮全球產(chǎn)業(yè)銜接功能的使命。
中歐班列回程比例穩(wěn)步上升，初步實(shí)現(xiàn)“重去重回”
一直以來，由于回程貨源不足，導(dǎo)致中歐班列回程比例遠(yuǎn)低于去程班列，2014年回程比例僅占9.1%。近年來，為了解決回程貨源，促進(jìn)雙向貿(mào)易，政府多次提及要積極擴(kuò)大進(jìn)口，并先后批準(zhǔn)了上海、天津、蘇州、寧波四個進(jìn)口貿(mào)易促進(jìn)示范區(qū)建設(shè)；2018年11月10日，中國首屆進(jìn)口博覽會閉幕，吸引了172個國家、地區(qū)和國家組織參會，3600家企業(yè)參展。累計意向成交578.3億美元(按一年計)，與“一帶一路”沿線國家累計意向成交47.2億美元。
國家和市場的對進(jìn)口貿(mào)易的支持，推動了推動了中歐班列回程貨源。近幾年中歐班列回程比例穩(wěn)步上升，2018年中歐班列回程2690列，同比增長111%，占總體的42.3%，已初步實(shí)現(xiàn)“重去重回”。
中歐班列貨物品類日益豐富，但貨運(yùn)量仍顯“微不足道”
中歐班列早期所運(yùn)貨物品類相對單一，最早開通的線路“渝新歐”起初運(yùn)輸?shù)亩嗍钱?dāng)?shù)厣a(chǎn)的電子產(chǎn)品。近年來，隨著中歐班列數(shù)量以及回程開行班列的快速增長，中歐班列所運(yùn)輸貨物品類極大豐富，去程主要包括電子產(chǎn)品、機(jī)械制品、化工產(chǎn)品、木制品、紡織品等；回程主要包括歐洲機(jī)電產(chǎn)品、食品、醫(yī)療器械、汽車零部件、機(jī)械設(shè)備、酒類、電子產(chǎn)品、木材等。目前中歐班列逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化經(jīng)營，運(yùn)營模式日趨穩(wěn)定。
從貨運(yùn)量來看，截至2019年3月底，中歐班列已經(jīng)累計開行超過1.4萬列，運(yùn)送貨物超過110萬標(biāo)箱。但從國內(nèi)外貿(mào)貨物實(shí)際運(yùn)輸方式來看，中歐班列仍顯“微不足道”，目前國內(nèi)超過九成的外貿(mào)貨物還是通過海運(yùn)完成，其次是陸路口岸公路運(yùn)輸，中歐班列外貿(mào)貨運(yùn)量占比不到1%。
中西部呈中歐班列絕對主力，五大“巨頭”開行量占全國的86%
截至2018年底，全國有59個城市開行中歐班列，運(yùn)行線路達(dá)65條。從區(qū)域分布來看，主要集中在中西部，其中中歐班列(成都)連續(xù)三年穩(wěn)居第一，2016-2018年開行量分別為460列、1020列和1591列，均占開行總量的25%以上；此外，中西部城市中，2018年重慶中歐班列開行量為1442列，西安1235列，鄭州752列，武漢423列。包括成都在內(nèi)，2018年五大城市中歐班列開行量大5443列，占總體的85.5%，是中歐班列的絕對主力。
準(zhǔn)時生產(chǎn)制
助中歐班列跑出加速度
得益于阿拉山口站引入準(zhǔn)時生產(chǎn)制和以提高通關(guān)效率為核心的運(yùn)輸組織工作模式，新亞歐大陸橋成為中哈國際聯(lián)運(yùn)的主干線，往返于這條國際聯(lián)運(yùn)大通道上的中歐班列跑出了“加速度”。據(jù)統(tǒng)計，今年1月1日至7月18日，經(jīng)阿拉山口口岸出境的中歐班列達(dá)798列，口岸接返程入境的中歐班列達(dá)598列。
阿拉山口站為鐵路一等站，占地面積3.26平方公里，主要辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物和國內(nèi)貨物的裝卸作業(yè)，年過貨能力約2700萬噸，年換裝能力約2000萬噸。
2011年3月19日，首列中歐班列成功經(jīng)阿拉山口口岸出境后，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市陸續(xù)開行了經(jīng)阿拉山口口岸去往歐洲的中歐班列。
近年來，隨著中歐貿(mào)易關(guān)系的穩(wěn)步加強(qiáng)以及“一帶一路”建設(shè)的不斷發(fā)展，中歐班列開行數(shù)量迅速增長，開行質(zhì)量不斷提升，回程班列數(shù)量也快速增長，不僅有效地促進(jìn)了沿線各國間的經(jīng)貿(mào)往來，而且有力地帶動了我國開放型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
