中歐班列筑夢“一帶一路”

漫漫絲路，遺澤千年。面對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、新舊動能轉(zhuǎn)換難以接續(xù)等問題，中國從構(gòu)建“人類命運(yùn)共同體”大局出發(fā)，提出共建"一帶一路"重大倡議。當(dāng)前，共建"一帶一路"已經(jīng)完成夯基壘臺、立柱架梁，轉(zhuǎn)入落地生根、開花結(jié)果的全面推進(jìn)階段。OSj大陸橋物流聯(lián)盟

“國之交在于民相親，民相親在于心相通。”"一帶一路"建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是要心相通，那么心相通的基礎(chǔ)就是路相通。經(jīng)過近6年的發(fā)展，中歐班列從無到有，從少到多，從單發(fā)到往返，從低頻次到密開行，儼然已成為“絲綢之路”沿線國家貿(mào)易往來的陸路運(yùn)輸骨干。這一新型運(yùn)輸形式，相比海運(yùn)和空運(yùn)時間短、運(yùn)輸成本低，加快了貨物流通速度，降低了運(yùn)輸成本，顯現(xiàn)出得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。有人曾算過從西安到德國的貨物，如果通過傳統(tǒng)運(yùn)輸方式需要先將貨物運(yùn)到沿海港口，再通過海運(yùn)運(yùn)抵德國，周期50天左右，現(xiàn)在通過中歐班列從西安直達(dá)德國漢堡，全程僅需15天左右，運(yùn)輸成本僅為其他方式的五分之一。運(yùn)輸?shù)谋憬輲恿烁宇l繁的貿(mào)易往來。2018年中歐班列長安號開行1235列，2019年開行數(shù)量預(yù)計將提升到1800至2000列。哥斯達(dá)黎加《民族報》記者阿曼多?梅爾加感慨的表示，“可以想象，這種方式不僅促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也為沿線國家?guī)チ烁嗑蜆I(yè)機(jī)會和經(jīng)濟(jì)來源。”OSj大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列順利開行，貨運(yùn)量大幅攀升的背后，除了沿線國家物資流通需求外，更重要的一點(diǎn)，筆者以為，中國鐵路裝備技術(shù)發(fā)展更是給中歐班列夯實(shí)了“鐵腳板”，灌入了“助推劑”。常言道：“打鐵還需自身硬”。以“中歐班列”為代表的中國鐵路產(chǎn)品，之所以能夠在國際市場上立足，沒有過硬的軟硬實(shí)力是不可能實(shí)現(xiàn)的。為確保班列安全、高效、有序運(yùn)行，中歐班列的體檢醫(yī)生“檢車員”每天幾乎彎腰5000多次，鉆進(jìn)鉆出，對車輛的各個部件進(jìn)行仔細(xì)檢查。針對中歐班列運(yùn)輸速度快、運(yùn)行距離長的特點(diǎn)，各條中歐班列線路都對列車技術(shù)質(zhì)量、箱體裝置加固、司機(jī)操作水平等方面制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求。一列中歐班列從貨物集結(jié)到駛出國門要經(jīng)過多道流程的檢測和驗(yàn)收，背后的辛勞不為人知。OSj大陸橋物流聯(lián)盟

"一帶一路"倡議提出以來，中歐班列到達(dá)境外15個國家50個城市，中老鐵路、雅萬高鐵等項(xiàng)目也在扎實(shí)推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2013-2018年，中國與"一帶一路"沿線國家貨物貿(mào)易總額已經(jīng)超過了6萬億美元，年均增長4%。特別是一些重大項(xiàng)目相繼落地，有力地促進(jìn)了東道國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。OSj大陸橋物流聯(lián)盟

連接歷史與現(xiàn)實(shí)，承載追求與夢想。短短幾年時間，從理念轉(zhuǎn)化為行動，從愿景轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，共建"一帶一路"已經(jīng)完成總體布局，正在成為我國參與全球開放合作、改善全球經(jīng)濟(jì)治理體系、促進(jìn)全球共同發(fā)展繁榮、推動構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的"中國方案"。中歐班列這條“鋼鐵駝隊(duì)”也必將乘著"一帶一路"的東風(fēng)，更好地造福沿線各國人民。OSj大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：西安網(wǎng)）OSj大陸橋物流聯(lián)盟

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