中歐班列行業(yè)里面也有隱形的寡頭

中歐班列行業(yè)里面也有隱形的寡頭。之所以說(shuō)是隱形，是因?yàn)楫?dāng)你每天瀏覽中歐班列相關(guān)的中文報(bào)道，卻幾乎無(wú)法知曉他們的存在，但許多中歐班列的線路，實(shí)際上出了國(guó)界線后，都有他們的身影。之所以說(shuō)寡頭，是因?yàn)榇蟛糠值木€路，都集中在這么幾家公司手里。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的隱形寡頭，其中之一就是境外段的承運(yùn)人。他們負(fù)責(zé)了中歐班列離開(kāi)中國(guó)邊境后的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)組織工作。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

歐亞鐵路物流股份公司 (UTLC ERA) ，就是這么一家境外段承運(yùn)人。UTLC是很多中歐班列線路都繞不過(guò)去的一個(gè)公司。今年1月份，UTLC總裁格羅姆接受我們探索新絲路專訪時(shí)說(shuō)了一句：“經(jīng)過(guò)東西走廊的歐亞鐵路運(yùn)輸中，總運(yùn)量約65%都是經(jīng)過(guò)我們所在的走廊”。他們掌握的不是一個(gè)車站，不是一條線路，而是一個(gè)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)。從2015年開(kāi)始，他們就運(yùn)行從中國(guó)經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯開(kāi)往歐洲的列車。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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總裁格羅姆曾說(shuō)過(guò)：“這些國(guó)家之間完全沒(méi)有壁壘，這得益于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，且運(yùn)力充裕。”a4K大陸橋物流聯(lián)盟

來(lái)解讀一下這句話。沒(méi)有壁壘，主要是這些國(guó)家都是前蘇聯(lián)成員國(guó)，其鐵路均為前蘇聯(lián)所建，軌距相同（均為寬軌，有別于中歐的標(biāo)準(zhǔn)軌）；運(yùn)力充裕，則是這些國(guó)家、尤其是哈薩克斯坦和白俄羅斯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，沒(méi)有那么多的陸上貨物貿(mào)易流。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯3個(gè)國(guó)家的國(guó)有鐵路集團(tuán)各自擁有UTLC公司33%的股份。其實(shí)，即使是這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)，也可以想見(jiàn)俄羅斯在其中擁有較大的話語(yǔ)權(quán)。此前，俄羅斯政府擁有該公司99%的股份，但2018年4月，哈薩克斯坦和白俄羅斯在不涉及現(xiàn)金交易的重組中得到了與俄方同樣多的股份。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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歐亞鐵路物流股份公司 (UTLC ERA) 提供定期集裝箱鐵路運(yùn)輸服務(wù)。UTLC總裁格羅姆表示，“運(yùn)輸業(yè)需要建立聯(lián)盟，尤其是在歐亞地區(qū)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，單打獨(dú)斗沒(méi)什么效率。你必須和你的鄰居同步發(fā)展。”a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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格羅姆是俄羅斯人，他稱UTLC正在向更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)。該公司在認(rèn)識(shí)到自己最開(kāi)始采取的“門(mén)到門(mén)”貨運(yùn)服務(wù)模式并不成功后，眼下正尋求效仿海運(yùn)公司的商業(yè)模式。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

他稱：“第一個(gè)商業(yè)模式引起的反應(yīng)是，‘我們?cè)谥袊?guó)境內(nèi)不需要UTLC’。中國(guó)希望在最初和最后一英里的配送中自己賺錢(qián)。所以我們?cè)趦蓚€(gè)邊境之間建立了通道。當(dāng)我們加入這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，首先是去找主要的海運(yùn)公司，詢問(wèn)他們的商業(yè)模式是如何運(yùn)作的。然后我們?nèi)フ铱蛻魡?wèn)他們想要什么服務(wù)。他們說(shuō)這個(gè)貨運(yùn)模式他們已經(jīng)使用了三四十年，他們希望鐵路貨運(yùn)模式也是這樣的。”a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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在2019年上半年結(jié)束時(shí)，UTLC的服務(wù)已經(jīng)穩(wěn)定在每天貨運(yùn)列車運(yùn)輸里程1,100公里，其目標(biāo)是每天1150公里，并且測(cè)試更長(zhǎng)的列車。一列火車84個(gè)40尺HC集裝箱，是歐洲目前標(biāo)準(zhǔn)火車長(zhǎng)度（一列貨運(yùn)班列通常41個(gè)40尺HC的集裝箱）的兩倍。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

如果順利，這將使阿拉山口/多斯特克到布雷斯特/馬拉舍維奇的運(yùn)輸時(shí)間縮短至5天，成為市面上最快的速度。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

換個(gè)角度講，這也說(shuō)明，中歐班列時(shí)效的短板不在中國(guó)，也不在獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐洲大陸。歐盟常年對(duì)鐵路缺少投資，部分國(guó)家的貨運(yùn)鐵路已經(jīng)入不敷出，連鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的德國(guó)也有眾多的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站無(wú)法經(jīng)營(yíng)下去而廢棄。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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UTLC的發(fā)展動(dòng)力在很大程度上有賴于三家國(guó)有鐵路壟斷集團(tuán)之間的合作，并確保多個(gè)邊境口岸平穩(wěn)運(yùn)行。UTLC已宣布計(jì)劃在2020-2024年將其運(yùn)力增加到100萬(wàn)TEU/年，在2019年前四個(gè)月中歐班列已經(jīng)數(shù)量已經(jīng)高達(dá)10.2萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)16％。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：陸港網(wǎng)）a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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