為服務(wù)好“一帶一路”建設(shè)，開行好中歐班列，阿拉山口站引入準(zhǔn)時生產(chǎn)制，明確中歐班列在口岸通關(guān)各個環(huán)節(jié)的時間標(biāo)準(zhǔn)，以提高通關(guān)效率為核心，建立了通關(guān)效率分析考核體系，以車流、票據(jù)流轉(zhuǎn)為主線，重點(diǎn)對進(jìn)出口班列進(jìn)行預(yù)報，提前確定接車線路、編組集結(jié)，抓好中歐班列運(yùn)輸組織，提高票據(jù)作業(yè)流程效率；加強(qiáng)車站與“一關(guān)兩檢”、代理單位、哈薩克斯坦多斯特克站的聯(lián)系協(xié)調(diào)，及時解決中歐班列通關(guān)存在的問題；采取定人、定線、定車次、定停留時間的辦法，安排專人盯控中歐班列票據(jù)流轉(zhuǎn)、裝卸車作業(yè)、通關(guān)、編組掛運(yùn)等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，按照“優(yōu)先辦理票據(jù)、優(yōu)先聯(lián)系協(xié)調(diào)、優(yōu)先集結(jié)空車、優(yōu)先編組車輛、優(yōu)先組織掛運(yùn)”的原則，優(yōu)化運(yùn)輸組織，努力縮短班列在站停留時間。
與此同時，阿拉山口海關(guān)也進(jìn)一步整合通關(guān)環(huán)節(jié)，優(yōu)化通關(guān)流程，將海關(guān)監(jiān)管嵌入口岸物流鏈，形成與鐵路作業(yè)“并聯(lián)”的監(jiān)管作業(yè)模式；采取輪轉(zhuǎn)作業(yè)的方式，設(shè)立專門窗口優(yōu)先驗(yàn)放，實(shí)行24小時作業(yè)模式，做到班列隨到隨放。中歐班列通關(guān)時間縮短至6小時以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了已開行中歐班列平穩(wěn)運(yùn)行、新開行中歐班列常態(tài)化運(yùn)行、返程班列高效運(yùn)行。
目前，阿拉山口口岸日均出入境中歐班列有10列左右，與5年前相比增長了1倍多。不斷優(yōu)化的通關(guān)環(huán)境和快捷便利的運(yùn)輸支持，讓企業(yè)和貨主受益良多、中歐班列越跑越快，阿拉山口口岸進(jìn)出境中歐班列也呈現(xiàn)多樣的特點(diǎn)。
一是開行數(shù)量迅猛增長，服務(wù)范圍快速拓展。二是運(yùn)行效率不斷提升，全程運(yùn)行時間逐步縮短，運(yùn)輸速度大幅提升。三是運(yùn)行成本不斷降低，整體運(yùn)輸費(fèi)用較開行初期大幅下降。四是中歐班列物流服務(wù)趨向精細(xì)化，保溫箱、冷藏箱、恒溫箱及各種特色的拼箱服務(wù)越來越常見。五是中歐班列轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，更加重視載貨率、貨值等。六是貨源品類不斷豐富，由開行初期的電子產(chǎn)品、打印機(jī)、電腦，到如今紅酒、汽車、服裝等200多種貨物，貨物品類越來越貼近大眾生活。七是班列線路趨向穩(wěn)定，開行頻次加快。目前，經(jīng)阿拉山口口岸出境的中歐班列線路達(dá)22條，可到達(dá)歐洲16個國家、54座城市。
中歐班列由“增量”駛向“提質(zhì)”
伴隨“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，中歐班列發(fā)展迅速，運(yùn)行規(guī)模呈指數(shù)級增長。自2011年首列開通至2019年3月底，中歐班列累計開行超過14600列，其中，2018年一年開行6363列，超過2011-2017年運(yùn)行列數(shù)總和；2019年僅一季度已開行超過2600列。與此同時，中歐班列“朋友圈”不斷擴(kuò)大，班列目的地覆蓋至少16個國家54座城市。人們毫不懷疑，2019年中歐班列快速增長態(tài)勢仍將持續(xù)。隨著運(yùn)營規(guī)模的迅速擴(kuò)大，推動中歐班列由“增量”階段向“提質(zhì)”階段轉(zhuǎn)變，此時思索如何發(fā)揮中歐班列的復(fù)合功能，保障其高質(zhì)量發(fā)展恰逢其時。
開發(fā)復(fù)合功能推動高質(zhì)量發(fā)展
中歐班列的區(qū)域指向與“一帶一路”建設(shè)方向高度契合，又兼具承載復(fù)合功能的可塑性。因此，開發(fā)中歐班列的復(fù)合功能，是推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的題中要義。
其復(fù)合功能可以劃分為三層架構(gòu)：首先是基礎(chǔ)層。以物流通道引導(dǎo)貿(mào)易流向，促進(jìn)多邊貿(mào)易往來。班列運(yùn)輸將引導(dǎo)貿(mào)易流向班列節(jié)點(diǎn)集聚，推動節(jié)點(diǎn)國家（城市）成為區(qū)域物流中心或貿(mào)易中心，形成貿(mào)易遷移效應(yīng)，引發(fā)班列沿線國家間雙邊或多邊貿(mào)易關(guān)系發(fā)生變化。二是中間層。以鐵路、海關(guān)、檢驗(yàn)等領(lǐng)域多邊合作推動班列沿線國家政策溝通。班列運(yùn)輸需要途經(jīng)的所有國家鐵路部門配合，接受各國關(guān)檢部門監(jiān)管。因此，班列規(guī)模化運(yùn)營后，始發(fā)國、途經(jīng)國與目的國必將密切鐵路運(yùn)輸合作、強(qiáng)化多邊關(guān)檢協(xié)同，圍繞班列業(yè)務(wù)完善雙邊或多邊溝通機(jī)制，促進(jìn)貿(mào)易便利化，提升相關(guān)國家在貿(mào)易規(guī)則變遷中的話語權(quán)。中間層功能的實(shí)現(xiàn)對班列的可持續(xù)健康發(fā)展至關(guān)重要。三是拓展層。以綜合服務(wù)平臺為載體，探索“物流+”多種拓展可能性，是中歐班列發(fā)展的高級階段。
