絲路之城 命運因中歐班列而改變

濟南至匈牙利布達佩斯班列近日正式開通。至此，濟南歐亞班列總線路達到5條，共輻射歐洲和中亞地區(qū)的12個國家。濟南市將積極發(fā)揮歐亞班列作用，開展大宗商品國際貿(mào)易進口業(yè)務。同時，繼續(xù)加大歐亞班列發(fā)運班次，提高班列運行質量，力爭開行濟南至波蘭、濟南至德國中歐班列線路。（8月15日人民日報海外版）f65大陸橋物流聯(lián)盟

如果注意觀察就可以發(fā)現(xiàn)，在近幾年的一、二線城市榜單中有許多“絲路新城”脫穎而出。這些城市多處我國中、西部內陸，雖是所在區(qū)域的經(jīng)濟中心，但無論從商業(yè)資源聚集度、人口密度還是開放程度上看，他們從未超越過東南沿海的中心城市?？汕∏∈侵貞c、成都、長沙、西安等內陸物流樞紐城市，因中歐班列的開行，在推進城市國際化的進程中不斷嶄露頭角，穩(wěn)坐一線城市寶座，讓濟南等東部沿海城市也按捺不住增開中歐班列的急切心情。f65大陸橋物流聯(lián)盟

這樣就非常好理解了，為什么開行、增開中歐班列的城市會越來越多？而且這種趨勢還在不斷加速。因為作為中歐班列線路的端部城市，貨物會在這里匯集，產(chǎn)業(yè)會在這里匯集，人才也會在這里匯聚，政策更是會向這里傾斜，發(fā)展就只是個時間的問題，邁向國際化大都市僅僅一步之遙。f65大陸橋物流聯(lián)盟

其實，在“一帶一路”倡議走深走實的過程中，不僅國內開行中歐班列的城市越來越多，德國、波蘭、斯洛伐克、芬蘭、泰國、越南等亞歐其他國家也積極看好中歐班列，不斷推動物流樞紐城市建設，其中比較典型的就是德國的杜伊斯堡。自2011年首趟中歐班列（重慶——杜伊斯堡）開行以來，杜伊斯堡以驚人的速度在中德合作的道路上前進。因中歐班列平臺公司的進駐，跨境電商、汽車制造廠商、通信技術商、大宗商品貿(mào)易商等相繼聚攏于此。僅僅在2016年，新企業(yè)的落戶就為杜伊斯堡創(chuàng)造了1000多個就業(yè)崗位?？梢哉f，中歐班列的開行讓這座在千百年的輝煌與沒落中蹣跚走出的工業(yè)城市重新煥發(fā)活力，成為全球供應鏈的焦點。f65大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來，我們都被一個固定的思維所限制，總認為物流依附商流而存在，物流永遠扮演著經(jīng)濟發(fā)展的輔助角色。但事實上，商業(yè)能走多遠，物流是基礎。作為跨境物流運輸領域的新寵，中歐班列以他獨有的時效性強、運量大等優(yōu)勢打破了海運與空運在國際貿(mào)易中的主導地位，顛覆了國際供應鏈格局，成為推動城市開放、與拉動經(jīng)濟增長的新動能。f65大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列不斷發(fā)展的過程，正是“一帶一路”倡議不斷深化實踐的過程。在強調資源整合與優(yōu)化配置的經(jīng)濟全球化時代，中歐班列與國際供應鏈的融合度不斷加深，沿線城市的命運正在悄然發(fā)生著改變。f65大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：鹿財經(jīng)）f65大陸橋物流聯(lián)盟

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