中歐班列行業(yè)里面也有隱形的寡頭

中歐班列行業(yè)里面也有隱形的寡頭。之所以說是隱形，是因為當你每天瀏覽中歐班列相關(guān)的中文報道，卻幾乎無法知曉他們的存在，但許多中歐班列的線路，實際上出了國界線后，都有他們的身影。之所以說寡頭，是因為大部分的線路，都集中在這么幾家公司手里。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的隱形寡頭，其中之一就是境外段的承運人。他們負責了中歐班列離開中國邊境后的運營協(xié)調(diào)組織工作。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

歐亞鐵路物流股份公司 (UTLC ERA) ，就是這么一家境外段承運人。UTLC是很多中歐班列線路都繞不過去的一個公司。今年1月份，UTLC總裁格羅姆接受我們探索新絲路專訪時說了一句：“經(jīng)過東西走廊的歐亞鐵路運輸中，總運量約65%都是經(jīng)過我們所在的走廊”。他們掌握的不是一個車站，不是一條線路，而是一個鐵路貨運網(wǎng)。從2015年開始，他們就運行從中國經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯開往歐洲的列車。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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總裁格羅姆曾說過：“這些國家之間完全沒有壁壘，這得益于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，且運力充裕。”a4K大陸橋物流聯(lián)盟

來解讀一下這句話。沒有壁壘，主要是這些國家都是前蘇聯(lián)成員國，其鐵路均為前蘇聯(lián)所建，軌距相同（均為寬軌，有別于中歐的標準軌）；運力充裕，則是這些國家、尤其是哈薩克斯坦和白俄羅斯的經(jīng)濟發(fā)展相對落后，沒有那么多的陸上貨物貿(mào)易流。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯3個國家的國有鐵路集團各自擁有UTLC公司33%的股份。其實，即使是這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)，也可以想見俄羅斯在其中擁有較大的話語權(quán)。此前，俄羅斯政府擁有該公司99%的股份，但2018年4月，哈薩克斯坦和白俄羅斯在不涉及現(xiàn)金交易的重組中得到了與俄方同樣多的股份。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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歐亞鐵路物流股份公司 (UTLC ERA) 提供定期集裝箱鐵路運輸服務(wù)。UTLC總裁格羅姆表示，“運輸業(yè)需要建立聯(lián)盟，尤其是在歐亞地區(qū)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，單打獨斗沒什么效率。你必須和你的鄰居同步發(fā)展。”a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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格羅姆是俄羅斯人，他稱UTLC正在向更大的競爭對手學習。該公司在認識到自己最開始采取的“門到門”貨運服務(wù)模式并不成功后，眼下正尋求效仿海運公司的商業(yè)模式。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

他稱：“第一個商業(yè)模式引起的反應(yīng)是，‘我們在中國境內(nèi)不需要UTLC’。中國希望在最初和最后一英里的配送中自己賺錢。所以我們在兩個邊境之間建立了通道。當我們加入這個項目時，首先是去找主要的海運公司，詢問他們的商業(yè)模式是如何運作的。然后我們?nèi)フ铱蛻魡査麄兿胍裁捶?wù)。他們說這個貨運模式他們已經(jīng)使用了三四十年，他們希望鐵路貨運模式也是這樣的。”a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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在2019年上半年結(jié)束時，UTLC的服務(wù)已經(jīng)穩(wěn)定在每天貨運列車運輸里程1,100公里，其目標是每天1150公里，并且測試更長的列車。一列火車84個40尺HC集裝箱，是歐洲目前標準火車長度（一列貨運班列通常41個40尺HC的集裝箱）的兩倍。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

如果順利，這將使阿拉山口/多斯特克到布雷斯特/馬拉舍維奇的運輸時間縮短至5天，成為市面上最快的速度。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

換個角度講，這也說明，中歐班列時效的短板不在中國，也不在獨聯(lián)體國家，而在經(jīng)濟發(fā)達的歐洲大陸。歐盟常年對鐵路缺少投資，部分國家的貨運鐵路已經(jīng)入不敷出，連鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的德國也有眾多的鐵路貨運場站無法經(jīng)營下去而廢棄。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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UTLC的發(fā)展動力在很大程度上有賴于三家國有鐵路壟斷集團之間的合作，并確保多個邊境口岸平穩(wěn)運行。UTLC已宣布計劃在2020-2024年將其運力增加到100萬TEU/年，在2019年前四個月中歐班列已經(jīng)數(shù)量已經(jīng)高達10.2萬TEU，同比增長16％。a4K大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：陸港網(wǎng)）a4K大陸橋物流聯(lián)盟

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