根據(jù)始發(fā)國、途經(jīng)國、目的國合作基礎(chǔ)與各自訴求，中歐班列探索“物流+基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”“物流+運(yùn)貿(mào)一體化建設(shè)”“物流+貿(mào)易投資一體化建設(shè)”等多模態(tài)發(fā)展，充分發(fā)揮班列在沿線國家合作中的杠桿作用，才是中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的核心標(biāo)志。
圖為中歐班列在歐洲端最重要節(jié)點(diǎn)之一
杜伊斯堡港的集裝箱碼頭
中歐班列被稱為絲綢之路上的“鋼鐵駝隊(duì)”，“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中國商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院也同時發(fā)布了《中歐班列貿(mào)易通道發(fā)展報告 2019》。報告顯示，目前中歐班列基本實(shí)現(xiàn)了“去四回三”。
中國商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副院長張威表示：“目前我們的回程班列數(shù)量已經(jīng)占到了去程班列數(shù)量的70%多，那么這個數(shù)字基本上實(shí)現(xiàn)了我們說的‘去四回三’的這樣一個局面，也就解決了長期困擾我們的回程班列的空載問題。”
中歐班列不僅為貿(mào)易商品提供了一個新的通道選擇，而且也提供了一種新的運(yùn)輸方式和產(chǎn)業(yè)集聚選擇。數(shù)據(jù)顯示，中國與中歐班列相關(guān)國家貿(mào)易合作持續(xù)較快發(fā)展。2018年，中國與中歐班列相關(guān)國家進(jìn)出口貿(mào)易總額7059.92億美元。其中，出口額同比增長9.14%，進(jìn)口額同比增長15.87%。中國與中歐班列相關(guān)國家貿(mào)易更加平衡。
價值增長106%，連通十多個國家
“中歐班列”又取得新進(jìn)展
7月22日，從我國河北省直達(dá)歐洲的中歐班列正式從冀中南智能港正式發(fā)車。據(jù)悉，此次中歐班列全程約11000公里，列開行路線為石家莊-西安-德國，運(yùn)輸成本與海運(yùn)持平，單程運(yùn)輸時間為21天左右，運(yùn)輸時效僅為海運(yùn)的一半。
據(jù)了解，除了這趟中歐班列之外，另一趟中歐班列從西安出發(fā)的"長安號"也在如火如荼開展。截至目前，"長安號"已開通至中亞五國，捷克布拉格，芬蘭科沃拉，匈牙利布達(dá)佩斯，白俄羅斯明斯克，俄羅斯莫斯科等13條國際班列線路，基本實(shí)現(xiàn)了中亞及歐洲地區(qū)主要貨源地的全覆蓋。
近年來，看中了中歐班列的方便快捷，歐洲多國都樂意來到中國投資。以成都為例，今年上半年，成都國際鐵路港進(jìn)出港貨值達(dá)449億元，同比增長77%，預(yù)計全年實(shí)現(xiàn)貿(mào)易將超千億元。截至今年6月，15個項(xiàng)目陸續(xù)落戶在成都，總投資近200億元。
數(shù)據(jù)顯示，2018年中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浿颠_(dá)到330億美元，同比增長106%。鋪行的路線達(dá)到60多條，幾乎能到達(dá)歐洲任何一個國家，被業(yè)界譽(yù)為"鋼鐵駝隊(duì)"。
值得一提的是，近日烏克蘭也列出了一份價值100億美元的投資項(xiàng)目清單，據(jù)悉，烏克蘭計劃找來中國企業(yè)共同合作實(shí)施這些項(xiàng)目。報道指出，烏克蘭一名官員建議，中國公司也向?yàn)蹩颂m基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)業(yè)以及開采天然氣田等領(lǐng)域進(jìn)行投資。位于歐洲大陸關(guān)鍵地帶的烏克蘭，或許也能借這條"鋼鐵駝隊(duì)"實(shí)現(xiàn)新的騰飛。
（來源：西南物流最前線）
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