物流企業(yè)被“賬期”拖累之痛，誰懂？

日前，國家工業(yè)和信息化部政策法規(guī)司發(fā)布了行政法規(guī)《及時支付中小企業(yè)款項管理辦法（征求意見稿）》（點擊了解全文），要求國家機關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律規(guī)定和合同約定及時、足額地向中小企業(yè)支付貨物、工程、服務(wù)款項。意見明確表明了對于大企業(yè)的管理態(tài)度，禁止其濫用優(yōu)勢地位，不得濫用其在交易中的優(yōu)勢地位，強迫中小企業(yè)接受不合理的支付期限、方式、條件和違約責(zé)任等交易條件。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

《意見》對于付款期限作了明確要求，國家機關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)在30日內(nèi)付款；合同另有約定的，付款期限最長不得超過60日。合同約定將檢驗或者驗收作為付款條件的，上述期限最長可以延長30日。基于合同性質(zhì)確實需要更長時間以及法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。意見指出國家機關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)可以通過票據(jù)進行支付，不得損害中小企業(yè)合法權(quán)益，這或許將促進票據(jù)市場的健康發(fā)展。而且，意見指出國家機關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)一旦延遲支付中小企業(yè)款項，需向中小微企業(yè)支付逾期利息，這將徹底保護住民營企業(yè)的利益，避免被大型企業(yè)等欺壓。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

《意見》也明確將建立遲延支付中小企業(yè)款項投訴平臺，支持中小微企業(yè)投訴大型企業(yè)不按時支付貨款的行為，對大型企業(yè)形成有效的監(jiān)督。同時，投訴平臺還將根據(jù)大型企業(yè)被投訴數(shù)量進行懲戒，被投訴過多的大型企業(yè)將處10萬元以上50萬元以下的罰款。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

看到這樣的一個新政法規(guī)的即將出臺，每一個物流人可能要舉雙手贊同，因為幾乎所有物流企業(yè)都有被“賬期”拖累之痛，滿肚子委屈不知從何說起。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

物流壓款，“賬期”習(xí)以成俗SH1大陸橋物流聯(lián)盟

不知道從什么時候開始，物流行業(yè)的“壓款”(壓物流服務(wù)費)已經(jīng)習(xí)以成俗，于是“賬期”成為物流公司每個項目所關(guān)心的高頻詞，賬期也成為懸在每家物流企業(yè)頭上的“達摩克利斯之劍”。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

貨主壓大三方的，大三方壓小三方的，小三方壓專線的，專線的扣押司機的，這猶如一個傳導(dǎo)效應(yīng)鏈，這其中只要一家企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，這個賬期都可能會給其下游的企業(yè)造成非常大的資金壓力，甚至?xí)苯訉?dǎo)致他們資金鏈斷裂或跑路現(xiàn)象的出現(xiàn)。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

這些年來各地都出現(xiàn)的不少物流公司“跑路”現(xiàn)象，其中不少都是因為應(yīng)收賬款收不回來而導(dǎo)致的。為什么物流企業(yè)有時會接受超長賬期？總的來說還是因為現(xiàn)在的物流業(yè)務(wù)不好做，處于買方市場，市場競爭激烈，所以，再長的賬期也有公司愿意去接。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

“賬期”壓制中小物流企業(yè)成長SH1大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在物流公司最缺什么？當(dāng)然是缺錢，缺可流動資金。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

由于賬期的大量存在，讓很多中小企業(yè)失去了進一步發(fā)展的流動資金，沒有資金再去接新的項目，即使遇到好的項目也不敢去接，從而喪失了發(fā)展和成長的機會。對很多物流企業(yè)而言，目前，物流行業(yè)的賬期能一個月一結(jié)的都是優(yōu)質(zhì)客戶；能穩(wěn)定2個月結(jié)賬的，那屬于誠信客戶，正常的都是3個月才能結(jié)算，甚至有的半年或更長時間結(jié)賬一次，這導(dǎo)致物流公司資金回籠很慢，很多業(yè)務(wù)由于現(xiàn)金流的問題無法繼續(xù)去拓展新的業(yè)務(wù)。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

