絲路之城 命運(yùn)因中歐班列而改變

濟(jì)南至匈牙利布達(dá)佩斯班列近日正式開通。至此，濟(jì)南歐亞班列總線路達(dá)到5條，共輻射歐洲和中亞地區(qū)的12個(gè)國(guó)家。濟(jì)南市將積極發(fā)揮歐亞班列作用，開展大宗商品國(guó)際貿(mào)易進(jìn)口業(yè)務(wù)。同時(shí)，繼續(xù)加大歐亞班列發(fā)運(yùn)班次，提高班列運(yùn)行質(zhì)量，力爭(zhēng)開行濟(jì)南至波蘭、濟(jì)南至德國(guó)中歐班列線路。（8月15日人民日?qǐng)?bào)海外版）f65大陸橋物流聯(lián)盟

如果注意觀察就可以發(fā)現(xiàn)，在近幾年的一、二線城市榜單中有許多“絲路新城”脫穎而出。這些城市多處我國(guó)中、西部?jī)?nèi)陸，雖是所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，但無(wú)論從商業(yè)資源聚集度、人口密度還是開放程度上看，他們從未超越過東南沿海的中心城市。可恰恰是重慶、成都、長(zhǎng)沙、西安等內(nèi)陸物流樞紐城市，因中歐班列的開行，在推進(jìn)城市國(guó)際化的進(jìn)程中不斷嶄露頭角，穩(wěn)坐一線城市寶座，讓濟(jì)南等東部沿海城市也按捺不住增開中歐班列的急切心情。f65大陸橋物流聯(lián)盟

這樣就非常好理解了，為什么開行、增開中歐班列的城市會(huì)越來(lái)越多？而且這種趨勢(shì)還在不斷加速。因?yàn)樽鳛橹袣W班列線路的端部城市，貨物會(huì)在這里匯集，產(chǎn)業(yè)會(huì)在這里匯集，人才也會(huì)在這里匯聚，政策更是會(huì)向這里傾斜，發(fā)展就只是個(gè)時(shí)間的問題，邁向國(guó)際化大都市僅僅一步之遙。f65大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)，在“一帶一路”倡議走深走實(shí)的過程中，不僅國(guó)內(nèi)開行中歐班列的城市越來(lái)越多，德國(guó)、波蘭、斯洛伐克、芬蘭、泰國(guó)、越南等亞歐其他國(guó)家也積極看好中歐班列，不斷推動(dòng)物流樞紐城市建設(shè)，其中比較典型的就是德國(guó)的杜伊斯堡。自2011年首趟中歐班列（重慶——杜伊斯堡）開行以來(lái)，杜伊斯堡以驚人的速度在中德合作的道路上前進(jìn)。因中歐班列平臺(tái)公司的進(jìn)駐，跨境電商、汽車制造廠商、通信技術(shù)商、大宗商品貿(mào)易商等相繼聚攏于此。僅僅在2016年，新企業(yè)的落戶就為杜伊斯堡創(chuàng)造了1000多個(gè)就業(yè)崗位?？梢哉f(shuō)，中歐班列的開行讓這座在千百年的輝煌與沒落中蹣跚走出的工業(yè)城市重新煥發(fā)活力，成為全球供應(yīng)鏈的焦點(diǎn)。f65大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來(lái)，我們都被一個(gè)固定的思維所限制，總認(rèn)為物流依附商流而存在，物流永遠(yuǎn)扮演著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輔助角色。但事實(shí)上，商業(yè)能走多遠(yuǎn)，物流是基礎(chǔ)。作為跨境物流運(yùn)輸領(lǐng)域的新寵，中歐班列以他獨(dú)有的時(shí)效性強(qiáng)、運(yùn)量大等優(yōu)勢(shì)打破了海運(yùn)與空運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中的主導(dǎo)地位，顛覆了國(guó)際供應(yīng)鏈格局，成為推動(dòng)城市開放、與拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。f65大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列不斷發(fā)展的過程，正是“一帶一路”倡議不斷深化實(shí)踐的過程。在強(qiáng)調(diào)資源整合與優(yōu)化配置的經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，中歐班列與國(guó)際供應(yīng)鏈的融合度不斷加深，沿線城市的命運(yùn)正在悄然發(fā)生著改變。f65大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：鹿財(cái)經(jīng)）f65大陸橋物流聯(lián)盟

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