比如一個月物流服務(wù)費30萬的項目，如果3個月賬期的話，這個物流公司就需要準備約100萬的現(xiàn)金提前進行墊付，而一般物流公司都不止一個項目在同時運作，如果有3-5個項目同時運作的話，這意味著日常現(xiàn)金流就要幾百萬。這對實力一般的中小物流企業(yè)來說壓力可想而知。難怪一些物流公司老板時常會說：“有些項目不是我們不想做，不會做，而是沒有錢去做。”所以，大多數(shù)中小物流企業(yè)因為資金之困，每年也只能做那么2-3個項目，很難有機會長大。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

“賬期”吃了物流企業(yè)應(yīng)有的利潤SH1大陸橋物流聯(lián)盟

因為賬期的緣故，現(xiàn)在的物流企業(yè)普遍缺錢，賺的錢都變成了應(yīng)收賬款，如果企業(yè)還想繼續(xù)發(fā)展，去做新的項目，那么企業(yè)就只能去借錢來做項目。對于物流企業(yè)來說，大多數(shù)企業(yè)都缺少有效的資產(chǎn)抵押物，很多的銀行和機構(gòu)不愿意冒風(fēng)險，把錢直接貸給物流公司。于是銀行一般會和第三方機構(gòu)合作，由第三方在承擔(dān)風(fēng)險的同時收取傭金。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

另外，這幾年誕生了很多物流金融服務(wù)機構(gòu)都在從事為物流企業(yè)放貸的業(yè)務(wù)，名曰“賦能”，實際就是高利息放貸，這些都導(dǎo)致物流企業(yè)資金使用成本增加，實際上企業(yè)通過項目賺來的利潤很大一部分都被銀行及一些放貸機構(gòu)所吞噬。所以，這幾年很多有錢的物流公司和平臺們都忙著做物流金融等后市場業(yè)務(wù)。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

“賬期”成為壓死很多中小物流企業(yè)的“最后一根稻草”？SH1大陸橋物流聯(lián)盟

因為目前的物流市場屬于甲方市場，一些甲方企業(yè)拼命通過延長賬期來減緩自身的資金壓力，而一些物流公司為了“逮住”一些大的客戶，也只能忍氣吞聲默認了越來越長的賬期，而這些越來越長的賬期有可能就會成為壓死物流公司的“最后一根稻草”。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

比如，曾風(fēng)靡一時的ofo小黃車就拖欠云鳥、傳化、德邦等物流公司數(shù)千萬的物流款的事，這就是因為賬期而積累起來的應(yīng)收款。據(jù)了解，有一家物流公司因為應(yīng)收款收不回來，從而導(dǎo)致資金鏈出了問題，最后只能自己壓縮戰(zhàn)線。對于一些抗風(fēng)險能力更小的公司，一旦遇到這樣無力支付的客戶，那自己也就只能關(guān)門或“跑路”了。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于“賬期”的事，其實物流人有太多的苦水無處可訴。實際上這個“及時支付新政法規(guī)“的出臺雖然是好事，但形勢也不太樂觀，因為首先這一法規(guī)主要是針對國家機關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)等，而實際上我國物流行業(yè)，這類業(yè)務(wù)相對較少，能和政府相關(guān)部門和大型國有企業(yè)進行業(yè)務(wù)往來，那都屬于十分優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)了，基本賬期都是比較短，也比較穩(wěn)定的。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

而中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)來源基本是中小貨主企業(yè)和一些來自其它供應(yīng)鏈及三方物流企業(yè)（一般都是民營企業(yè)）的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，似乎也不在這個法規(guī)的保護范圍之內(nèi)。當(dāng)然有總比沒有好，總算有這樣的一個法律法規(guī)的依據(jù)可遵循，有個盼頭，希望政府和相關(guān)部門也能更多的關(guān)注到中小物流企業(yè)這個群體，希望物流行業(yè)這個“賬期”能再短點，能在合理的范圍之內(nèi)，這也是物流降本增效的一個最有效的措施之一。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流時代周刊）SH1大陸橋物流聯(lián)盟

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